新研究发现行星巨大的水资源储量超出预期

摘要：研究人员最近发现，行星的大部分水通常不在其表面，而是深藏在内部。苏黎世联邦理工学院和普林斯顿大学科学家的模型计算显示，这将影响遥远世界的潜在宜居性。地球拥有一个铁核，周围是硅酸盐基岩地幔，表面有水（海洋）。迄今为止，科学界一直使用这种简单的行星模型来研究系外行星--绕太阳系外另一颗恒星运行的行星。苏黎世联邦理工学院系外行星教授卡罗琳-多恩（Caroline Dorn）说："直到最近几年，我们才开始意识到行星比我们想象的要复杂得多。" 含有水的岩浆海洋行星--就像这幅艺术家概念图中的类地系外行星GJ 1214 b--只会在其表面承载极小一部分的水。大部分水都储存在内部深处。图片来源：Artwork：NASA， ESA， and G. Bacon (STScI); Science：美国国家航空航天局、欧洲航天局、L. Kreidberg 和 J. Bean（芝加哥大学），以及 H. Knutson（加州理工学院）目前已知的大多数系外行星都位于恒星附近。这意味着它们主要是由熔融岩浆海洋组成的热世界，这些岩浆海洋尚未冷却到形成像地球一样的硅酸盐基岩固体地幔。水在这些岩浆海洋中的溶解度非常高--这与二氧化碳等物质不同，后者很快就会冒气并上升到大气中。铁核位于硅酸盐熔融地幔之下。那么，水是如何在硅酸盐和铁之间分布的呢？这正是多恩与普林斯顿大学的罗海阳和邓杰合作，在基于基本物理定律的模型计算的帮助下所研究的问题。研究人员在《自然-天文学》杂志上发表了他们的研究成果。为了解释这些结果，多恩不得不详加说明："铁核的形成需要时间。大部分的铁最初是以液滴的形式存在于炙热的岩浆汤中。封闭在岩浆汤中的水与这些铁滴结合在一起，并随它们一起沉入地核。铁滴的行为就像被水向下输送的升降机。"到目前为止，人们只知道地球上也有这种中等压力的情况。至于内部压力较高的较大行星会发生什么情况，人们还不得而知。多恩说："这是我们研究的关键结果之一。行星越大，质量越大，水就越倾向于与铁滴一起进入内核。在某些情况下，铁吸收的水比硅酸盐多 70 倍。然而，由于地核的巨大压力，水不再以H2O分子的形式存在，而是以氢和氧的形式存在。"这项研究是由对地球含水量的调查引发的，四年前的调查得出了一个令人惊讶的结果：地球表面的海洋只含有地球总含水量的一小部分。地球上 80 多个海洋的含水量可能隐藏在地球内部。通过模拟计算水在地球年轻时的那种条件下的行为，可以证明这一点。实验和地震测量结果也相应吻合。关于行星中水的分布的新发现对天文观测数据的解释产生了巨大的影响。天文学家利用他们在太空和地球上的望远镜，可以在一定条件下测量系外行星的重量和大小。他们利用这些计算结果绘制出质量半径图，从而得出关于行星组成的结论。如果在这样做的时候--就像迄今为止的情况那样--忽略了水的溶解性和分布，那么水的体积就会被大大低估，最多可低估十倍。行星的水量要比之前假设的丰富得多。如果我们想了解行星是如何形成和发展的，那么水的分布也很重要。沉入地核的水永远被困在那里。然而，溶解在地幔岩浆海洋中的水可以在地幔冷却过程中脱气并上升到地表。多恩解释说："因此，如果我们在行星的大气层中发现了水，那么其内部可能还有大量的水。"这正是美国宇航局詹姆斯-韦伯太空望远镜（James Webb Space Telescope）两年来从太空向地球发送数据的目的。它能够追踪系外行星大气层中的分子。科学家解释说："只有系外行星上层大气的成分可以直接测量。研究小组希望将大气层与天体内部深处联系起来"。"名为 TOI-270d 的系外行星的新数据尤其令人感兴趣。"多恩说："在那里收集到的证据表明，其内部的岩浆海洋与大气之间确实存在这种相互作用。她希望更仔细研究的有趣天体还包括 K2-18b 行星，这颗行星因为可能存在生命而成为头条新闻。"水是生命发展的先决条件之一。长期以来，人们一直在猜测水量丰富的超级地球的潜在宜居性，即质量比地球大数倍、表面被深邃的全球海洋覆盖的行星。随后的计算表明，过多的水可能不利于生命。当时的论点是，在这些水世界中，一层奇特的高压冰会阻碍海洋和行星地幔界面上重要物质的交换。新的研究现在得出了一个不同的结论：具有深水层的行星很可能是一种罕见的现象，因为超级地球上的大部分水并不像迄今为止人们所假设的那样位于表面，而是被困在内核中。这使得科学家们认为，即使是含水量相对较高的行星，也有可能发展出类似地球的宜居条件。正如多恩和她的同事们总结的那样，他们的研究为可能存在支持生命的富水世界带来了新的曙光。编译自/ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443822.htm

Mac mini 销量不大 但却是苹果生态系统的重要组成部分

摘要：Mac mini 最初是苹果生态系统中一款经济实惠的入门机型，如今已发展成为一款多功能机型，尽管销售数据显示其受欢迎程度参差不齐。Mac mini 于 2005 年首次推出，是苹果生态系统的入门级产品。它是一个小巧的盒子，可以与用户已经拥有的外设搭配使用。时隔近 20 年，Mac Mini 依然存在，依然在更新，依然在销售，尽管销售对象非常特殊。 消费者情报研究伙伴公司（CIRP）的最新数据显示，Mac Mini 主要吸引了两个不同的年龄组--年轻人和老年人。根据一项跨越 12 年的苹果消费者行为数据研究，41% 的 Mac Mini 购买者年龄在 24 岁以下或 65 岁以上。相比之下，Mac 笔记本电脑的购买者趋于年轻化，近三分之二的人年龄在 34 岁以下，只有 7% 的人年龄在 55 岁以上。这些数据表明，Mac Mini 继续实现了它的初衷，即为苹果生态系统提供一个经济实惠的入门产品。为什么 Mac mini 依然重要不过，我们必须对这些说法持怀疑态度。在过去 12 年里，Mac mini 这类产品的市场并非一成不变。2012 年，当 CIRP 首次开始追踪 Mac mini 购买者时，科技世界已大不相同。云计算的兴起和远程工作的日益重要都影响了人们使用 Mac mini 的方式和原因。Mac Mini 和其他 Mac 购买者的年龄分布（2012 年 9 月至 2024 年 6 月）Mac mini 在开发人员、媒体制作人和需要可靠、可定制、紧凑型台式机解决方案的小型企业主中占有一席之地。这些用户可能正在寻找一台辅助设备来补充更强大的设置，或者为特定任务寻找一台专用设备。此外，Apple Silicon的发展也大大提高了 Mac mini 的性能。虽然年轻用户和老年用户可能仍占其用户群的很大一部分，但该设备不断发展的功能所吸引的受众可能比 2012 年至 2024 年的数据所显示的更广泛。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443821.htm

理想汽车：2025年上半年发布纯电新车 希望两年内进入纯电高端第一梯队

摘要：理想汽车最新公布了2024年Q2财报，在之后的电话会上，理想汽车董事长李想表示，2025年上半年将发布全新纯电产品。同时他强调：“理想会解决纯电产品的外观问题，同时在交付时向用户提供超过2000个超级充电站。希望在二年内，理想汽车进入纯电高端产品的第一梯队。” 据理想汽车总裁马东辉透露，纯电产品研发整体进度正常，目前已经完成多次小批量样车测试生产，整车生产厂房已建设完毕，产业链产能准备整体进度也能满足销量需求，核心零部件在性能测试中。其实根据理想此前的规划，今年会发布四款重磅纯电车型和一款增程SUV，其中增程SUV就是理想L6，而四款纯电里，已经上市的MEGA是其中之一。另外三款则为纯电SUV车型，分别为M9、M8和M7，均支持5C超级快充。在2024年Q1财报会议上，李想表示今年不发布纯电SUV车型。据悉，纯电车型推迟的主要原因之一就是纯电需要拥有足够多的自营超充站，必须达到特斯拉中国超充相近的数量，是合适的时机。另一大原因就是门店问题，需要多车型占位的门店来机型展示。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443820.htm

小米卖一辆车亏6万 那你不买岂不是替他省钱？

摘要：前阵子，小米公布了 2024 年的第二季度财报。乍一看，这就是个普通的年，普通的季度，一份普通的财报。但实际上，这份财报备受关注。倒不是因为雷军微博说的那句：这是小米历史上最出色的季报！而是财报里单独列出了米车的第一份完整成绩单。 雷军也知道大家心急，直接给大伙儿省了流，把最关心的数据提炼了出来：在智能汽车等创新业务这块，第二季度交付 27307 辆，收入 64 亿，毛利率 15.4% ，亏损 18 亿。说实话，作为车企行业的 “ 新兵蛋子 ” ，米车的毛利率算不错的，超过了不少新势力。比如今年第一季度蔚来的毛利率也就 4.9% ，小鹏汽车 12.9% ，零跑汽车还是 -1.4% ，只有盈利的理想毛利率超过小米， 20.6% 。在数据公布后，有媒体根据亏损金额 18 亿和交付数量 2 万 7 ，算出来小米卖一辆车亏 6 万多。后来雷军也转发了这条微博，说希望大家理解，也算是默认了这种说法。很快噢， #小米一辆车亏 6 万# 的话题就冲到了热搜第一。其实到这里也没啥，毕竟大家隔三岔五都会听到 “ XX 车企卖一辆车亏 XX 万 ” 的说法。但极越的公关看到新闻后，不爽了：好好好你们小米这么玩是吧，用亏损来抢占汽车市场，就仗着你们有现金流，钱够烧是不。于是他怒火中烧，抄起手机哐哐发了一条朋友圈，狠狠谴责了雷军在搞倾销，没点公德心，是最恶劣的商人本质。总之他的态度就是：呸！讲真的，哥们的话伤害力确实有点狠，不像公关，像关公。但你敢发在朋友圈，是指望朋友们都不上网么？果然没多久，哥们就被打求饶了，内部也被通报批评了。瓜呢就是这么一个瓜，但脖子哥我觉得这破事闹来闹去，其实源头就有点不太对。媒体算出来 “ 小米卖一辆车亏 6 万多 ” ，其实是不合理的。首先亏损的 18 亿，是怎么来的。脖子哥翻了一下财报，由 9.798 亿的毛利润减去 29 亿经营开支得到的。（ 算出来亏损19亿，不过在计算最终净利润时，会加回一些非经常性损益或非现金项目，所以最终净亏损为18亿）这 29 亿经营开支包括了研发、销售、推广以及行政开支。也就是说 “ 小米每一辆车亏损 6 万 ” ，其实是让小米的两万辆车背上了研发投入、推广、行政等成本。这就有点简单粗暴了，把整个汽车业务的亏损都分摊到了单个汽车上。比如研发投入这种，难道说这些技术只用在这 2 万辆小米车上？我给你举个例子。脖子哥开了一家鸭脖店花了 11 万，用于店面装潢，学习厨艺等。一个月卖了 1000 个鸭脖，利润 1 万。结果有人掐指一算，不得了，脖子哥卖一个鸭脖亏了 100 块。他把我装修的钱，学技术的钱，全摊到了 1000 个鸭脖上，这么算肯定不妥，鸭脖第一个不服。除非哥们卖完 1000 个鸭脖，啪！房子原地塌了，我厨艺也消失了。那这么算，行。虽然这种把长线投资算进单个产品的计算方式不够合理，但该说不说，现在媒体们的主流计算方式都这么来。比如蔚来去年亏了 211 亿，就可以算出一辆车亏了 11 万。还有恒大因为负债太多，销量太少，两者一除，直接卖一辆车亏一亿了。前两天问界推出了新的 M7 Pro ，余承东也说最低配卖一辆也要亏两万多。要脖子哥说，如果车企真是 “ 亏钱卖车 ” ，那咱们都别买了，帮他们省点钱得了。其实写这事也是想告诉大家，以后看到这种说法，还是不要简单理解为 “ 车企在主动亏本去卖车 ” ，而是车企整体是亏本的，是被动的，没办法的。当然，把话说回来，车企亏本这件事也绝对是正常的。就目前的新能源行业里，能赚钱的寥寥无几。即便是赚钱的这几位，他们从品牌上市到开始盈利也经历了很长一段时间。比如作为纯电汽车的开拓者，特斯拉的研发投入巨大，试错成本巨高，前前后后花了 17 年才开始盈利。理想是全球最快实现盈利的新能源汽车企业，盈利速度超过了特斯拉和比亚迪，就这也前后历时了 8 年。你看他后面还有一堆新势力的小伙伴，现在还在亏钱。像零跑汽车 2022 年亏了 51 亿， 2023 年亏 42 亿。小鹏汽车甚至一年比一年亏， 2021 年净亏损 48.63 亿， 2022 年 91.4 亿，去年直接干到 103.8 亿。所以小米汽车刚交付没几个月，指望它给公司赚钱肯定不现实。看到这可能有差友好奇了：不儿，小米亏损我能理解。但其他车企都多少年了，每年卖车也都有几十几百亿的营收，他们钱都亏哪儿了？其实新能源市场越来越卷，每家车企一边打着价格战，压缩着利润空间，一边又要不断增加研发投入，加大销售成本。比如特斯拉为了训练 AI ，研究自动驾驶，推动下一代平台，光 2023 年就砸了 39.69 亿美元来搞研发。还有蔚来在解决新能源车续航问题上，选择了 “ 换电 ” 路线。这和市面上主流的 “ 油电混动 ” ， “ 加大电池 + 超充站 ” 的方案都不相同。拥抱换电，就意味着蔚来要在全球建立大量的换电站。根据官方透露， 2023 年蔚来在全球新建 1035 座换电站， 2024 年还要在中国市场再新增 1000 座换电站。据行业人士分析，光是建站蔚来就砸了 40 亿元，未来一年还要再砸 15 亿。另外每个换电站每年运营成本也要三四十万，这又是一笔成本。你说蔚来能不造换电站么，能，那它也会丢失市场了。所以即便车企们营收都在增加，但为了争夺市场站住脚，必须还要加大投入和研发。只能说新能源就是一个回报周期非常长的行业，在形成规模效应之前，在销量上去之前，所有车企都无法避免亏损。反正脖子哥现在看到某某车企动辄亏损几十亿，内心毫无波澜了好吧。我觉得咱们要做的，还是多给新势力们一些时间和耐心吧。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443819.htm

超强台风正面袭击日本：当局发布最高级别警报 丰田全面停产

摘要：面对超强台风“珊珊”缓慢逼近日本的威压，该国已经挂出罕见的最高级别台风警报。受影响地区的经济生产也全面陷入停顿，丰田汽车等大型企业已经宣布全面停工。 根据中国中央气象台周三晚间的最新预测，这个超强台风要到明天（8月29日）在日本南部的九州岛一带登陆，然后一路顺着日本狭长国土前进，接连影响日本中部和东部地区，大风大雨的影响一直会持续到下周初。（来源：中央气象台官网）面对这场历史级超强台风来袭，日本气象厅也在周三挂出了“台风特别警报”，这是日本应对台风的最高级别气象警报，通常应该是“几十年才发布一次”的规格。（来源：日本气象厅）日本当局警告称，台风可能会进一步增强，吹垮一些房屋，并导致山洪暴发和山体滑坡。日本政府在周二和周三，已经向接近100万各地居民发出疏散警告。由于这个台风的移动速度非常缓慢，将显著增强受影响地区承受的降雨量，以及破坏性狂风袭击海岸的时间。日本气象厅预期，到截至周四晚间的24小时内，九州南部的降雨量可能达到600毫米，九州北部的降雨量可能达到400毫米，东海和四国的降雨量可能达到300毫米。在台风登陆前，风雨已经造成灾害。截至周三晚间，九州电力公司表示，鹿儿岛县的停电家庭已经快速上升至5万户。（来源：九州电力）与此同时，航空和铁路公司也已经取消了大量的航班和火车，影响也将持续到周五。全日空表示，周三到周五期间总共取消210多个计划抵达或离开日本西南部的国内航班。日本航空也将取消402个国内航班。据悉，大概有10个国际航班受影响取消。面对大风暴雨，丰田汽车已经宣布，从周三下午开始到周四早上，公司在日本的14家工厂将全部暂停运营，后续会在周四早晨决定是否要恢复生产。这也是公司自去年8月以来的首次全面停产。丰田表示，这一决定考虑了员工和相关人员的安全，以及台风可能导致的零部件短缺。本田汽车则表示，公司的九州工厂将从周四开始停产，一直持续到周五上午。马自达汽车也将在周四晚间开始暂停广岛和防府工厂的生产。台积电也回应称，位于九州熊本县的日本先进半导体制造公司正在采取预防措施，包括设立“应急响应小组”待命。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443817.htm

当事博主回应小米法务部公告：存在断章取义之嫌 不会道歉

摘要：小米法务部官微最新公布了与“小蒜苗长”网络侵权纠纷案，称法院认定被告存在侮辱、诽谤行为，构成侵害小米名誉权。小米在公告中表示，法院认为：1、被告在其评论小米的文章中使用多个侮辱性言辞；2、被告对小米的经营模式、利润来源、科技创新、企业形象等众多方面进行贬损；3、被告的多篇文章中存在明显过激用词，以及明显的失实言论，主观过错明显 ；4、被告系专业自媒体从业人员，在发布文章时应避免为博取噱头而致使言辞过激、言论失实。 法院特别指出，被告的职业身份系专业自媒体且从业时间长，有一定影响。对此，当事博主“小蒜苗长”发文进行回应，称其公告存在断章取义之嫌，并且放出了法院的完整判决。该博主表示：“我接受法院的判决，但不接受小米的这种声明，建议小米把完整判决贴出来。”他还强调，看了小米声明之后决定不向小米道歉，而是逾期之后由法院在人民法院公告网上刊登判决书主要内容，刊登费用由自己承担。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443818.htm