理想汽车：2025年上半年发布纯电新车 希望两年内进入纯电高端第一梯队

摘要：理想汽车最新公布了2024年Q2财报，在之后的电话会上，理想汽车董事长李想表示，2025年上半年将发布全新纯电产品。同时他强调：“理想会解决纯电产品的外观问题，同时在交付时向用户提供超过2000个超级充电站。希望在二年内，理想汽车进入纯电高端产品的第一梯队。” 据理想汽车总裁马东辉透露，纯电产品研发整体进度正常，目前已经完成多次小批量样车测试生产，整车生产厂房已建设完毕，产业链产能准备整体进度也能满足销量需求，核心零部件在性能测试中。其实根据理想此前的规划，今年会发布四款重磅纯电车型和一款增程SUV，其中增程SUV就是理想L6，而四款纯电里，已经上市的MEGA是其中之一。另外三款则为纯电SUV车型，分别为M9、M8和M7，均支持5C超级快充。在2024年Q1财报会议上，李想表示今年不发布纯电SUV车型。据悉，纯电车型推迟的主要原因之一就是纯电需要拥有足够多的自营超充站，必须达到特斯拉中国超充相近的数量，是合适的时机。另一大原因就是门店问题，需要多车型占位的门店来机型展示。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443820.htm

小米卖一辆车亏6万 那你不买岂不是替他省钱？

摘要：前阵子，小米公布了 2024 年的第二季度财报。乍一看，这就是个普通的年，普通的季度，一份普通的财报。但实际上，这份财报备受关注。倒不是因为雷军微博说的那句：这是小米历史上最出色的季报！而是财报里单独列出了米车的第一份完整成绩单。 雷军也知道大家心急，直接给大伙儿省了流，把最关心的数据提炼了出来：在智能汽车等创新业务这块，第二季度交付 27307 辆，收入 64 亿，毛利率 15.4% ，亏损 18 亿。说实话，作为车企行业的 “ 新兵蛋子 ” ，米车的毛利率算不错的，超过了不少新势力。比如今年第一季度蔚来的毛利率也就 4.9% ，小鹏汽车 12.9% ，零跑汽车还是 -1.4% ，只有盈利的理想毛利率超过小米， 20.6% 。在数据公布后，有媒体根据亏损金额 18 亿和交付数量 2 万 7 ，算出来小米卖一辆车亏 6 万多。后来雷军也转发了这条微博，说希望大家理解，也算是默认了这种说法。很快噢， #小米一辆车亏 6 万# 的话题就冲到了热搜第一。其实到这里也没啥，毕竟大家隔三岔五都会听到 “ XX 车企卖一辆车亏 XX 万 ” 的说法。但极越的公关看到新闻后，不爽了：好好好你们小米这么玩是吧，用亏损来抢占汽车市场，就仗着你们有现金流，钱够烧是不。于是他怒火中烧，抄起手机哐哐发了一条朋友圈，狠狠谴责了雷军在搞倾销，没点公德心，是最恶劣的商人本质。总之他的态度就是：呸！讲真的，哥们的话伤害力确实有点狠，不像公关，像关公。但你敢发在朋友圈，是指望朋友们都不上网么？果然没多久，哥们就被打求饶了，内部也被通报批评了。瓜呢就是这么一个瓜，但脖子哥我觉得这破事闹来闹去，其实源头就有点不太对。媒体算出来 “ 小米卖一辆车亏 6 万多 ” ，其实是不合理的。首先亏损的 18 亿，是怎么来的。脖子哥翻了一下财报，由 9.798 亿的毛利润减去 29 亿经营开支得到的。（ 算出来亏损19亿，不过在计算最终净利润时，会加回一些非经常性损益或非现金项目，所以最终净亏损为18亿）这 29 亿经营开支包括了研发、销售、推广以及行政开支。也就是说 “ 小米每一辆车亏损 6 万 ” ，其实是让小米的两万辆车背上了研发投入、推广、行政等成本。这就有点简单粗暴了，把整个汽车业务的亏损都分摊到了单个汽车上。比如研发投入这种，难道说这些技术只用在这 2 万辆小米车上？我给你举个例子。脖子哥开了一家鸭脖店花了 11 万，用于店面装潢，学习厨艺等。一个月卖了 1000 个鸭脖，利润 1 万。结果有人掐指一算，不得了，脖子哥卖一个鸭脖亏了 100 块。他把我装修的钱，学技术的钱，全摊到了 1000 个鸭脖上，这么算肯定不妥，鸭脖第一个不服。除非哥们卖完 1000 个鸭脖，啪！房子原地塌了，我厨艺也消失了。那这么算，行。虽然这种把长线投资算进单个产品的计算方式不够合理，但该说不说，现在媒体们的主流计算方式都这么来。比如蔚来去年亏了 211 亿，就可以算出一辆车亏了 11 万。还有恒大因为负债太多，销量太少，两者一除，直接卖一辆车亏一亿了。前两天问界推出了新的 M7 Pro ，余承东也说最低配卖一辆也要亏两万多。要脖子哥说，如果车企真是 “ 亏钱卖车 ” ，那咱们都别买了，帮他们省点钱得了。其实写这事也是想告诉大家，以后看到这种说法，还是不要简单理解为 “ 车企在主动亏本去卖车 ” ，而是车企整体是亏本的，是被动的，没办法的。当然，把话说回来，车企亏本这件事也绝对是正常的。就目前的新能源行业里，能赚钱的寥寥无几。即便是赚钱的这几位，他们从品牌上市到开始盈利也经历了很长一段时间。比如作为纯电汽车的开拓者，特斯拉的研发投入巨大，试错成本巨高，前前后后花了 17 年才开始盈利。理想是全球最快实现盈利的新能源汽车企业，盈利速度超过了特斯拉和比亚迪，就这也前后历时了 8 年。你看他后面还有一堆新势力的小伙伴，现在还在亏钱。像零跑汽车 2022 年亏了 51 亿， 2023 年亏 42 亿。小鹏汽车甚至一年比一年亏， 2021 年净亏损 48.63 亿， 2022 年 91.4 亿，去年直接干到 103.8 亿。所以小米汽车刚交付没几个月，指望它给公司赚钱肯定不现实。看到这可能有差友好奇了：不儿，小米亏损我能理解。但其他车企都多少年了，每年卖车也都有几十几百亿的营收，他们钱都亏哪儿了？其实新能源市场越来越卷，每家车企一边打着价格战，压缩着利润空间，一边又要不断增加研发投入，加大销售成本。比如特斯拉为了训练 AI ，研究自动驾驶，推动下一代平台，光 2023 年就砸了 39.69 亿美元来搞研发。还有蔚来在解决新能源车续航问题上，选择了 “ 换电 ” 路线。这和市面上主流的 “ 油电混动 ” ， “ 加大电池 + 超充站 ” 的方案都不相同。拥抱换电，就意味着蔚来要在全球建立大量的换电站。根据官方透露， 2023 年蔚来在全球新建 1035 座换电站， 2024 年还要在中国市场再新增 1000 座换电站。据行业人士分析，光是建站蔚来就砸了 40 亿元，未来一年还要再砸 15 亿。另外每个换电站每年运营成本也要三四十万，这又是一笔成本。你说蔚来能不造换电站么，能，那它也会丢失市场了。所以即便车企们营收都在增加，但为了争夺市场站住脚，必须还要加大投入和研发。只能说新能源就是一个回报周期非常长的行业，在形成规模效应之前，在销量上去之前，所有车企都无法避免亏损。反正脖子哥现在看到某某车企动辄亏损几十亿，内心毫无波澜了好吧。我觉得咱们要做的，还是多给新势力们一些时间和耐心吧。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443819.htm

超强台风正面袭击日本：当局发布最高级别警报 丰田全面停产

摘要：面对超强台风“珊珊”缓慢逼近日本的威压，该国已经挂出罕见的最高级别台风警报。受影响地区的经济生产也全面陷入停顿，丰田汽车等大型企业已经宣布全面停工。 根据中国中央气象台周三晚间的最新预测，这个超强台风要到明天（8月29日）在日本南部的九州岛一带登陆，然后一路顺着日本狭长国土前进，接连影响日本中部和东部地区，大风大雨的影响一直会持续到下周初。（来源：中央气象台官网）面对这场历史级超强台风来袭，日本气象厅也在周三挂出了“台风特别警报”，这是日本应对台风的最高级别气象警报，通常应该是“几十年才发布一次”的规格。（来源：日本气象厅）日本当局警告称，台风可能会进一步增强，吹垮一些房屋，并导致山洪暴发和山体滑坡。日本政府在周二和周三，已经向接近100万各地居民发出疏散警告。由于这个台风的移动速度非常缓慢，将显著增强受影响地区承受的降雨量，以及破坏性狂风袭击海岸的时间。日本气象厅预期，到截至周四晚间的24小时内，九州南部的降雨量可能达到600毫米，九州北部的降雨量可能达到400毫米，东海和四国的降雨量可能达到300毫米。在台风登陆前，风雨已经造成灾害。截至周三晚间，九州电力公司表示，鹿儿岛县的停电家庭已经快速上升至5万户。（来源：九州电力）与此同时，航空和铁路公司也已经取消了大量的航班和火车，影响也将持续到周五。全日空表示，周三到周五期间总共取消210多个计划抵达或离开日本西南部的国内航班。日本航空也将取消402个国内航班。据悉，大概有10个国际航班受影响取消。面对大风暴雨，丰田汽车已经宣布，从周三下午开始到周四早上，公司在日本的14家工厂将全部暂停运营，后续会在周四早晨决定是否要恢复生产。这也是公司自去年8月以来的首次全面停产。丰田表示，这一决定考虑了员工和相关人员的安全，以及台风可能导致的零部件短缺。本田汽车则表示，公司的九州工厂将从周四开始停产，一直持续到周五上午。马自达汽车也将在周四晚间开始暂停广岛和防府工厂的生产。台积电也回应称，位于九州熊本县的日本先进半导体制造公司正在采取预防措施，包括设立“应急响应小组”待命。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443817.htm

当事博主回应小米法务部公告：存在断章取义之嫌 不会道歉

摘要：小米法务部官微最新公布了与“小蒜苗长”网络侵权纠纷案，称法院认定被告存在侮辱、诽谤行为，构成侵害小米名誉权。小米在公告中表示，法院认为：1、被告在其评论小米的文章中使用多个侮辱性言辞；2、被告对小米的经营模式、利润来源、科技创新、企业形象等众多方面进行贬损；3、被告的多篇文章中存在明显过激用词，以及明显的失实言论，主观过错明显 ；4、被告系专业自媒体从业人员，在发布文章时应避免为博取噱头而致使言辞过激、言论失实。 法院特别指出，被告的职业身份系专业自媒体且从业时间长，有一定影响。对此，当事博主“小蒜苗长”发文进行回应，称其公告存在断章取义之嫌，并且放出了法院的完整判决。该博主表示：“我接受法院的判决，但不接受小米的这种声明，建议小米把完整判决贴出来。”他还强调，看了小米声明之后决定不向小米道歉，而是逾期之后由法院在人民法院公告网上刊登判决书主要内容，刊登费用由自己承担。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443818.htm

Google宣布推出三款新的Gemini 1.5模型 性能大幅提升

摘要：Google发布了三款新的人工智能实验机型：Gemini 1.5 Flash-8B 是 Gemini 1.5 Flash 模型的较小变体；新的 Gemini 1.5 Pro 模型改进了编码和复杂提示性能；新的 Gemini 1.5 Flash 模型有了显著改进。Google发布这些实验机型是为了收集反馈意见，并在今后更广泛地发布。 Gemini 1.5 Flash-8B自发布以来，Gemini 1.5 Flash 模型迅速获得了开发人员的青睐。Google现在正试图利用这一优势，发布 Gemini 1.5 Flash 模型的 80 亿参数变体。这种新的小型模型可用于大容量多模态用例、长上下文摘要任务等。开发人员今天就可以通过 Google AI Studio 和 Gemini API 使用"gemini-1.5-flash-8b-exp-0827"免费试用 Gemini 1.5 Flash-8B 实验模型。Gemini 1.5 Flash 和Gemini 1.5 Pro 更新这两款新的 Gemini 1.5 模型在性能方面都有显著提高。最新的 Gemini 1.5 Flash 模型在许多基准测试中都取得了全面的改进，而最新的 Gemini 1.5 Pro 模型则在复杂提示和编码方面取得了显著的改进。这两个模型可通过 Gemini API 和 Google AI Studio 访问，名称分别为"gemini-1.5-pro-exp-0827"和"gemini-1.5-flash-exp-0827"。这些模型将在未来几周内投入生产使用。聊天机器人竞技场结果Chatbot Arena 对这些新的Gemini 1.5 模型的结果现已上线，社区投票超过 20000 次。不出所料，这些机型都取得了优异的成绩。新款 Gemini 1.5-Flash (0827) 现在排名第 6，而之前是第 23。新款Gemini 1.5 Flash-8b 的性能超过了Google的 Gemma-2-9b，与 Llama-3-70b 的性能不相上下。与以前的 Gemini 1.5 Pro 型号相比，新的 Gemini 1.5 Pro (0827) 在编码（目前在编码领域排名第 4 位）和数学方面取得了显著进步。您可以在Google人工智能工作室查看这些新的Gemini 1.5 模型。总的来说，这些新模型展示了Google在不断推动人工智能能力的发展，并为进一步开发收集宝贵的用户反馈。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443816.htm

突破性的 820 Wh/kg 电池弃镍和钴而用锰

摘要：电池技术又有新突破。研究人员刚刚公布了一种前景广阔的锂锰氧化物电池技术，其能量密度高达每公斤 820 瓦时，且无电压衰减，优于通常只有一半密度的传统锂电池。为我们的手机、笔记本电脑和电动汽车提供动力的锂离子电池通常在阴极中使用镍和钴，这使得它们价格昂贵，而且由于需要大量开采，并不完全具有环保意识。然而，这项新突破用锰取代了这些昂贵的金属。 根据本周发表在《ACS Central Science》上的研究，纳米结构的锂锰氧化物阴极可以达到出色的能量密度，达到 820 Wh/Kg。这与当今顶级的镍基阴极（约 750 Wh/kg）相比具有竞争力，而且比其他低成本锂替代品（仅 500 Wh/kg）要好得多。高能量密度只是拼图的一部分。这些锰阴极还具有出色的快速充电能力，这对于电动汽车来说是一大优势，因为你不想在充电站里呆上几个小时。此外，与其他一些锰电池不同，它们似乎不会出现电压衰减。电压衰减是指电压随着时间的推移而降低，从而降低电子设备的性能和响应速度。这种现象在锰基材料中很常见。至于研究人员是如何破解这一难题的，归根结底是要在纳米尺度上控制锂锰氧化物的晶体结构和相变。通过合成具有单斜层状结构域的纳米结构形式，他们得以将材料稳定在最佳结构中。这种纳米级单斜晶体排列是开启锰作为电池电极的真正高性能潜力的关键，它允许相变，防止阴极在结构上陷入低容量状态。唯一的缺点是，锰的溶解性很强，在电池中会长期溶解。克服这一问题仍是一项挑战，但研究人员发现，使用高浓度电解质和磷酸锂涂层可以缓解这一问题。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443815.htm