车企毁offer，应届生真不容易

摘要：特斯拉又上热搜了，这次不是作为新能源汽车品牌，而是作为雇主品牌。自4月15日马斯克宣布全球裁员10%以后，已经过去了一个月。按照比例来计算，陆陆续续受影响的员工，将会超过1.4万人。然而，受波及的打工人可能不止这个数。 4月24日，“特斯拉被曝毁约应届生”的话题登上微博热搜。有传言称，对于所有还未入职的应届生，特斯拉都撤回了录用通知书。新周刊已就此事向特斯拉核实，截至发稿未得到回应。但在小红书等社交媒体上，有不少应届生透露，大规模取消offer的情况是存在的。5月7日，据贝壳财经报道，特斯拉再度开启新一轮裁员，而互联网上也不断出现被裁员工的帖子，宛如现实版《年会不能停！》。“财源广进？裁员广进！”（图/《年会不能停！》）在巨大的裁员浪潮面前，被抛弃的应届生显得微不足道。比如，在新闻曝出的同时，有网友并不太能感同身受，只留下了轻飘飘的评论：“年轻人总比35岁以上的人好找工作。”人类的悲欢并不相通，社畜的苦恼参差不齐。但只有亲身经历过近几年校招的人才知道，由象牙塔迈入社会的第一步，确实是很难的。人人都告诉大学生“第一份工作很重要”，于是他们努力追赶风口，却不曾想过，时代的巨轮飞速转动，不是每个人都能“上岸”。双向奔赴，名额有限在这届大学生眼中，新能源车企本应是继互联网大厂之后的新风口。社交软件上，曾经羡煞旁人的大厂工牌、下午茶和各种福利，现在大都来自新能源车企打工人。那些求职博主的高赞帖子，往往列着“双非也能进新能源大厂”“建议文科生冲一冲新能源”的标题，讲述了逆风翻盘的神话。据猎聘网统计，2023届应届生新发职位同比增长最多的前十个赛道中，新能源位居第二，仅次于AI大模型。并且，在2023届硕士应届生需求增长最多的十个新赛道中，新能源汽车位居第一，同比增长151.06%。看起来，应届生与新能源行业是双向奔赴的。这份“奔赴”，同样发生在“特斯拉被曝毁约应届生”登上热搜后——在当时，多家新能源车企迅速抛出橄榄枝，表态愿意接收被毁约的应届生。恰好，在这届北京车展上，小米创始人雷军也在“求贤招才”。（图/微博）有的车企官方招聘账号在小红书发了多条帖子和评论，表示“收留被特斯拉毁约的心碎大学生”。吉利汽车的高级副总裁杨学良甚至在转发新闻时@吉利招聘，称：“好事，行动起来，我们收人，大家可以直接投简历！”的确，对被毁约的应届生而言，抓紧找到新工作更重要。只是历经半年以上的求职过程终于上岸，一夜之间回到原点，难免有很大落差。而其他公司对待应届生的情况，真如今天抛出的橄榄枝那么美好？至少，在那些反向“背调”过的大学生眼中，一切存疑。被HR约谈，往往是被裁员的第一步。（图/《年会不能停！》）比如，在表示要接收应届生的不到一个月内，吉利就悄悄开启了新一轮裁员。最近，应届生佳悦好不容易拿到了吉利的转正offer，眼看着马上要毕业，与她同届已入职的校招生同事却突然被裁，这难免会让她担惊受怕。在一个尴尬的时间，这份犹豫只会被放大。毕竟参加校园招聘，本就是一场漫长而孤独的马拉松，虽然认识的人不多，但无论跑到哪里，至少都还能遇上并肩同行的人。而如果在毕业前夕还没有着落，随着能遇上的同伴越来越少，孤独的时刻太久，对于终点的渴望只会更加强烈。毕业于新加坡某大学的小C一共投递了130多家企业，这个数量在应届生求职时很常见。几乎每应聘一家企业，求职者都需要从官网填写简历、笔试开始，再经过2到3轮面试，最后发放offer，快则一两周，慢则四五个月。这样“神经”的性格测试，你可能会在求职过程中遇到至少十次。（图/小红书）她吐槽：“有些企业的招聘网站做得太烂了，明明已经上传了附件简历，系统一键解析得一塌糊涂，我还要一段段自己重新填，特别浪费时间。”许多公司在应聘者提交简历后就立刻要求做1到2小时的笔试，这被大学生们称为“海笔”，其中还包括内容完全相同的性格测试。另一名受访应届生表示：“因为结果不共享，每应聘一家就要重复做这些测试，导致应聘的效率非常低。”经历以上环节后，依然有可能见不到真人面试官。小C印象深刻的是宝马的AI面试，她是工科生，对于“你在工作中如何克服困难”这样的问题难以答出花来。“有点像八股文，问来问去都是差不多的内容。耗费大量心力准备，也不一定有结果，所以后来遇到AI面试我就直接放弃了。”一位AI面试官。（图/某快消外企应聘小程序截图）究其原因，在海量的求职者面前，企业有充足的挑选余地，哪怕是号称对应届生需求极多的新能源风口。某新能源车企的一名前员工告诉新周刊，去年秋招自己曾帮上司筛选校招生的简历。当时部门某个岗位才开放了3天，HR已经帮忙筛掉了非QS100、非985/211院校的候选人，但他仍然需要过目2000多份简历。这意味着，能够与新能源大厂“双向奔赴”的名额也是有限的。能拿到offer的毕业生，本就是同龄人中的佼佼者。即便是风口，也暗藏危机诚然，新能源大厂近些年乘着风口，都有足够的实力给打工人发福利。某些公司入职就有15天年假、逢年过节精心设计的礼盒、每个月零食大礼包、各种补贴，更不用提真金白银的内部购车折扣。但去掉滤镜，这些刚成立不久的公司也并非完美。在竞争激烈的行业，打工人也逃脱不了“内卷”。（图/《东京女子图鉴》）整个校招过程中，小C投递了五六家新能源车企，一方面是因为专业对口，另一方面她也相信新能源前景比较好。然而，她最终没有选择这个行业。小C面试过一家很火的新能源车企，当时已经到终面环节，面试却在开始前15分钟被取消了。“毕竟跟上轮面试隔了一个国庆节假期，我能理解他们可能找到了合适的候选人，但是HR没有主动告知我，是我自己去问出来的。”后来，小C拿到了理想汽车某岗位A方向的offer。两个月后，HR联系告知将她调到了同岗位的B方向，她同意了。又过了一个月，前一位HR已离职，新对接的HR上来就问她是否愿意把工作地点从上海换到北京，这次她没有同意。“我觉得他们内部变动太快，给我一种很动荡的感觉。而且我接到offer以后，跟其他同学交流，也听说了他们在毁约。因为陆续还有一些别的面试，我就把这个offer当作保底，心态上会好一些。”当offer被撤回，又错过求职季，毕业生自然会十分焦虑。（图/《校阅女孩河野悦子》）值得一提的是，小C的遭遇还不算最戳心。在社交媒体上，理想汽车撤回意向offer甚至是三方协议的“避雷帖”比比皆是。阿当本科和研究生分别毕业于985高校和英国G5大学，在2024届秋招中拿下了十几个offer。经过权衡，他在理想汽车与某银行之间选择了后者。“有出于稳定性的考虑，但也很难忽视理想在过去几届校招中，有毁意向offer的‘前科’，这体现了组织内部的混乱。”当然，阿当也表示，理想毁约的时间更早，一般在1—3月，起码为应届生留出了一定的缓冲时间。就算入职了令人羡慕的新能源大厂，当有人在线提问“哪家车企去了就后悔”，得到的回答常常是“每一家”。哪个大厂打工人没有解锁过加班“成就”？（图/《年会不能停！》）在某新能源车企的校招生告诉新周刊，尽管2024年6月才能正式入职并签订劳动合同，但他所在的部门要求他2023年年底就开始实习。这种要求并非孤例。佳悦在吉利汽车实习时间也已有8个月，“当初承诺我能转正，我就来了”。这期间，她的薪资是每个月三千多元，项目忙的时候晚上10点才下班。如今，随着同届校招生同事被裁，佳悦开始犹豫了。“万一我入职交了社保后被裁，应届生身份没了，又没有足够的工作经验，会难以找工作。”可一切都还不确定，她也拿不准要不要重新开始投简历。在新能源大厂工作并不轻松。（图/《东京女子图鉴》）同为新能源大厂的比亚迪，在985大学生眼中曾经是“点击就送offer”的友好存在，很多人为了更好的发展前景选择它。然而现在，要是在互联网上搜索“比亚迪离职”的相关帖子，“比学赶帮胜”的口号、896的作息、近似末位淘汰制的绩效考核，也劝退了不少人。尽管没有毁约或裁员的消息传出，但比亚迪同样正在落实“降本增效”。有2023届校招生表示，比亚迪曾许诺连续五年给予校招生每月1000元的房补，但如今才刚到第二年，金额就砍掉了600元。风口行业给予的许诺是美好的，然而总有一些细节会让应届生们意识到，即便是风口，也暗藏了危机。新能源大混战，洪流冲刷普通人事实上，无论是否在新能源行业，都或多或少存在“不讲武德”的招聘方。近日，知名医疗设备制造商科曼医疗被曝撤回全部应届生的三方协议，并依照协议给予每人5000元的补偿。另有拿到某外资银行管培生offer的应届生，也告诉新周刊自己被毁约，因为是留学生，没有三方协议，所以甚至得不到赔偿。知名招聘网站上，有人汇总了存在毁约行为的公司名单。（图/牛客网截图）而作为新能源汽车产业链上游的电池科技公司远景动力，向已签约的应届生们公布了延期入职的要求。不少毕业生发帖讨论此事。在评论区，有人建议他们赶快找下家：“去年新华三也是延期入职三个月，我入职后被裁了。”在类似的消息当中，特斯拉不过是最显眼的那个，也只有足够知名的公司才会登上热搜。令人们惊讶的是，风口上的新能源汽车行业，怎么变成了频繁有企业裁员、毁约的模样？这些年，新能源汽车的价格战一直在持续。2024年刚开年，特斯拉、零跑、哪吒、领克等多个品牌都为促销活动下了血本。今年4月，理想汽车发布了首款30万元以内的车型。而蔚来、小鹏汽车也分别将推出汽车价格在25万元、15万元甚至更低的子品牌。新能源汽车的价格战，还在持续。（图/unsplash）多方“混战”的同时，汽车行业的利润率逐步走低。国家统计局数据显示，今年1至3月汽车行业利润率为4.6%，相比工业企业整体4.9%的利润率稍低，也处于历史低位的水平。要知道，在新能源汽车刚起步不久的2015年，汽车行业的利润率曾高达8.7%。尤其和燃油车比起来，电动车虽然增长更快，但亏损却更大。何况当赛道涌入了太多玩家，蓝海早已变成了红海。烧钱混战的同时，新能源大厂们不得不想尽办法“降本增效”。这时，对于想要及时止损的企业而言，优先裁撤应届生岗位，成为了最为省事且省钱的方案。还未正式踏入社会，应届生们就不得已被现实上了一课。有人感慨：“慎重考虑近一两年刚起来的公司，最好找个靠谱稳定的公司，钱少点也行。”显然，只要放得下姿态，万物就都会有“平替”，区区一份工作，自然也不例外。动荡厮杀着的新能源汽车品牌们，谁能留在决赛圈还是未知数。小C也表示，既然这些企业的未来还看不明朗，那么毕业生在能力范围内求职，“有个班上就不错了”。人生是旷野。（图/《年会不能停！》）好在，即便是春招基本结束的时刻，也有企业愿意再次开放招聘，给了应届生重新出发的机会。5月上旬，一名被特斯拉毁约的应届生告诉新周刊，自己已经重新找到另一家新能源车企的工作。这些年，应届生眼中的“香饽饽”从快消外企、房地产渐渐变成互联网、新能源大厂，风口一直在变。而时代洪流中的普通人只能努力再努力地把握机会，希望自己是能赶上风口的那个幸运儿。*文中受访者皆为化名 原文：车企毁offer，应届生真不容易

国会两党议员寻求2310亿元拨款：让美国人工智能领先于中国

摘要：5月16日消息，据路透社报道，包括美国多数党领袖查克·舒默在内的两党参议员周三呼吁国会批准为人工智能研究提供320亿美元资金，以保持美国在这一强大技术方面领先于中国。包括共和党人迈克·朗兹（Mike Rounds）、托德·杨（Todd Young）和民主党人马丁·海因里希（Martin Heinrich）在内的参议员宣布了这一目标，作为解决人工智能的前景和危险的立法路线图的一部分。 舒默周三表示，如果中国要投资 500 亿美元，而我们什么都不投资，他们将不可避免地领先于我们。这就是为什么这些投资如此重要。该路线图可以帮助美国解决对中国人工智能进步日益增长的担忧。朗兹说：在这个时候，与这项特定投资相关的美元将长期为这个国家的纳税人带来红利。中国现在在人工智能开发上的花费可能比我们多10倍左右。他们很着急。议员们表示，这笔资金将用于人工智能的非国防用途。参议员们仍在考虑国会应向国防相关人工智能投入多少资金，“但这将是一个非常大的数字。”舒默补充道。参议员们呼吁国会资助跨政府人工智能研究和开发，包括全政府的人工智能就绪数据计划以及政府人工智能测试和评估基础设施。他们还呼吁为商务部出口管制部门提供更多资金，该部门禁止向中国出口一些先进的人工智能芯片和工具。拜登政府和立法者一直在寻求人工智能立法，但进展甚微。政府正在单独采取行动通过规则。舒默表示，他希望国会能在年底前通过一些立法。 原文：国会两党议员寻求2310亿元拨款：让美国人工智能领先于中国

马斯克是如何一下开除500人的？

摘要：北京时间5月16日，据四名特斯拉前充电网络员工透露，上个月，就在埃隆·马斯克(Elon Musk)几乎将特斯拉整个Supercharger电动汽车充电部门开除的前一天，充电业务主管丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)与马斯克会面，讨论该网络的未来，他们原本对此寄予厚望。 作为特斯拉广泛裁员的一部分，蒂努奇在两周前已经裁掉了15%到20%的充电部门员工。员工们相信，马斯克将在与蒂努奇会面时确认大规模扩张充电网络的计划。团队整体被裁然而，这场会面进行地十分糟糕。员工们说，马斯克对蒂努奇的工作汇报感到不满意，希望进行更多裁员。但是她不太情愿，认为进一步裁员会破坏充电业务的基本面。马斯克作出的回应是，解雇蒂努奇和她的整个500人团队。蒂努奇是特斯拉为数不多的女性高管之一。据四名前Supercharger团队员工透露，在电池和能源主管德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)离职后，蒂努奇最近开始直接向马斯克汇报工作。他们说，巴格里诺此前一直在负责充电部门，马斯克并没有太多干涉。马斯克充电团队整体被裁成为了特斯拉动荡一年里最新一起戏剧性事件。马斯克已经关闭或推迟了几项旨在推动电动汽车销售快速增长的核心努力，这些项目原本都是投资者希望看到的。相反，马斯克现在表示，特斯拉将把重点转向自动驾驶汽车，后者是一个竞争激烈、风险更高的业务，可能需要数年时间才能发展起来。这些员工的离职将严重破坏特斯拉Supercharger的班底，该充电网络被外界广泛视为特斯拉的标志性成就，该公司电动汽车销售的关键驱动力。美国联邦统计数据显示，特斯拉超级充电桩占美国高速充电桩的60%以上。目前为止，特斯拉一直是美国联邦政府投入50亿美元兴建新充电桩的最大受益者。暂停项目建设尽管对充电部门进行了大规模裁员，马斯克仍在社交媒体上发文，承诺将继续扩大其网络。但三名前充电团队员工告诉路透社，他们一直在处理供应商、承包商和电力公用事业公司的电话，其中一些公司已经在设备和基础设施上花费了数百万美元，以帮助扩建特斯拉充电网络。路透社看到的一份信件副本显示，本月早些时候，一名特斯拉全球供应经理给Supercharger承包商和供应商发去了一封信，指示他们“请暂停任何新授予建设项目的破土动工”，并停止材料采购，“我明白，这段变革时期可能充满挑战，但是心急吃不了热豆腐”。马斯克表示仍会扩大超级充电网络三名前特斯拉员工表示，特斯拉能源团队接管了Supercharger，并呼吁一些合作伙伴停止正在进行的充电站建设项目。特斯拉能源团队此前负责面向家庭和企业销售太阳能和储能产品。一位建筑承包商表示，自特斯拉裁员以来，与他公司联系的特斯拉员工“什么都不知道”。这位承包商表示，他原本预计Supercharger项目将为其2024年营收提供约20%的收入，但现在计划实现业务的多元化，以避免依赖特斯拉。预算大砍两名前特斯拉员工说，接管充电网络管理的特斯拉能源团队也有一些类似的设计和建设职能。但他们表示，充电项目从根本上来说是不同的，因为它们位于公共场所，需要与公用事业公司、地方政府和土地所有者进行广泛谈判。据两名前充电网络员工透露，能源团队已经难以跟上目前的工作量。然而，当裁员消息在4月30日传出时，马斯克当天发文称，公司“仍计划扩大Supercharger网络，只是速度会放缓”。上周五，马斯克又发文称，“特斯拉将投入远超5亿美元来扩建我们的Supercharger网络，今年将建造数千个新的充电桩”。两名前Supercharger员工称，5亿美元的扩建预算远远少于团队为2024年制定的预算目标，但仍然是一个挑战，因为这需要数百名员工。旧金山研究公司EVAdoption估计，今年5亿美元的投资将使得特斯拉在美国每月建设的充电桩数量比4月份减少77%。截至发稿，特斯拉、马斯克以及蒂努奇均尚未就此置评。 原文：马斯克是如何一下开除500人的？

蔚来第二品牌正式发布，能否靠“低价”扭转未来?

摘要：从80万元的ET9到21.99万元的L60，一向高姿态的蔚来，如今也不得不低头了。5月15日，蔚来官宣了第二品牌乐道。在发布会现场，李斌对该品牌旗下首款车型，即面向主流家庭市场的SUV产品L60，不吝给出了“重新定义家庭用车新标准”的盛赞，并对标特斯拉Model Y称之“更长、更宽、空间更大”。 乐道总裁艾铁成上台公布了防撞保护、超大使用空间、高续航低能耗、无须下车自动换电、智能辅助驾驶等一系列技术亮点过后，这场品牌发布会在新车将于“9月上市发布、9月开启交付”，以及已开启预售通道的官宣中落下帷幕。从其由高端商务车走向家庭用车的定位转变来看，蔚来在小米汽车这条“鲶鱼”的带动下，已经意识到在大众消费市场，只有拥抱看重“性价比”的年轻人，才是真正的未来。众所周知，此前在“‘保时米’车主需要克服社恐问题，因为出门会被众人围观”的调侃声中，小米SU7已经向外界充分展现了，其由25~35岁的年轻人群、年收入位于10~30万元的阶层，以及单身群体所构成的消费群体，到底可以迸发出多么惊人的购买力。但走“后发制人”路线，期待着俘获年轻消费者的乐道，前路可能并没有想象中那么乐观。性价比之外，年轻人还能更挑剔“现在油价不低，随便什么车基本都要6、7角一公里，贵点的要一块多，但电车只要30块钱充满就可以跑300~400公里，性价比太高了。”作为家里的管钱小能手，薛琦最近在考虑要不要换一辆新能源车，“我们领导说，电车就是开得越久，越不愿意开油车了，因为习惯了这么便宜的成本，再去开油车就会觉得很贵很浪费，他自己买了一辆小鹏之后，还觉得油电混合车也没必要考虑，要买就买纯电。”受到鼓动的薛琦也因此留意起了新能源车，“从短视频测评了解到了魏牌旗下的一款蓝山SUV，感觉在各方面的条件都很符合我们家的需求，就是价格稍微有点高，顶配落地价都得30多万元了。”“我选车，第一考虑性价比，第二考虑空间大，第三考虑安全系数。”但对于薛琦来说，最终还是要通过多方面对比才能令她下定付费的决心，“其实如果先把预算价格固定下来你会发现，现在可以选择的品牌和车型实在太多了，所以要在价格、配置、外观、空间大小这些方方面面，全都进行过充分了解和对比才能选出来。”看了一圈但依旧没有买单的郑菲坦言，自己心动的是新能源汽车的自动驾驶技术，所以想等技术再成熟一点。郑菲认为，新能源车的技术一直在更新换代，买新不买旧才是硬道理，“家庭的话要考虑孩子，所以SUV合适一点，我们单位的师弟买的极氪，我想买问界，虽然有爆出来相关事故，但现在路上出事故多了去了，特斯拉事故更多，我感觉这个主要还是看驾驶的人。”在了解过周边同龄人的选择之后，郑菲总结道，“很多人的第一辆电车都是看性价比，单身汉基本就是10万元左右，小家庭都是看各自付款能力再选，现在电车除了比亚迪的仰望上百万元，就是传统品牌（指油车）加上新能源作为混动卖得贵，比如路虎揽胜新能源也可以上百万元，不过现在新兴品牌价位都还好，自从小米SU7火了之后，感觉都把年轻家庭的选择区间锚定在20万元上下了，大家咬咬牙也不是买不了。”实际上，锌刻度和一些“90后”“95后”聊过之后发现，“买车首选新能源”已经成为不少年轻人的共识，而在选择新能源汽车品牌时，他们则不约而同地将“性价比”视作首要购买条件，不过真正下单时却又不仅限于此。年轻的消费者确实可以足够挑剔，因为一切就像薛琦所说的那样，如今处在同一价格区间下的新能源汽车品牌，可以选择的有点太多了。眼下，令一众新能源汽车品牌不得不承认的是，年轻消费者的选择导向之于它们来说正变得越来越重要。以新能源汽车领域的“当红炸子鸡”小米SU7为例，这段时间又被爆出“锁单量已经突破了10万台”的消息，不论该消息是否属实，以“黑马”之姿闯入新能源汽车领域的小米汽车，带给友商们竞争压力之大都是前所未见的：自小米SU7上市以来，小鹏、问界、极氪、智己、智界等多家车企宣布降价，甚至是多轮降价。小米SU7引爆年轻人的购买力（图源：小米汽车官方微博）正如那句流传甚广的戏言：“其他车企最害怕的事情：买小米汽车的，全是年轻人”。毕竟，年轻人作为未来的主流消费群体，迎合他们的喜好才是市场发展的正确走势。靠“低价”救场？防撞保护、超大使用空间、高续航低能耗、无须下车自动换电、智能辅助驾驶，关键是预售价格才21.99万元起……看来，如今就连蔚来也走起了“平民化”路线。但与其说乐道此时下场瞄准了大众市场的年轻人恰是时候，倒不如说是蔚来已经不得不为高端定位下的“烂摊子”救场了。首先，此前蔚来过高的品牌定位和产品售价，虽然为其在高端市场带来了一定的保有量，却也令其陷入了长久的销售困境。2023年，蔚来汽车合计交付约16万辆，但彼时管理层的销量目标是20万台以上，显然没能达到预期。2024年，情况依然不乐观，蔚来披露，其一季度合计交付量为30053台，环比下跌46%。对比其他新能源品牌，其交付量仅排在第五位，落后于问界、理想、零跑、极氪（后面几家车企交付量分别为、8.04万辆、3.34万辆、3.3万辆）。其次，一直未能实现盈利让蔚来频繁遭受外界质疑。相关数据显示，当同属高端阵营的理想汽车实现年度盈利，净利润达到 118.1 亿元之际，蔚来在2018年至2023年累计亏损金额已经超过800亿元。甚至其就连高端化路线下的高利率优势也在逐步丧失：财报数据显示，蔚来的毛利率已从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽车全年利润率从13.7%降至9.5%。紧接着，高度依赖外部输血的蔚来，在深陷“业绩巨亏”“销量低迷”的情况下，资本的嫌弃态度也很分明。不仅是摩根大通在去年12月和今年2月先后两次下调了蔚来的目标股价，理由是蔚来2024年新车数量较少，管理层不愿意牺牲利润来提高销售量，这导致蔚来在美股中的评价从“中性”降至“减持”。就连以对亚马逊、特斯拉等知名成长股长期投资而闻名的柏基资本，也在4月4日向美国证监会提交了一份持股变动声明，声明称，今年一季度，柏基资本减持了近1亿股蔚来，持有的股份从1.15亿股（占蔚来总股本的5.5%）减少到1891万股，减少比例为83%，近乎清仓。最后，蔚来在港股市场的表现同样令人唏嘘。截至锌刻度撰稿时，蔚来股价报收42.2港元，也只是其高位199.2港元的20%左右。哪怕是相比年初的73.6港元，仅一个季度多的时间也已经跌去了近43%。蔚来股价走势重重危机之下，蔚来急需一个关键变量让市场重拾信心。而在2024年蔚来的主品牌NIO没有全新车型上市的情况下，唯有指望酝酿已久的“第二品牌”乐道来帮助实现销量增长。用李斌此前的话来说，“‘阿尔卑斯’（蔚来第二品牌之前的代号，即指现称的‘乐道’）上量的优先级会高于毛利率。”入局巅峰赛，乐道提速下场“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”在发布会前夕，李斌的发言表明了其充足的自信心，还强调乐道的定价会是它的竞争优势之一。从发布会的官宣来看，基于21.99万元的预售定价，有人猜测如果采用BaaS电池租赁方案，其价格甚至可能会低至17万元。乐道L60抛开外界的猜测，从现实情况来看，这场关于年轻人的争夺战比想象中还要更激烈一些。因为在这一价格区间，如今已经有了小鹏G6、小鹏G9、问界M7、智己LS6，以及特斯拉Model Y等诸多实力强劲的对手，乐道一经“出道”就要遭遇巅峰赛。而随着阿维塔07、智界的全SUV等车型的亮相，以及明年即将上市的小米SUV，还有已经上市的理想L6、问界M5等，20~30万元这个档位的市场争夺战已经变得异常激烈，“家庭用车”赛道可谓是一片红海，从续航里程、智能驾驶技术，到内饰设计、用户服务，再到空间大小、车型外观等各方面，每个品牌车型都在竭力展示自己的独特之处，以争取消费者的青睐。从乐道发布过后的相关网友反馈来看，不少人对该产品极具“性价比”的预售表达了期待：“如果是没电池，17万能不能卖爆我不知道，但肯定卖得不差”“颜值帅，换电比充电速度优势大多了，价格也香”“我下定了，换电+900W，没什么理由不下单”……当然，在性价比之外，乐道还具备的独家优势曾被李斌归结为：蔚来已经建立起来的服务网络和充换电体系等。李斌称之为“后发制人”策略，即先从高端市场入手，在技术、基础设施、企业体系能力等方面打下坚实的基础，再逐步参与到更为残酷的大众市场竞争中。换句话说，自2016年起蔚来在研发上持续投入的超430亿元换来的超8700件专利，以及蔚来斥巨资建立起来的充换电体系这一“护城河”（自2021年初开始进入到实施落地阶段，蔚来目前拥有2415座换电站，充电桩达到22449根），都将为乐道所用。甚至蔚来还表示，2024年该公司仍会在充换电基础设施领域加大投入，4月将开始布局四代换电站，同时兼容两个品牌。但这些“烧钱”换来的优势，到底能不能通过乐道转化成销量并辅助蔚来实现自我造血暂且不谈，继续“烧钱”加码技术研发和扩大基建范围却已经在乐道开售前被摆在了明面上，结合前文中提到的蔚来重重危机，蔚来现阶段需要面对的问题是，9月份才会正式发布并交付的乐道L60，市场留给它发力“救场”的时间可能已经不多了。如何将新车上市提速，或将是乐道L60“出道”的首要命题。 原文：蔚来第二品牌正式发布，能否靠“低价”扭转未来?

12秒盗窃2500万美元 两兄弟利用以太坊漏洞“打劫”加密交易者

摘要：美国检方周三表示，麻省理工学院毕业的两兄弟被指控利用以太坊区块链的一个漏洞，在12秒内窃取了2500万美元，这是美国首例此类案件被提起诉讼。曼哈顿联邦检察官指控24岁的Anton Peraire-Bueno和28岁的James Peraire-Bueno犯有欺诈和洗钱罪。他们被指控去年用几个月的时间在电脑上进行闪电般的抢劫。 纽约南区联邦检察官达米安·威廉姆斯（Damian Williams）在一份声明中表示：“这对兄弟曾在世界上最负盛名的大学之一学习计算机科学和数学，他们被控利用自己的专业技能和教育来篡改和操纵全球数百万以太坊用户所依赖的协议。”两人都曾就读于麻省理工学院，Anton于今年2月毕业，获得计算机科学和数学学士学位，James于2021年毕业，获得航空航天硕士学位。这对兄弟于周二在波士顿和纽约被捕，预计将于周三下午在联邦法院出庭。美国检方表示，这对兄弟建立了一种名为验证器的东西，旨在帮助在以太坊网络上下单交易，并通过促进套利和其他有利可图的交易来帮助机器人赚钱。检方称，相反，他们安装了自己的验证器，以欺骗操作机器人的交易员。检方称，他们获得了待处理交易的访问权限，并改变了电子货币的流动，以窃取加密货币。这对兄弟随后通过一个交易网络转移了加密货币，试图隐藏资金来源。据称，两人花了几个月的时间策划抢劫，包括研究以太坊机器人的交易行为，并建立空壳公司在背后运作。检方表示，他们在网上搜索加密货币交易所，这些交易所的“了解你的客户”程序有限，他们可以用来洗钱，甚至还研究了引渡程序。 原文：12秒盗窃2500万美元 两兄弟利用以太坊漏洞“打劫”加密交易者

首席科学家离开后 OpenAI又一高管辞职

摘要：OpenAI的领导层改组仍在继续，在公司联合创始人兼首席科学家伊利亚·苏茨克沃（Ilya Sutskever）周二宣布离职后几个小时，其超级对齐团队负责人之一詹·莱克（Jan Leike）也在社交平台X上发帖宣布辞职。     莱克共同领导了OpenAI的超级对齐团队，该团队专注于使其人工智能系统与人类利益保持一致。去年9月，莱克被《时代》杂志评为人工智能领域100位最具影响力人物之一。与苏茨克沃的充满感情的告别帖子不同，莱克的帖子非常简单，只有几个字——“我辞职了”，这肯定会引发人们对他和苏茨克沃下一步行动的猜测。OpenAI首席执行官萨姆·奥特曼没有立即就莱克的离开发表评论。这是OpenAI管理层近期动荡的一部分。此前据The Information报道，两名高管戴安·尹（Diane Yoon）和克里斯·克拉克（Chris Clark）几周前辞职。尹是OpenAI人力部副总裁，克拉克是非营利和战略计划负责人。The Information上个月还报道说，OpenAI已经与研究人员Leopold Aschenbrenner和Pavel Izmailov分道扬镳。他们都曾在超级对齐团队工作过。此外，上周有报道称，近几个月来，两名负责安全和治理的员工辞职。Daniel Kokotajlo上个月离职，William Saunders今年2月离开OpenAI。 原文：首席科学家离开后 OpenAI又一高管辞职