科学家们发现了一种稳定的高导电性锂离子导体

摘要：科学家们发现了一种稳定且高导电性的锂离子导体，可用作固态锂离子电池中的固体电解质。固态锂离子电池使用固体电解质，不易燃，与液体电解质电池相比，具有更高的能量密度和离子迁移数。 这些功能使它们成为传统液体电解质电池主导市场（包括电动汽车）的潜在替代品。 尽管有这些优点，固体电解质仍存在缺点，例如锂离子电导率较低以及难以维持电极与固体电解质之间的充分接触。 虽然硫化物固体电解质具有导电性，但它们会与水分反应形成有毒的二硫化氢。 因此，需要既导电又在空气中稳定的非硫化物固体电解质来制造安全、高性能和快速充电的固态锂离子电池。在最近发表在《材料化学》杂志上的一项研究中，由东京理科大学 Kenjiro Fujimoto 教授、Akihisa Aimi 教授和 DENSO CORPORATION 的 Shuhei Yoshida 博士领导的研究小组发现了一种稳定且高导电性的锂离子导体 烧绿石型氟氧化物的形式。藤本教授表示：“制造全固态锂离子二次电池是许多电池研究人员长期以来的梦想。 我们发现了一种氧化物固体电解质，它是全固态锂离子电池的关键组成部分，它兼具高能量密度和安全性。 除了在空气中稳定之外，该材料还表现出比之前报道的氧化物固体电解质更高的离子电导率。”本工作研究的烧绿石型氟氧化物可表示为Li2-xLa(1+x)/3M2O6F (M = Nb, Ta)。 使用各种技术对其进行结构和成分分析，包括 X 射线衍射、Rietveld 分析、电感耦合等离子体发射光谱法和选区电子衍射。 具体来说，开发了Li1.25La0.58Nb2O6F，在室温下表现出7.0 mS cm⁻¹的体离子电导率和3.9 mS cm⁻¹ 的总离子电导率。 人们发现它比已知的氧化物固体电解质的锂离子电导率更高。 该材料的离子传导活化能极低，并且该材料在低温下的离子电导率是已知固体电解质（包括硫化物基材料）中最高的之一。确切地说，即使在 –10°C 的温度下，新材料在室温下也具有与传统氧化物基固体电解质相同的电导率。 此外，由于在 100 °C 以上的电导率也已得到验证，因此该固体电解质的工作范围为 –10 °C 至 100 °C。 传统的锂离子电池无法在低于冰点的温度下使用。 因此，常用手机锂离子电池的工作条件为0℃至45℃。研究了该材料中的锂离子传导机制。 烧绿石型结构的传导路径覆盖了位于 MO6 八面体形成的隧道中的 F 离子。 传导机制是锂离子的顺序运动，同时改变与氟离子的键。 Li离子总是穿过亚稳态位置移动到最近的Li位置。 与 F 离子结合的固定 La3+ 通过阻断传导路径并消除周围的亚稳态位置来抑制锂离子传导。与现有的锂离子二次电池不同，氧化物基全固态电池不存在因损坏而导致电解液泄漏的风险，也不像硫化物基电池那样产生有毒气体的风险。 因此，这项新的创新预计将引领未来的研究。 “新发现的材料是安全的，并且比之前报道的基于氧化物的固体电解质具有更高的离子电导率。 这种材料的应用有望开发出革命性的电池，这种电池可以在从低到高的宽温度范围内工作，”藤本教授展望道。 “我们相信固体电解质应用于电动汽车所需的性能是满足的。”值得注意的是，新材料非常稳定，如果损坏也不会点燃。 它适用于飞机和其他对安全至关重要的地方。 它还适合高容量应用，例如电动汽车，因为它可以在高温下使用并支持快速充电。 此外，它还是一种有前途的用于电池、家用电器和医疗设备小型化的材料。总之，研究人员不仅发现了一种具有高导电性和空气稳定性的锂离子导体，而且还引入了一种新型的超离子导体--焦绿宝石型氧氟化物。探索锂周围的局部结构、它们在传导过程中的动态变化，以及它们作为全固态电池固态电解质的潜力，是未来研究的重要领域。编译来源：ScitechDaily 原文：科学家们发现了一种稳定的高导电性锂离子导体

最早的Windows NT Sync驱动程序已并入Linux 6.10 但工作尚未完成

摘要：格雷格-克罗阿-哈曼（Greg Kroah-Hartman）今天提交了 Linux 6.10 的字符/杂项更新，以及他负责的其他内核领域的更新。char/misc更新包括添加NTSYNC驱动程序，该驱动程序可将/dev/ntsync字符设备暴露给Wine和Valve的Steam Play（Proton）等软件使用。但对于 Linux 6.10 而言，该驱动程序实际上是"坏的"，因为大部分功能补丁还未包含在内。 为 Linux 6.10 提交 NTSYNC 是为了模拟 Windows NT 同步 Primitives，这样基于 Wine/Wine 的软件就能更轻松、更高效地同步。反过来，NTSYNC 驱动程序可为在 Linux 上运行的Windows 游戏带来巨大的性能优势：虽然最初的驱动程序补丁被合并到 char/misc 中，现在又被合并到 Linux 6.10 Git 中，但大部分启用工作没有被及时接受。因此，在 Linux 6.10 中，新的 NTSYNC 驱动程序被标记为"已损坏"，因此甚至无法在正常的内核构建中使用。希望在 Linux 6.11 或不久的将来，NTSYNC 的其他补丁能被上游程序所接受，从而大幅提升 Windows 游戏在 Linux 上的性能。Linux 6.10 的char/misc 合并还包括常见的 IIO 驱动程序更新、Microsoft Hyper-V 更新、一些 Snapdragon X Elite 补丁，以及常规的其他随机补丁。   原文：最早的Windows NT Sync驱动程序已并入Linux 6.10 但工作尚未完成

用到崩溃！360软件弹窗广告被指关不完 客服：未提供一键关闭选项

摘要：有网友反馈称自己电脑里的360安全卫士软件弹窗不断，对此官方进行了回应。从这位网友的反馈来看，360安全卫士软件中的“弹窗设置”选项多达50余项，而弹窗广告里的关闭选项让人眼花缭乱，无论如何选择，过一段时间，还是照‘弹’不误。” 这也引发了网友的热议，有不少人纷纷表示，自己也遭遇到相同的问题。对此，官方客服表示：“今日不再展现”指今天不再展示该条广告；“近期不再展现”指近期不再展示该条广告；“近期不展示广告”指近期不展示对应板块的广告。对于“近期”的时间范围，该客服并未予以明确回应。在询问能否关闭所有弹窗广告时，客服人员回复称：“用户在‘设置’里进行相关勾选后可设置取消弹窗广告。如果用户在设置后仍有广告弹出，可以在‘设置’中点击‘问题反馈’。用户在后台提交情况说明，并附上截图，工作人员一般会在1～3个工作日排查并回复。” 原文：用到崩溃！360软件弹窗广告被指关不完 客服：未提供一键关闭选项

美国空军发布首张B-21轰炸机飞行时的官方照片

摘要：虽然公众以前曾在加利福尼亚州爱德华兹空军基地附近拍摄过 B-21 突击者核轰炸机的飞行快照，但这些照片都是未经官方认可的。现在，美国空军首次发布了该飞机在空中飞行的官方图片。 该机翼展达 132 英尺（40 米），空重 70000 磅（31751 千克），外形相比B-2也没有太多新意，但美国空军仍热衷于对诺斯罗普-格鲁曼公司的 B-21"突袭者"进行严密的消息保护。这架飞机计划在 20 世纪 50 年代成为美国核威慑力量的第三条腿，在 2023 年 11 月左右的某个时候悄然从地面测试转入飞行测试，尽管官方一直不愿承认这一点，直到 X（前 Twitter）上开始出现视频录像。现在，美国空军公布了三张 B-21 的新照片，其中两张是在空中拍摄的。这些图片由 B-21 联合测试部队在最近的一次测试中拍摄，显示了轰炸机在机库中、着陆时放下机轮的情况，还有三分之一的图片显示了轰炸机正常飞行的情况。这些图片并不是关于 B-21 的完整技术介绍，但给我们带来了一些新的启示，我们可以清晰地看到其锐化的机头、飞翼机身的隐形后缘以及起落架盖板的雷达反射设计。此外，还可以看到一个涂成红色的俯仰管，它并不是作战设备的一部分，而是在测试期间用来收集飞行数据的。此外，还可以看到发动机的进气口，以及上表面一个打开的舱门，这可能是辅助发动机的进气口。B-21"突袭者"的设计目的是与目前美国核三巨头中的 B-1、B-2 和 B-52 轰炸机并肩作战，并最终取代它们。它的隐形设计和高马赫数速度使其能够穿透敌方领空，投送核弹和常规载荷。预计它将在本十年中期开始服役，最低生产目标为 100 架。"我们正在进行飞行测试计划，飞行测试计划进展顺利，"空军服务采购执行官安德鲁-亨特在参议院作证时说。"它正在做飞行测试项目设计要做的事情，即帮助我们了解这一平台的独特特性，而且是以一种非常非常有效的方式。" 原文：美国空军发布首张B-21轰炸机飞行时的官方照片

2024年Q1全球手机销量Top 10榜单中只有苹果和三星

摘要：Counterpoint Research发布了2024年第一季度全球畅销智能手机榜单。榜单中，苹果和三星各占五席，没有留给其他品牌任何席位。此外，高端化趋势愈演愈烈，十大畅销智能手机中有7款属于高端机型（批发价600美元及以上）。 根据Counterpoint Research的数据，苹果iPhone 15 Pro Max在2024年第一季度成为了销量冠军。特别值得一提的是，Pro Max系列首次在苹果的传统淡季季度取得了销售领先，这一现象反映了消费者对高价智能手机的日益增长的需求。在畅销机型的前十名中，iPhone 15系列的四款手机和iPhone 14均榜上有名。更为显著的是，iPhone 15系列包揽了前三名。三星的Galaxy S24系列在2024年第一季度的畅销机型中也表现不俗，Ultra版本和基础版本分别位列第五和第九名。 原文：2024年Q1全球手机销量Top 10榜单中只有苹果和三星

特斯拉：Autopilot比人类开车安全十倍 平均1200万公里才一起事故

摘要：特斯拉近日再次公布了其Autopilot安全数据报告。特斯拉表示，在开启Autopilot的条件下，平均每763万英里（约1227.93万公里）会发生一起事故；对于未使用Autopilot的车主来说，平均每行驶95.5万英里会发生一起事故。 相较而言，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和联邦公路局(FHWA)最近提供的数据显示，美国车主平均每行驶67万英里就会发生一起交通事故。这也就意味着，特斯拉Autopilot比人类驾车安全10倍以上。特斯拉还声称，其Autopilot可以带来更安全的驾驶体验，即使没有使用Autopilot，特斯拉的车祸发生率也远低于美国平均水平。不过，特斯拉发布的Autopilot安全报告，并不能打消美国民众，对其辅助智能驾驶安全性的担忧。自去年年底以来，因为担心特斯拉自动驾驶技术Autopilot可能导致撞车事故，美国管理机构已经下令特斯拉进行了多次召回。美国国家公路交通安全管理局还曾表示，特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷，并可能导致碰撞风险增加。而特斯拉的车主又很容易滥用这一自动驾驶功能，很多时候他们甚至不知道该功能是处于开启还是关闭状态。特斯拉虽然否认了美国NHTSA的调查报告真实性，但还是进行了多次召回，通过OTA的方式，来改进Autopilot的安全性。 原文：特斯拉：Autopilot比人类开车安全十倍 平均1200万公里才一起事故