首张2024年《使命召唤：黑色行动》新作模面图泄露

摘要：作为最近《使命召唤》泄露潮的一部分，《黑色行动6》的首张封面艺术图也已在网上泄露。当然为了不遭到动视律师函警告，它被模糊化打码。图片由著名泄密人士 Bilbil-kun（坤哥）提供，之后另一位用户 TheFrenchHench 发布了无水印版本。 两位泄密者均是通过数据挖掘获得大部分信息的，虽然来源不详，但这表明游戏的图像已经上传至某个服务器上，并且即将正式公布。早些时候，2024 年系列新作的首个先导预告小游戏已经在网上发布。据 Insider Gaming称，今年的《使命召唤》大概将于 10 月下旬（很可能是 10 月 25 日）发售。游戏将在 6 月9 日的 Xbox 游戏展示会之后单独的展会上公开更多细节。最近有大量消息证明，这款备受期待的新作将首发加入 XGP。不过据称微软会因此对 XGP 的收费不同分级进行调整。 原文：首张2024年《使命召唤：黑色行动》新作模面图泄露

李彦宏称自己是AI的长期信仰者：十多年前就开始投入研发

摘要：百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在法国巴黎“欧洲科技创新展览会”（Viva Technology）上表示，自己是中国人工智能的长期信仰者，并透露百度在十多年前就开始积极投入人工智能的研发工作。 李彦宏回顾了自己30多年前上大学时就已学习了人工智能课程，并意识到AI是解决搜索问题的核心技术。因此，百度在十多年前就开始了对人工智能技术的研发，尤其是与自然语言处理相关的领域。他提到，百度于2019年推出了具有1亿参数规模的文心大模型1.0版本，并在ChatGPT发布后不久，迅速推出了3.0版本，显示了百度在AI领域的快速反应和技术积累。李彦宏还强调，应用创新是推动基础模型创新的关键。他认为，AI应用的进步可以推动基础模型的技术迭代，有助于加快从互联网时代向人工智能时代的转变。他举例说，百度搜索、直播电商数字人等应用获取真实用户需求后，可以持续优化和反馈模型，推进基础模型的技术迭代。此外，李彦宏对AI技术的进步速度表示了自己的看法，他认为尽管过去几年技术发展迅速，但这一速度仍然“太慢了”。他预计，要达到真正的通用人工智能（AGI）时代，可能还需要十年以上的时间。在展览会上，李彦宏还提到了百度文心一言的累计用户已经达到2亿，每天都有数千万用户在使用百度搜索、百度文库等应用的AI功能。相关文章:百度李彦宏：我为什么从没说过“All in AI” 原文：李彦宏称自己是AI的长期信仰者：十多年前就开始投入研发

微软推出Windows 11 IoT Enterprise LTSC 2024正式版 提供10年的安全支持

摘要：基于 Windows 11 的首个 LTSC 长期支持版现在已经推出，不过并不是适用于企业的普通版本，而是适用于物联网设备的 Windows 11 IoT 企业长期支持版。今天新推出的版本即 Windows 11 IoT Enterprise LTSC 2024，作为长期服务频道版本，该版本提供长达 10 年的安全更新支持，也就是支持周期到 2034 年结束。 物联网版主要是面向物联网设备制造商提供的，这些制造商可以在自己的物联网设备里使用 Windows 11 IoT 版，这样设备发布后无需进行大型版本更新，而 10 年的支持周期通常也可以满足设备运行的需要。作为新版本 Windows 11 IoT Enterprise LTSC 2024 也有一些自己的特点：包括任务栏溢出菜单和文件资源管理器的选项卡模式，这个可以简化任务并最大程度地提升工作效率。此版本还添加了系统级的实时字幕和语音访问来提高可使用性 (属于辅助功能)，盲文显示器可以在多个屏幕阅读器之间无缝切换、Narrator 朗读功能支持新的盲文输入和输出语言等。该版本还支持其他设备以无线方式连接和投影到物联网设备中，如果设备使用的是 Arm 芯片，则新包含的 x86 模拟器可以在 Arm 设备上运行 x86 软件。作为面向物联网设备的版本，Windows 11 IoT Enterprise LTSC 2024 不会像普通 Windows 11 系统那样提供大量的新功能，不过微软精挑细选了一些合适的功能放在物联网设备上，让 OEM 和开发者们发挥更多创意。此次更新微软还增强了物联网系统的安全性，包括一款全新的 Windows 安全应用，让用户可以快速访问病毒防护、防火墙和网络安全等功能。同时微软还会 IoT 版的每月累积更新进行优化，这种新技术让每月累积更新体积更小、需要消耗的带宽和网络流量更低，应该也有助于提高更新速度。 原文：微软推出Windows 11 IoT Enterprise LTSC 2024正式版 提供10年的安全支持

恒大汽车被要求退回各项奖励及补贴 总额约19亿元

摘要：昨日晚间，恒大汽车在港交所发布公告称，公司的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，于近日收到相关地方行政部门下发的函件。相关附属公司自2019年4月29日起与相关地方行政部门，签订一系列的投资合作协议，因本公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，拟要求相关附属公司：解除相关协议。 附属公司需向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。对于这一情况，恒大汽车控股计划向相关地方行政部门致函协调，公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。此外，恒大汽车的融资也相当不顺利，4月7日时，恒大汽车发布公告称，纽顿集团战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。而此前公告显示，纽顿集团将向恒大汽车实施战略投资约5亿美元，并提供6亿元人民币过渡资金。这笔投资一度被看做是恒大汽车的“救命钱”，能保证恒大汽车的日常运转，以及推进恒驰5的正常生产，和恒驰6、恒驰7的陆续量产。如今，恒大汽车不仅融资不利，还被要求退回19亿元的奖励补贴款项，恒大汽车的资金状况也同步恶化。财报显示，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元，恒大汽车能否跳出债务泥沼，尚未是定数。 原文：恒大汽车被要求退回各项奖励及补贴 总额约19亿元

比亚迪海鸥即将打入欧洲 价格翻倍也便宜

摘要：5月23日消息，中国经济型电动汽车正在缓慢驶进欧洲市场，挑战当地的核心产业。去年末，比亚迪超越了特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。现在，它正准备加大投入，进一步扩大其市场份额。比亚迪上月宣布，小型电动汽车“海鸥”计划明年在欧洲上市。这款车在中国售价不到1万美元，还配备了旋转触摸屏和无线手机充电等先进功能。即便加上关税，并且满足欧洲标准后，比亚迪高管预计其在欧洲售价将低于20,000欧元。 这个售价将比Stellantis NV、雷诺等公司类似车型低数千欧元。这些公司正希望通过这些车型帮助实现电动化转型。但比亚迪“海鸥”将带来更激烈的竞争，这无疑加剧了欧洲车企在后燃油车时代争夺市场主导权的压力。同时，欧盟的反补贴调查似乎也难以抑制这种威胁。福特欧洲电动汽车业务负责人马丁·桑德(Martin Sander)说，“我们正在密切关注这款车及其他来自中国的电动汽车”“当然，当新的竞争对手进入市场时，我们都会感到紧张。”比亚迪“海鸥”因其卓越的制造质量、设计和科技配置，在低廉的价格下赢得了广泛赞誉。本月在伦敦举行的一场行业活动上，公司欧洲董事总经理舒酉星透露，在推出海鸥之前，比亚迪计划先推出一款售价25,000欧元的高端电动汽车。此外，比亚迪在欧洲建立两家新工厂，将帮助公司减轻欧盟关税带来的任何潜在影响。目前“海鸥”在国际市场上已经取得成功。在墨西哥，它被命名为“海豚mini”，售价为358,800比索（约合19,780美元），尽管当地的充电基础设施仍在发展初期，但自2月份推出以来其已吸引大量试驾者。比亚迪执行副总裁李柯上周在墨西哥城的一次活动中表示：“墨西哥市场虽然并不是最理想的，但我们惊喜地发现，对这款车的需求和市场反响非常热烈。”同时，她还发布了一款针对墨西哥市场的插电混合动力皮卡。越来越多的中国汽车制造商正瞄准海外市场，比亚迪是其中的先锋。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在今年一月警告说，如果不设置贸易壁垒，中国企业“几乎会摧毁大多数其他汽车制造商”。尽管美国几乎将对中国电动汽车的关税提高了三倍，基本上关闭了进口大门，但对欧洲来说，关税问题更为复杂。因为欧洲地区的汽车制造商比美国同行更依赖中国市场，这使他们容易受到报复性措施的影响。中国有可能对进口大排量汽车征收高达25%的关税，这将特别严重地打击奔驰和宝马。欧洲计划逐步淘汰燃油汽车，这也需要更便宜的汽车来推动电动化转型。欧盟去年启动了对中国电动汽车行业的调查，并接近就提高关税做出决定，但一些行业高管和专家已经提出了反对意见。游说团体Transport & Environment负责汽车和电动汽车供应链的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示：“关税不应该被用来保护我们的主要制造商免受有意义的竞争。除了至关重要的气候目标外，真正重要的是保住本地工作，确保碳减排不会导致去工业化。”比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商，2003年进入汽车制造业。三年前，比亚迪开始在欧洲销售乘用车，并在巴黎和慕尼黑的汽车展览会上引起轰动。公司股价今年以来已经上涨了9.6%。目前，前英国品牌名爵汽车是在欧洲市场上领先的中国汽车制造商，自2007年被上海汽车工业集团收购后，花了几年时间重建其经销商网络和客户群。现在，中国制造的名爵MG4在英国的电动汽车销售排名第二，仅次于特斯拉的Model Y。欧洲汽车制造商正在考虑采取非传统措施来应对挑战，包括寻求新的合作伙伴。雷诺正在积极寻找合作方来降低小型车平台的成本，而拥有Jeep和标致品牌的Stellantis则于去年10月与零跑达成协议，计划今年9月开始销售合作生产的车型。“我们不打算让中国竞争者控制这个价位，” Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周谈到比亚迪“海鸥”时这样表态，并对加征关税的建议表达了轻蔑。“我们认为保护主义不是我们长期摆脱竞争的解决方案。”塔瓦雷斯一直强调要迅速采取行动以应对竞争对手。Stellantis与零跑合作，便能够从中国的成本优势和先进电动车技术中受益，尽管这些技术被美国和欧盟认为是在政府支持下发展起来的。去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额仅为7%，Transport & Environment预计今年这一数字将达到11%，并在2027年达到20%。从产品评测来看，欧洲和美国汽车制造商确实有理由认真对待比亚迪“海鸥”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了这款车，评估了其质量和制造技术，想找出低成本的秘密。“每一位业内人士都应该好好看看，这是一款了不起的车。”Caresoft Global总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它颠覆了‘便宜没好货、好货不便宜’的观念。这款车一点也不显廉价。” 原文：比亚迪海鸥即将打入欧洲 价格翻倍也便宜

美国数字资产业的重要里程碑：众议院高票通过加密市场监管法案

摘要：尽管面临美国总统拜登的反对，美众议院的不少民主党议员仍选择和共和党议员一起，通过一份对数字资产行业来说影响深远的法案。周三，美众议院以279票对136票通过了《21世纪金融创新和技术法案》（FIT21），其中71名民主党人和208名共和党人投票支持了该法案，而3名共和党人和133名民主党人投票反对。 作为不顾白宫反对的民主党议员之一，Josh Gottheimer指出，美国加密业需要规则。他认为国会需要一个合理、经过深思熟虑且两党合作的立法，而《21世纪金融创新和技术法案》将是一个重要的里程碑。FIT21主要由共和党人推动，旨在建立一个监管美国加密货币市场的制度，制定消费者保护措施，赋予美国商品期货交易委员会对数字商品的新管辖权，并明确美国证券交易委员会对投资合同中一部分数字资产的管辖权。该法案将进入美国参议院表决，若获得通过则进入美国总统拜登的案头进行批准。拜登虽然曾在一份政策声明中旗帜鲜明地表达了反对，但他并未表示会否决该法案。但即便法案落地，距离正式监管仍有着很长的距离，相应的委员会还需出台更多细节。命途多舛作为加密货币行业的长期反对者，美国证券交易委员会（SEC）对新法案的通过十分不满。SEC主席Gary Gensler发表了一封公开声明来批评新法案，称其是无事生非，反而会危及现有的证券法规。表示反对的民主党众议员Maxine Waters也指出，该法案让一直逃避证券法规定的加密货币企业可以光明正大地逃避责任，这些公司已经通过非法发行或协助买卖加密证券赚取了数十亿美元。共和党的提议是让这些活动合法化以鼓励这些加密公司。有趣的是，FIT21的出现与一个人脱不了关系。如今已成阶下囚的前FTX首席执行官Sam Bankman-Fried曾经是极力游说国会出台加密货币法案的领头人之一，他向任何愿意参与的议员提供捐款，以推动加密货币立法。然而，前年FTX的突然倒台让加密货币法案的进程一下子进入冰点。去年夏天，FIT21被众议员金融服务委员会和农业委员会携手淘汰。但随着更多人意识到加密行业法规对于巩固美国在全球加密行业地位的重要性后，该法案的命运迎来逆转。一直支持加密行业立法的共和党议员Patrick McHenry表示，其在国会的任期即将结束，但加密行业立法并不会结束，且不可抵挡，就像加密行业将继续存在一样，即使该行业被多次宣判即将消亡。 原文：美国数字资产业的重要里程碑：众议院高票通过加密市场监管法案