科大讯飞刘庆峰：理性认识中美差距 绝不能盲目自信

摘要：科大讯飞最新发布的讯飞星火大模型V4.0，在多个关键能力上实现了对GPT-4 Turbo的超越。在近日的发布会上，科大讯飞董事长刘庆峰宣布，星火V4.0在文本生成、语言理解、知识问答、逻辑推理和数学能力等方面均达到国际领先水平，在8个国际主流测试集中排名第一。 然而，刘庆峰同时强调，尽管星火V4.0取得了显著成就，但在代码和多模态能力上与GPT-4 Turbo仍有差距。据媒体报道，刘庆峰指出，面对中美科技综合差距，我们必须保持科学理性的态度，不能盲目自信。他提到，尽管科大讯飞已联合华为发布了中国首个国产万卡算力集群，为星火大模型提供了强大的硬件支持，但与国际先进水平相比，仍需持续努力。刘庆峰还表示，星火V4.0的发布只是开始，科大讯飞将继续推动大模型技术的深入发展和行业应用落地。他透露，预计到今年8月，星火大模型将在现有基础上实现进一步提升，缩小与国际先进水平的差距。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436596.htm

CentOS 7生命周期今天正式结束

摘要：今天CentOS 7的生命周期正式画上句号，这也意味着CentOS时代彻底终结。CentOS 7于2014年正式发布，最新版本为2020年推出的CentOS 7.9，并于2024年6月30日正式 EOL。 自发布以来，CentOS 7凭借其开源免费、稳定和硬件兼容性等特性，深受全球厂商和开发者的青睐，并广泛应用于服务器和企业级应用中。然而，随着CentOS 7生命周期的结束，企业或机构必须迁移到新的解决方案，以继续获得更新和安全补丁。CentOS项目与红帽公司在2020年宣布结束CentOS Linux的开发，并将全部投资转向CentOS Stream，作为红帽企业Linux（RHEL）的上游开源开发平台。与此同时，CentOS 7的同源版本RHEL 7也进入了EOM停止维护阶段，但企业可以通过ELS订阅付费获得额外4年的延长支持。CentOS的创始人Gregory Kurtzer也启动了Rocky Linux项目，开发RHEL的下游二进制兼容版本，为CentOS用户提供了替代选择。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436594.htm

机构：2030年中国汽车的全球份额将达到1/3

摘要：艾睿铂咨询公司最新报告预测，中国品牌汽车制造商有望在海外市场实现快速扩张。预计到2030年将占据全球汽车市场33%的份额。目前，中国品牌汽车全球市场份额为21%，但在海外市场仅占3%。 报告预计，到2030年，中国品牌汽车在中国以外地区的销量将从300万辆激增至900万辆，市场份额将从3%增长至13%。尽管面临拜登政府的新关税政策和日本市场的挑战，中国汽车制造商在欧洲市场的份额预计将翻一番，达到12%。特别值得注意的是，中国品牌汽车在俄罗斯市场的份额预计将从33%翻倍至69%。中国品牌汽车制造商的优势在于成本优势、本地化生产战略以及先进的技术水平，这些优势能够满足消费者对汽车设计和新鲜感的不断变化的偏好。此外，中国品牌汽车从创造新产品到上市仅需20个月，远低于传统汽车制造商的40个月，且拥有35%的”中国制造”成本优势。尽管在日韩和北美市场增长可能较弱，但在中南美洲、东南亚、中东和非洲等其他主要地区，中国品牌汽车的市场份额预计将呈指数级增长。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436595.htm

博物馆展览展出《荒野大镖客2》未曾公开的概念图

摘要：外媒VGC近期参观了苏格兰国家博物馆的“Game On”展览，该展览展现了50年来电子游戏的历史。作为展览的一部分，博物馆特别设置了一个展区来致敬Rockstar North这间位于苏格兰的知名游戏工作室。 展区展出由Rockstar借给博物馆的物品，这些展品仅在苏格兰展出，因此这是一个难得的机会可以近距离观赏珍贵的《GTA》和《荒野大镖客》相关纪念品。展区包含了《荒野大镖客》的部分内容，其中包括由Rockstar捐赠的从未公开过的全新概念图。视频概览：展区还展出了涵盖整个系列历史的《GTA》相关纪念品。Rockstar Games发行总监Jennifer Kolbe表示：“苏格兰在电子游戏作为一种媒介的演变中发挥了重要作用。 ”“我们很荣幸能协助苏格兰国家博物馆揭示苏格兰在这个蓬勃发展的现代文化元素中所做的贡献。”“Game On”展览将于6月29日至11月3日在苏格兰国家博物馆举行，展覽还将提供超过100款可供游玩的遊戲，让玩家回顾过去50年电子游戏历史。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436592.htm

J.D. Power：新能源汽车的故障率远超燃油车

摘要：J.D. Power最近发布的美国新车初期质量研究报告揭示了电动汽车相较于传统燃油车在问题数量上的劣势。该研究基于2024年近10万名购车或租车用户反馈，首次纳入车辆维修记录数据。 结果显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。尽管新能源车企声称电动车因零部件少、系统简单而故障率低，但研究显示在所有维修类别中，电动车和插电式混合动力车的问题都更多。J.D. Power的高级总监弗兰克·汉利指出，电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。在品牌排名方面，Stellantis旗下的Ram卡车品牌以149 PP100的优异成绩领先，雪佛兰、现代、起亚和别克紧随其后。保时捷以172 PP100的成绩在豪华品牌中胜出，领先于雷克萨斯和捷尼赛斯。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436591.htm

3.98万L4无人车卷出行业新低 1小时卖掉半年产能

摘要：3.98万起，最便宜无人车来了。不到4万元，实现L4级自动驾驶，能送快递、生鲜和外卖。一经推出，产品直接爆单，1小时卖掉半年产能。打造爆款无人车的，是来自苏州的九识智能，创立仅三年，产品服务已覆盖上百座城市，累计送单数破亿。 3.98万起，最便宜的无人车来了九识智能首场新品发布会，实际是发布了一个无人配送“车队”：根据客户对装载方式和空间的不同需求，推出了Z2，Z5 2024，Z8和Z10等多款产品，产品数字即可装载的空间大小，覆盖2m³-10m³区间，价格如下：这里面有的是新推出的产品，比如Z10，售价8.98万元，车长超4米，续航210km，满载重量1.5吨。也有老款升级换代，比如Z5(图为板车车型)，售价4.98万元，也是九识过去的主力车型：新Z5主要是对外观、功能和算法进行了升级：外观方面，车身稍微改动以降低风阻实现更长续航。同时将传感器融入车身，能适应更窄的道路。功能方面，车头换了新的大灯，光照范围更大，车身提示灯也更容易了解车况，车内也安装了监控。作为主力车型，Z5的售价还不到5万元，相比人工成本要低的多，发布会现场有客户透露“省钱50%都不止”。九识为什么能把无人车的价格做的这么低？对此，九识表示，主要通过两个手段：产品开发上，在保证产品功能不受影响的前提下，积极寻求更低成本的硬件替代。运营销售上，追求量的扩大，摊薄成本，实现“薄利多销”。售价虽然不高，硬核配置也不少：英伟达双Orin，提供512TOPS的算力。4颗激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+14个摄像头，感知范围超300m。说完硬件配置，再来看看软件算法：全新架构ZOE 2.0升级，采用雨雪滤波算法，让无人车能顶风冒雪配送。虽然目前配送借助了高精地图，但是在一些无图或者无法定位的特殊路段，九识依然有办法克服，高精地图只是让配送更稳定、加快无人车配送的手段。伴随着一系列重磅产品发布升级，九识智能，这位来自苏州的自动驾驶玩家，走上台前。创立于2021年8月，此后不久，无人配送便陷入低潮，然而九识一路坚挺，在低谷中扩张，打造出爆款无人车。这背后，依靠的是什么：卖整车，卖服务。九识的商业模式与落地场景先来看看商业模式。虽然是ToB，但九识的销售方式，有点像个别新势力，既有直营也有经销商网络，有的代理甚至是九识的早期用户发展而来。对外销售整车的同时，九识还收取软件订阅费：自动驾驶软件FSD，正儿八经的L4级自动驾驶程序，不是“某家”一直自称的L2+。过去是按年收取，第一年是3万元，连续包年的话第二年以后就是2.5万元。随着新品上市，软件订阅服务也迎来更新，支持季度收费了：对外销售整车，提供软件订阅，而不是直接下场搞配送，这使得九识的产品，能有更广阔的落地场景，而不是局限于校园等地方，能获得更大的体量，接近实现商业闭环。目前交付给客户，可以做生鲜和快递等配送服务。未来也会下乡镇，上矿区。这是九识自己的设想，在客户们的DIY下，无人车还走上了未曾设想的场景：比如街道巡逻、景区观光或者垃圾清运。其实除此以外，产品还可以推向更多的场景，更大规模的铺开，然而却面临着一些问题。与多数L4玩家不同的是，在九识看来，当前的主要瓶颈并非是技术。在外，主要是路权的开放，这需要相关部门去推动。在内，则是服务体系建设，客户对此的重视，甚至超过了产品价格本身。目前九识已经建设了超230个运营网点，未来还会继续扩大规模。毕竟，产品要开始上量了，配套的服务当然得跟上。带领九识在低谷中扩张，在低潮中逆流而上，一路走到今天的，是一批自动驾驶大牛。谁打造了九识智能？创始人孔旗，本硕毕业于上海交大计算机软件与理论专业，师从AI大牛吕宝粮教授（现为上海交大清源研究院执行院长）。2011年硕士毕业后，入职百度，一度是百度自动驾驶车辆的首席架构师和技术负责人。7年以后，也就是2018年，孔旗离开百度，加盟京东任副总裁、京东物流自动驾驶总经理兼首席科学家。其带领研发的产品，曾在2020年承担武汉第九医院的配送任务。后来在2021年底，孔旗被曝从京东离职，等名字再度显现于江湖时，已和九识智能绑定在一起。只是最初，站在台前被更多人注意到的并非是孔旗，而是另一位联合创始人庄立，他是九识的软件算法负责人。庄立，本科方向为计算机专业，毕业后前往杭州电子科技大学计算机专业攻读硕士学位。2012年硕士毕业后，也就是孔旗加入百度的第二年，庄立入职百度，负责过自动驾驶PnC架构的设计和运行。2019年1月，他离开百度来到京东物流，担任高级科学家，主要从事自动驾驶技术研发，此时孔旗已经是京东物流的首席科学家。庄立在九识主要负责软件工作，硬件则由另一位联合创始人张旭琛负责。张旭琛本硕毕业于上海交通大学电子系，是美国佐治亚理工大学电子与计算机系博士，曾在自动驾驶超级独角兽Waymo负责过硬件架构工作。九识的部分创始成员，包括孔旗，曾真的去一线送过快递，感知落地场景的痛点。因为体验，所以看见。因为看见，所以相信。如今，他们已经在用自动驾驶技术，改造着传统行业，也同时激励着新兴行业。在谈到如何看待行业现状时，九识透露，其实从去年下半年开始，无人配送行业重新有了热度。“行业能算清楚账了。”对客户来说，投放无人车能够降本。对九识这种供应商来说，也看到了“盈利的时间点”。所以，这次的新品发布会，可以视作一个节点。无人车已经可以做到3.98万元，解决了无人配送落地的最大痛点：成本。对客户来说，降本效果立竿见影，会有更多人愿意买。对厂家来说，更多的用户能加速数据迭代和算法升级，迈向良性循环。忽如一夜春风来，无人配送遍地开的日子，不远了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436590.htm