欲速则不达：金正恩找普京弄的火箭发动机也炸了！

摘要：从5月27日清晨公布与前三次完全一致的火箭各级和卫星整流罩落区，到深夜传来日本记者在丹东月亮岛某酒店（距离西海卫星发射场约60千米）拍摄的火箭爆炸视频，如果故事的发展就到这里，那么对于我们而言，拖延已久的朝鲜“万里镜1号”侦察卫星第四次发射，与前两次失败的发射并无本质不同，看热闹不嫌事大的笔者甚至还吟诗一首： △当时大伙都以为炸的肯定是“千里马一号”遥四火箭，结果……然而就在大家打算洗洗睡了，等着28日一早是否会有官宣时，朝中社网站突然来了个猝不及防式的特别报道：不仅承认“新型运载火箭第一级飞行异常、空中爆炸”，更是公布了事故原因：“非常设卫星发射筹委会现场指挥部专家组经过初步审议判定，新研制的液氧+石油发动机（朝语原文如此）动作不可靠”。所谓“液氧+石油发动机”，其实就是国际航天发射常用的“液氧+煤油发动机”，由于火箭上的液氧储箱需要低温环境，这一推进剂组合一般也被称为低温推进剂。相比朝鲜此前在弹道导弹和运载火箭上使用的常温推进剂（肼类燃料+四氧化二氮），低温推进剂性能优势明显，但它也对朝鲜航天工业——从火箭设计制造到发射工位建设——提出了更高的要求。△西海卫星发射场的主发射工位和新发射工位卫星图，可见与推进剂相关的设施仍在建设中因此，即使2023年金正恩在普京陪同下，视察了俄罗斯东方发射场及使用低温推进剂的俄新一代“安加拉”运载火箭，笔者当时仍然认为，这只能代表朝俄航天合作的长远规划；以朝鲜的技术基础，眼下的当务之急（当时“千里马一号”尚未成功发射），应当是通过对俄合作获得“常温箭之王”——“质子M”运载火箭的相关技术，稳步提升发射成功率。△“这个，加上这个，能不能把面子挣了”如果朝鲜选择引进“质子M”的技术，虽然其推进剂技术相对落后，但该箭的性能也足以碾压韩国“世界号”这个先天不足的产品。作为韩国从乌克兰南方设计局购买图纸并放大设计的产物，“世界号”的KRE-075液氧煤油发动机，其海平面比冲只有260秒出头，而“质子M”的RD-275M发动机海平面比冲达288秒。然而朝鲜总能用意料之外的方式，让我们再一次身败名裂。笔者之前在分析“千里马一号”运载火箭时曾评价：朝鲜航天要朝着他希望的方向发展，不止需要西海卫星发射场的大兴土木，更需要设置一系列在“展现共和国的尊严与威仪”的总要求下，让朝鲜航天战线拼尽全力才能达到的目标。朝鲜选择引进与其现有技术水平存在巨大代差的“联盟-2”/“安加拉”等俄制液氧煤油发动机火箭技术，注定是一条“最艰难的路”。我国曾在上世纪90年代初期引进苏制RD-120液氧煤油发动机样品，1995年完成国内首次试车，但自研的YF-100发展历程非常坎坷：2001年YF-100四次试车试验均告失败，其中前两次更是直接爆炸，直到2014年才通过首飞鉴定。△使用四台YF-100作为助推器的长征五号B运载火箭（芯一级采用YF-77液氢液氧发动机）从“星沉大海”到“星辰大海”，个中酸甜苦辣，不足为外人道也对于此前已经积累了相当经验、经费投入也（相对）颇为充足的中国航天，攻克液氧煤油发动机技术尚且需要20年的历程；朝鲜在其“千里马一号”火箭技术远未成熟、“万里镜一号”侦察卫星尚未实用化的情况下，贸然向更新一代动力发起冲锋的做法……笔者只能理解为，更加时髦的动力选择，与火箭的具体性能指标一样，在他们看来，也是“共和国的尊严和威仪”的一部分。△理想很丰满，现实很骨感早在朝鲜这一波“全面否定三千里江山”之前，朝韩在尖端武器指标上的“非理性较劲”趋势已经非常明显。朝鲜火星-11丙（“世界最强兵器”）与韩国“玄武”弹道导弹在弹头重量上“两吨 两吨五 三吨 三吨五 六吨 八吨……”这种非常赵式喜剧的行为就是一例，韩国极力希望通过宣传“岛山安昌浩”号潜艇的导弹携带能力“乜北”，朝鲜主动放出新型坦克主动防御系统的测试画面，也有压过并未实装主动防御系统的韩国K2坦克的意味……因此，尽管“世界号”的发射频率低到并没有什么实用性可言，但它和韩国上一代运载火箭“罗老号”第一级均采用苏联血统的液氧煤油发动机这一点，对于朝鲜来说很可能仍然构成了一种刺激，促使朝鲜急于摆脱传统常温推进剂动力火箭。另外，使用低温推进剂的运载火箭从原理上已经不适合作为值班的洲际弹道导弹使用，朝鲜此举或许也有对外宣示“使用弹道导弹技术发射卫星？纯属反朝势力一派胡言”的附带目的。△其实如果“世界号”是朝鲜的运载火箭，“国际主流”将其说成“弹道导弹技术”也不奇怪不管朝鲜的真实目的如何，技术不成熟火箭变烟花，什么“共和国的尊严和威仪”都是扯淡。按照我等一般日子人的逻辑，还不如继续抽检发射技术成熟的火星-17液体燃料推进洲际导弹，以及固体燃料推进的火星-16高超声速导弹和火星-18洲际导弹，或者别的什么东西“冲冲喜”，但金正恩和他的属下们很可能自有其一套逻辑。从朝鲜此次第一时间公布事故情况和初步原因的操作来看，此次失败甚至在他们看来也是意料之中，颇具一种马斯克式航天浪漫主义气质（金正恩“空叉粉”可能性犹存）。笔者猜测，不仅张昌河们不会因为这次失败受到严肃处理，朝鲜在接下来的7个月里还会像去年折腾“千里马一号”那样，继续抓紧完善测试新型液氧煤油火箭。无论在土法上马中还会付出多少代价，祝他们能在丹东草莓下一次上市的时候发射成功吧。 原文：欲速则不达：金正恩找普京弄的火箭发动机也炸了！

在华市场份额受挫 特斯拉上海工厂被曝减产 业务重心将转移？

摘要：日前，据路透社报道，一位消息人士称，特斯拉上海超级工厂计划在3~6月期间将Model Y的产量削减至少20%，此举旨在解决特斯拉在中国市场需求减弱的困境。目前尚不清楚特斯拉的减产计划是否会延续到今年下半年，或者是否会选择增产Model 3车型。此外，特斯拉美国和德国工厂是否也会采取类似减产措施仍不明确。 针对上述情况，《每日经济新闻》记者向特斯拉中国方面求证，对方拒绝置评。盘古智库高级研究员江瀚认为：“市场需求减少是（特斯拉减产）主要原因之一，市场竞争加剧也是导致其减产的重要因素。”也有观点认为，全球供应链瓶颈对特斯拉的产能也造成了一定影响，尤其是原材料短缺和物流问题。记者日前从特斯拉北京地区线下销售点了解到，“现在购买车辆到交付，大约需要3周”。记者发现，对比5月中旬，当前北京地区特斯拉现车交付周期延长了1周。特斯拉在华市占率下跌中国汽车工业协会的数据显示，今年3月，特斯拉Model Y的在华产量为49498辆，而4月份该数字下降至36610辆，且这两个数字分别较去年同期下降了17.7%和33%。此外，今年前四个月，特斯拉在中国共生产了287359辆Model Y和Model 3汽车，较2023年同期下降了5%。产量下滑的同时，特斯拉在中国的市场占有率也进一步下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉在中国新能源汽车市场的占比已从2023年全年的7.8%下降至今年前四个月的6.8%。“中国电动汽车市场近年来快速增长，吸引越来越多的国内外厂商入局，特斯拉面临激烈竞争，市场份额分散导致销量大幅下滑。”江瀚表示。为了刺激销量，特斯拉在4月份将中国市场的Model Y售价降至自2021年上市以来的最低水平，并为Model 3买家提供了零息融资计划。但选择降价促销的特斯拉汽车，在华销量并未有大起色。图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）公开数据显示，特斯拉4月份在华销售了62167辆汽车，同比下降了18%。而当月包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的中国新能源汽车销量约为80万辆，同比增长33%。而特斯拉竞争对手比亚迪4月销售量超过31.2万辆，同比增长48.97%，环比增长3.5%。对此，西部证券汽车分析师认为：“拿国内市场举例，部分厂商基本上一年改款一次，特斯拉则可能两三年才改款一次，虽然4月发布了新款Model 3高性能版，但这款车型从定位到价格，都难以打动消费者。”一位计划购买新能源汽车的消费者也对记者说：“特斯拉品牌是很不错，但目前市面上同系列的国产车的性能及服务并不差，另外现在车企都在竞相降价，准备看看再决定买哪个品牌的电动车。”最新影响力报告未提及2030年销售目标值得注意的是，5月24日，特斯拉发布最新影响力报告，其中并未提及到2030年每年销售2000万辆汽车的目标。有观点认为，这或许表明特斯拉正逐渐将重心从汽车转向机器人、AI、自动驾驶、储能等业务。特斯拉日前宣布，将在2024年8月8日推出Robotaxi无人驾驶出租车服务。同时，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）技术目前升级到了V12.3阶段。储能业务方面，特斯拉也在加速布局，特斯拉上海建设储能超级工厂在5月25日正式开工，预计在明年一季度量产商用储能系统Megapack。对此，江瀚表示：“删除这一目标，可能意味着特斯拉正在重新评估其长远业务战略，应该是基于对当前市场状况、产能限制、供应链问题，以及竞争加剧等因素综合考虑。”另据路透社报道，一位内部人士透露，特斯拉计划2024年在中国销售60万~70万辆汽车、全球销售200万辆的目标不变，与年初目标持平。图片来源：每日经济新闻 郑得锐 摄（资料图）但纵观特斯拉进入2024年以来的状态，从交付量和财报表现均不及预期，到股价市值缩水，再到全球大裁员，各种负面信息不断，这或意味着特斯拉已放慢了脚步，进入新的“下行周期”。值得一提的是，当前特斯拉的主销车型也面临着激烈的竞争环境，前有小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、乐道L60等车型比拼，后有小米汽车纯电SUV、阿维塔07等即将入局的新车型追逐，竞争压力较大。对于特斯拉如何解决当前困境，江瀚认为关键是要深入理解中国消费者的需求和偏好，开发适应市场的车型和配置；其次是灵活调整价格策略以吸引对价格敏感的消费者，同时加强售后服务和提升客户体验。一位接近特斯拉的业内人士向记者透露：“（特斯拉）后面也许会对供应链环节有一定的降价，以维持自身毛利率的稳定。” 原文：在华市场份额受挫 特斯拉上海工厂被曝减产 业务重心将转移？

苹果iPhone在中国出货量年增52% 大幅折扣可能带来了人气飙升

摘要：iPhone 并未保持其一贯的上升势头，这最终导致苹果公司在 2024 年第一季度将其头把交椅让给了三星。中国被认为是苹果公司最重要的市场之一，但由于需求减弱，苹果公司不得不在最新的 iPhone 15 机型上推出高达 318 美元的折扣，以确保在 iPhone 16 上市前保持健康的发展势头。幸运的是，这一计划似乎产生了足够的效果，因为根据最新报告，iPhone 的出货量比去年同期增长了 52%。 据彭博社报道，中国信息通信研究院的最新数据显示，中国智能手机出货量持续上升，其中有 350 万部来自外国品牌，而这些出货量中的大部分属于苹果公司。iPhone 的需求量在 1 月和 2 月开始下降，但这些数字在 3 月出现反弹。虽然华为在该地区很可能会继续保持其受欢迎程度，但分析师史蒂文-曾（Steven Tseng）和肖恩-陈（Sean Chen）在下文中就消费者如何随着时间的推移改变其购买决策发表了自己的看法。"iPhone在中国的市场份额可能很快就会稳定下来，因为我们的最新研究表明，在被华为挤出中国市场之后，苹果又重新成为中国消费者首选的智能手机品牌。用户兴趣的逆转可能是中国高端化趋势的结果，而消费者对华为高端机型漫长的等待时间产生的疲劳又放大了这一趋势，因为超过半数的调查对象表示，他们愿意在下一部手机上花费超过 4000 元（790 美元），但目前只有 33% 的人拥有高端手机。"苹果公司 iPhone 在中国的颓势可能已接近尾声，民意调查显示消费者愿意升级到更新的机型。报告没有说明本月初对 iPhone 15 系列实行的上述折扣是否影响了消费者的决定，但这很可能会带来积极的结果。新款 iPhone 16 系列预计将于 9 月份发布，但苹果将面临来自华为及其即将推出的 Mate 70 系列的激烈竞争，据传华为将于 10 月份发布 Mate 70 系列。这将是两家公司之间一场有趣的较量，让我们拭目以待，到 2024 年底，哪家公司的市场份额最高。 原文：苹果iPhone在中国出货量年增52% 大幅折扣可能带来了人气飙升

DARPA计划测试无人机飞行时通过功率波束进行无线充电

摘要：DARPA 已承诺进一步资助远场无线电力传输（或称电力波束），为飞行中的无人机进行无线充电，使其无需放弃任务来充电或更换没电的电池，从而有可能挽救关键任务。德克萨斯大学电气与计算机工程系助理教授伊凡娜-马赫布布（Ifana Mahbub）博士已于2021年获得美国国防部高级研究计划局（DARPA）颁发的"青年教师奖"（Young Faculty Award），该奖项在两年内为她的项目提供了50万美元的资助。该奖学金为继续开发动力光束技术提供了额外的 25 万美元资助。 图中的 MQ9-Reaper（目前使用的是内燃机）在这一高度的飞行，简单地说明了 Ifana Mahbub 博士正试图利用动力光束技术克服的壮举你可能已经对无线充电技术有所了解；一些手机已经使用近场无线技术，通过低频电磁波在很短的距离内为电池充电。这看起来像是黑魔法，但实际上并不复杂。充电装置是一个产生电磁场的线圈，接收端（如手机中的线圈）捕捉电磁波，产生电流，然后输入电池。马赫布布和她的团队正在研究远场技术，以便将电磁波发送到更远的地方。具体来说，就是完全消除无人机返回基地（RTB）更换电池或充电的需要，这可能会浪费宝贵的时间和资源，更不用说可能会对手头的任务造成损害。如果您能在无人机飞行时为其电池充电，为什么还要召回它呢？Ifana Mahbub 博士使用 Millibox 检查天线的空中性能 得克萨斯大学，达拉斯最大的障碍之一是防止电磁波束在远距离散射和功率损耗。马赫布布想出了一个巧妙的办法，那就是使用相控阵天线；这是一个由发射器和较小天线组成的系统，用于引导电磁波束沿着特定路径前进。她所创造的技术利用无人驾驶飞行器的实时遥测数据，确保视距连接，以获得最大充电量。马赫布说："信号可能会向不希望的方向发展。我们的目标是设计波形，从而最大限度地减少路径损耗。"军用无人机，如中高空长航时（MALE）无人机，设计飞行高度为 25000 英尺（7620 米），而高空长航时（HALE）无人机通常在 50,000 英尺（15240 米）的高度飞行。战术无人机的飞行高度一般在 2000 英尺（610 米）到 5000 英尺（1524 米）之间。一架 MQ9-Reaper 无人机目前使用的是 950 轴马力（712 千瓦）涡轮螺旋桨发动机，但它在未来的使用中可能会采用 Ifana Mahbub 博士正在开发的动力光束技术，由电池供电。 通用原子能公司这项技术还有许多其他用途。想想电动汽车一边充电一边在高速公路上行驶的情景吧。马赫布布还在研究无线充电技术，该技术可以在低频、安全、FCC 批准的水平上使用，有可能为人体内的医疗植入物充电。在空中发送足以给小型飞机充电的电磁波听起来可能很可怕，但多年来我们一直在做类似的事情。无线电广播、电视广播、手机服务、雷达、Wi-Fi 甚至 GPS 都在使用电磁波。不过，充电时站在发射器和无人机之间可能不是明智之举。 原文：DARPA计划测试无人机飞行时通过功率波束进行无线充电

以色列无人驾驶企业高管：一些中国车商为降本 安全性几乎触底

摘要：近日，以色列无人驾驶明星企业Mobileye副总裁及中国区董事总经理Elie Luskin、自动驾驶业务常务副总裁Johann Jungwirth与腾讯科技进行了深入对话。在讨论到自动驾驶技术的发展和市场现状时，两位高管对中国自动驾驶行业的领先地位表示认可。 不过Elie Luskin指出，在自动驾驶市场，中国车企初期采用了昂贵的传感设备和集成芯片系统，面对成本压力，部分企业开始简化传感器配置，牺牲安全性以提高成本效益。他提到，一些中国车商针对前置摄像头采用非常低成本的集成芯片系统，导致安全性几乎触底。Luskin强调，Mobileye与中国市场的合作已有二十年历史，深知车企的技术诉求集中在安全、成本和可扩展性上。因此Mobileye推出了下一代DXP平台（驾驶体验平台），旨在帮助车企在控制成本的同时，保持品牌差异性，并根据自身品牌特性进行系统调优。对于成本和安全性的平衡问题，Luskin回应称，无法直接用成本数字划定车规级和非车规级的边界，关键在于汽车品牌和主机厂是否使用了足够安全的系统和方案。他还提醒，中国车企在瞄准海外市场时，不应选择性能有差距的非车规级产品，以免无法满足海外市场监管机构的要求，造成更大的损失。 原文：以色列无人驾驶企业高管：一些中国车商为降本 安全性几乎触底

首个未成年游戏退费标准发布：监护人与网游服务提供者按错担责

摘要：今日，中国互联网协会发布《未成年人网络游戏服务消费管理要求（征求意见稿）》团体标准。该标准是游戏行业首个完整的消费管理规范，可用于未成年人游戏消费退费纠纷解决，也可为相关行政部门、司法机关提供参考。 根据各自过错情况，该标准明确划分了网络游戏服务提供者、监护人等责任方的担责比例。如果网络游戏服务提供者未接入国家建立的统一的未成年人网络游戏电子身份认证系统，导致未成年人可以不受限制的使用网络游戏服务并充值，网络游戏服务提供者承担100%责任。如果网络游戏服务提供者未落实充值限额要求，导致用户在实名信息为未成年人的情况下可以进行超额充值，网络游戏服务提供者承担100%责任。如果网络游戏服务提供者已经依法配置防沉迷措施，而监护人帮助未成年人绕过防沉迷限制，或监护人未充分履行监护职责，根据防沉迷措施的有效性等情况，建议过错方承担责任比例30%-70%。若重复进行多次过错行为，可能承担全部责任。根据该标准，退费后，网络游戏服务提供者可基于未成年人保护、网络游戏防沉迷、实名制要求和监护人请求等情况对退费申请所涉游戏账号进行账号封禁等合理处置。 原文：首个未成年游戏退费标准发布：监护人与网游服务提供者按错担责