苹果供应商TDK宣布新进展 固态电池能量密度实现100倍突破

摘要：日本电子零部件公司TDK声称，其在小型固态电池的材料方面取得了突破，预计将显著提升无线耳机、智能手表等小型电子设备的性能。据介绍，这种新电池提供的能量密度（即可以压缩到给定空间的能量）为每升1000瓦时（Wh/l），比TDK目前大规模生产的电池高100倍左右。 该公司称，其竞争对手们也在推进小型全固态电池的开发，目前已有产品最高可提供50Wh/L 的能量密度。相比之下，使用传统液体电解质的可充电硬币电池可提供约400 Wh/l的能量密度。TDK首席执行官Noboru Saito表示，“我们相信，我们新开发的固态电池材料可以为社会的能源转型做出重大贡献。我们将继续朝着早期商业化的方向发展。”最新突破TDK是一家在全球范围内久负盛名的日本电子元器件企业，2005年全资收购了ATL股权，将产品扩大到智能手机市场，目前TDK ATL占有全球三分之一以上的手机电池市场份额，也是苹果公司的主要供应商。此次，TDK所研发出的新电池将由全陶瓷材料制成，还包含了氧化物系固态电解质和锂合金负极。这种电池具有高储电能力，将能实现更小的尺寸和更长的工作时间，其中的氧化物材料则提供了高度的稳定性和安全性。这种技术将取代现有的小型电子产品中的硬币型电池。TDK计划从明年开始向客户提供新电池原型的样品，并希望能够在那之后投入大规模生产。业内专家认为，这一突破是储能技术向前迈出的最新一步，不过，在其大规模生产的道路上面临着重大障碍，尤其是在生产更大尺寸的电池上。TDK也指出，这种电池技术所使用的陶瓷材料具有更安全、更轻便等潜在优势，但同时也意味着，生产更大尺寸的电池将更加脆弱，这一点在制造汽车电池、乃至智能手机电池上存有障碍。挑战多多数据和分析公司Wood Mackenzie的高级研究分析师Kevin Shang表示，“不利于机械加工的特性”，以及大规模生产的难度和成本，都是固态氧化物电池应用于智能手机的挑战。另有业内专家指出，固态电池最重要的应用可能是在电动汽车上，因为它可以提高行驶里程。目前日本企业是推动固态电池技术商业化的先锋：丰田计划最早在2027年实现这一目标，日产计划在2027年实现，本田则计划在2030年底实现。不过，人们仍然怀疑该技术在电动汽车上应用的可行性、以及对该技术能有多快实现表示怀疑。全球最大电动汽车电池制造商宁德时代的创始人兼首席执行官曾毓群3月份在接受媒体采访时表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题（比如电池在车祸中破裂导致的后果等）。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435030.htm

马斯克称将在几个月内推出迷你版星链终端设备

摘要：SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在X上回应网友时称，该公司计划在几个月内推出内置Wifi的迷你版星链终端设备。一位用户在X上分享了迷你版星链天线碟盘（REV MINI1_PROD2）的图片，内置Wifi，尺寸为28.9x24.8厘米。 另一位用户问道：“何时可以订购？”马斯克回应称：“将在几个月内在选定地区推出。此外，如果你的固网坏了，Mini也是一个很好的低成本选择，可以作为一个好的备用互联网连接。”马斯克接着写道：“我现在刚刚设置好，正在通过太空（卫星互联网）发这条帖子。　花了不到5分钟。易于在背包中携带。这个产品将改变世界。”马斯克还展示了迷你星链碟盘的网速测试结果截图，并写道：“购买和每月订阅价格大约是标准碟的一半，但你仍然可以同时观看多个4k视频流！只有23毫秒的延迟。”             原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435029.htm

哈勃的震撼视角窥探变革中的RCW 7恒星工厂

摘要：哈勃拍摄的 RCW 7 图像显示，位于 Puppis 星座的大质量原恒星将分子云转化为发光的 H II 区域，展示了恒星的诞生和演化。这幅令人惊叹的哈勃太空望远镜图像的焦点是星际气体和尘埃的集合体，极具视觉冲击力。这个星云被命名为 RCW 7，位于距离地球 5300 多光年远的船尾座。 这幅哈勃太空望远镜拍摄的 RCW 7 星云展示了分子云向 H II 区域的转变过程，其标志是大质量原恒星的出现。这些恒星发出的紫外线和恒星风塑造了星云，哈勃用近红外线捕捉到了这一过程，揭示了恒星的生命周期及其对周围云的影响。图片来源：欧空局/哈勃和美国国家航空航天局，J. Tan（查尔默斯大学和弗吉尼亚大学）星云是充满形成新恒星所需原材料的空间区域。在万有引力的作用下，这些分子云的一部分会发生坍缩，直到凝聚成原生恒星，周围是由剩余气体和尘埃组成的旋转圆盘。就 RCW 7 而言，在这里形成的原恒星质量特别大，会释放出强烈的电离辐射和猛烈的恒星风，将其转化为所谓的 H II 区域。H II 区域充满了氢离子--H I 指的是正常的氢原子，H II 指的是失去电子的氢。来自大质量原恒星的紫外线辐射激发了氢，使其发光，从而使这个星云发出柔和的粉红色光芒。在这里，哈勃正在研究一颗名为 IRAS 07299-1651 的特殊大质量原恒星双星，它仍处于星云顶部卷曲云层中的发光气体茧中。为了曝光这颗恒星和它的兄弟姐妹们，这张照片是用广角相机 3 (WFC3) 以近红外光拍摄的。这里的大质量原恒星在紫外线下是最亮的，但它们会发出大量的红外线，这些红外线可以穿过它们周围的大部分气体和尘埃，被哈勃看到。这张图片中许多其他看起来更大的恒星并不是星云的一部分，它们位于星云和太阳系之间。H II 区域的形成标志着分子云终结的开始。在短短的几百万年里，来自大质量恒星的辐射和风会逐渐驱散气体--当质量最大的恒星在超新星爆炸中走到生命的尽头时，情况会更加严重。在这个星云中，只有一小部分气体会融入新的恒星，其余的则会散布到整个星系中，最终形成新的分子云。编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435028.htm

南极探险家欧内斯特·沙克尔顿的最后一艘沉船终于找到了

摘要：加拿大皇家地理学会（RCGS）在拉布拉多海岸附近找到了欧内斯特-沙克尔顿爵士最后一次南极探险所用船只的残骸。欧内斯特爵士于 1922 年去世时乘坐的探索号于 1962 年 5 月沉没。 欧内斯特-沙克尔顿爵士在早期南极探险史上占有重要地位，即使在福尔康-斯科特船长、罗尔德-阿蒙森和理查德-伯德海军上将等不可思议的人物中也是如此。他是斯科特发现探险队（1901-1904 年）的三副，后因官方所谓的健康原因被遣送回国。在此之后，他担任了尼姆罗德探险队（1907-1909 年）的队长，在这次探险中，他和其他三人最接近南极点，在食物耗尽之前到达了南纬 88°23′ 或距离南极点 97 地理英里（112 英里或 180 公里）的地方。他没有到达极点，但也因此获得了骑士勋章。1911 年，阿蒙森征服了南极点。1914-1917 年，沙克尔顿率领帝国横穿南极探险队，目标是通过南极点从陆地穿越南极洲。这成为历史上最著名的探险故事之一。1915 年，他的探险船"忍耐号"被困在冬季的冰层中，船身被压碎，船上的 27 人被迫弃船。后来冰层破裂，沙克尔顿带领船员乘坐两艘救生艇到达象岛。欧内斯特爵士和五位同伴从那里出发，乘坐其中一艘敞篷船，开始了长达 720 海里（830 英里，1330 公里）的史诗般的航行，前往南大西洋的南乔治亚岛。随后，他们在没有适当装备的情况下穿越了形成该岛脊梁的山脉，到达了那里的捕鲸站。1916 年 8 月 30 日，他率领救援队接回了剩余的船员，没有损失一人。1921 年，沙克尔顿开始了他最后一次探险--沙克尔顿-罗威特探险。为此，他购买了一艘挪威制造、双桅帆船、木质船身的海豹船，名为"福卡"号，后被沙克尔顿夫人改名为"探索"号。探险的目的是研究加拿大巴芬湾周围的地区，但他无法获得加拿大政府的许可，因此他再次将目的地改为南极洲，以绘制海岸和周围岛屿的地图。1962 年沉没的探索号 图/加拿大皇家地理学会遗憾的是，沙克尔顿没能最后一次到达南极。应遗孀的要求，他的遗体最终被安葬在南乔治亚岛的格里特维肯（Grytviken）。沙克尔顿的死亡是他领导的探险队中唯一的一次死亡事件。经过改装后，探索号在 20 世纪 20 年代继续用于极地探险，包括参与营救坠毁在北极的意大利号飞船的幸存者。1930 年，它又开始从事密封工作，在第二次世界大战期间，它曾作为货船和扫雷舰为皇家海军服役。它的最后一次航行是在 1962 年的一次海豹狩猎探险中，当时船体被冰封，探索号滑入冰冷的海浪中，所有人都获救了。探索号沉船侧面声纳图像由于洋流的变化和其他变数，探索号的确切位置一直不确定，直到皇家地质调查局在约翰-盖格的领导下，发起了一项寻找沉船的重大努力。通过使用历史日志和地图与现代海图相互参照，该团队能够考虑到海流、天气条件和其他因素，从而确定探索号在海底的大致停靠位置。然后使用侧扫声纳对其进行精确定位。声纳图像显示，这艘沉船完好无损，与"探索"号的尺寸完全吻合，直挺挺地躺在 1280 英尺（390 米）深的海底。欧内斯特-沙克尔顿爵士的孙女、沙克尔顿探索探险队的共同发起人亚历山德拉-沙克尔顿阁下说："我的祖父欧内斯特-沙克尔顿爵士购买探索号的初衷是带领一支加拿大北极探险队。这艘船在加拿大水域结束其传奇般的服役也许是再合适不过了。我一直希望有这么一天，并感谢那些做出这一惊人发现的人"。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435027.htm

博世中国总裁：不要用我们的卷去破坏别人的秩序

摘要：如果用一个字来形容这两年的中国汽车市场，那必定是“卷”，对于卷，各方看法也不尽然相同。在今年中国汽车重庆论坛上，汽车零部件头部供应商博世中国总裁徐大全给出了建议：中国现在已经成为一片红海，希望主机厂到国外能够以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本把中国的“卷”带到国际上去。 徐大全表示：国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。他建议称，从技术、从高质量产品的角度来看，国外还是一片蓝海，中国车企需要通过本地化生产，甚至考虑和国际品牌携手合作，打造符合国外驾驶人员习惯的优良车，获得更多的国外市场。数据显示，2023年中国出口汽车491万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。徐大全预计，今年中国汽车出口量将达到600-700万辆。“希望自主品牌能够有序竞争，有步骤地进入国外，在国外获得一片天地。”无独有偶，近日“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”召开，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在会上发言。他认为，欧盟之所以要提高对中国电动车的关税，可能就是车企在海外卷造成的，“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷会把我们自己全球化的道路给堵死。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435026.htm

Apple Watch Series X将带来更薄的设计、49mm屏幕并采用3D打印组件

摘要：即将推出的 Apple Watch Series X 预计会有许多变化，一位分析师在其最新博文中提出了自己的看法。这位分析师称，除了外形更薄之外，我们还将看到即将推出的可穿戴设备从 45 毫米增加到 49 毫米，同时保留尺寸更小的 45 毫米版本。 此前，我们曾报道过Apple Watch Series X 的一些渲染图，这些渲染图是根据各种传言绘制的，其中一个重要的变化是这款可穿戴设备将纤薄 10-15%。现在，分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）在他的 Medium 博客中提到，即将推出的表款将采用更薄的设计，同时增加显示屏尺寸选项。在之前的迭代中，苹果使用了 41 毫米和 45 毫米的显示屏，但在 Apple Watch Series X 中，我们可能会看到这些尺寸增加到 45 毫米和 49 毫米。假设苹果公司保持相同的足迹，这家科技巨头可能会缩小其即将推出的智能手表的边框。此前曾有报道称，这家库比蒂诺巨头采用了一种名为"边框缩小结构"的技术，将 iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 的边框最多缩小了40%。目前还不清楚 Apple Watch Series X 是否会采用同样的方法。博文中的更多信息谈到了苹果公司采用 3D 打印组件的计划，但这并不是郭明錤第一次讨论这一转变。该分析师此前曾表示，下一代 Apple Watch Ultra 将采用一些 3D 打印机械零件，以降低生产成本。据悉，BLT 是这些部件的供应商，由于改用这种部件的优势，预计未来几年 BLT 的 3D 打印部件出货量将有所增长。此外，3D 打印Apple Watch外壳也是一个机会，但这将是下一次讨论的话题。现在，让我们等待 iPhone 制造商硬件发布会上的惊喜吧，发布会很可能在 9 月份举行，敬请期待。根据多个传言和报道绘制的 Apple Watch Series X 效果图/图片来源：AppleTrack 和 @concept_central 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435025.htm