台积电欧洲首座晶圆厂将动工 规划月产能达40000片

摘要：台积电首座欧洲晶圆厂将于8月20日举办动土典礼，预计刷新近年半导体大厂在欧洲的投资速度记录。台积电这一工厂预计采用台积电28、22奈米平面互补金属氧化物半导体（CMOS），及16、12奈米鳍式场效电晶体（FinFET）制程技术。 按照规划，该工厂月产能将达到40000片300mm（12英寸）晶圆。2023年8月，台积电与博世、英飞凌和恩智浦半导体等重要客户共同宣布合资成立欧洲半导体制造公司（ESMC），并在德国设厂。台积电德国厂将成为ESMC的一部分，其中台积电的合作伙伴英飞凌、博世及恩智浦半导体各持有10%的股份。新工厂的选址临近博世的德勒斯登厂，并且靠近英飞凌正在投资50亿欧元扩大的功率半导体厂。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442617.htm

地球物理学家破解神秘的深层地震信号PKP

摘要：地球物理学家发现被称为 PKP 前兆的地震波与地球地幔中的异常现象之间存在联系。一项新的研究揭示，多年来一直令科学家们感到困惑的 PKP 前兆地震信号源自北美和西太平洋地下深处的超低速度区。犹他大学研究人员的这些发现将这些区域与热点火山等重要地质特征联系起来，利用先进的地震技术将其起源追溯到地核-地幔边界。 地球内部图解。资料来源：犹他大学迈克尔-索恩被称为 PKP 前兆的地震信号自被发现以来的几十年里，一直是科学家们的难题。地球下地幔区域散射传入的地震波，这些地震波以不同的速度以 PKP 波的形式返回地面。前兆信号先于穿越地心的主地震波到达，其起源一直不清楚，但犹他大学地球物理学家领导的研究为这种神秘的地震能量揭开了新的面纱。据8月10日发表在美国地球物理联盟主刊《AGU Advances》上的研究报告称，PKP前兆似乎是从北美和西太平洋深处传播而来的，并可能与"超低速区"有关，"超低速区"是地幔中地震波明显减慢的薄层。地质学教授迈克尔-索恩（Michael Thorne）演示犹他大学地震学家曾经使用过的古董摇门地震仪的工作原理。资料来源：Brian Maffly"这些是地球上发现的最极端的地貌。我们确实不知道它们是什么，"第一作者、加州大学地质学和地球物理学副教授迈克尔-索恩说。"但我们知道的一点是，它们似乎最终聚集在热点火山的下方。它们似乎可能是产生热点火山的整个地幔羽流的根源。"黄石公园、夏威夷群岛、萨摩亚、冰岛和加拉帕戈斯群岛的火山活动都是由这些羽流造成的。索恩说："这些非常非常大的火山似乎在大致相同的地方持续了数亿年。在之前的工作中，他还发现了世界上已知最大的超低速度区之一。它位于萨摩亚的正下方，而萨摩亚是最大的热点火山之一。"近一个世纪以来，地球科学家利用地震波探测地球内部，获得了许多以其他方式不可能获得的发现。例如，犹他大学的其他研究人员通过分析地震波，确定了地球固体内核的结构特征，并追踪了其运动轨迹。当地球表面发生地震时，地震波会穿过地幔--地壳和金属内核之间厚达 2900 公里的热岩石动态层。索恩的研究小组感兴趣的是，当地震波穿过地幔中物质成分发生变化的不规则地貌时，它们会被"散射"。其中一些散射波成为 PKP 的前兆。索恩试图确定这种散射发生的确切位置，特别是因为波在穿过地球液态外核之前和之后两次穿过地幔。由于两次穿过地幔，因此几乎不可能区分前兆是源自射线路径的源侧还是接收侧。地震学创新研究技术索恩的团队（包括研究助理教授苏里亚-帕查伊）设计了一种波形建模方法，以检测以前未被注意到的关键效应。研究人员利用最先进的地震阵列方法和新的地震模拟理论观测结果，分析了发生在新几内亚附近的 58 次地震数据，这些地震在经过新几内亚后在北美洲被记录下来。索恩说："我可以把虚拟接收器放在地球表面的任何地方，然后它就会告诉我在那个位置发生地震时的地震图应该是什么样的。我们可以将它与我们掌握的真实记录进行比较，现在能够反推这些能量的来源。"他们采用新方法精确定位了液态金属外核与地幔边界（即地核-地幔边界）的散射发生位置，该边界位于地球表面以下 2900 公里处。他们的研究结果表明，PKP前体很可能来自超低速度区。索恩怀疑，这些厚度仅为20至40公里的地层是在俯冲构造板块撞击大洋地壳的地核-地幔边界时形成的。索恩说："我们现在发现，这些超低速度区并不仅仅存在于热点之下。它们遍布北美地下的地核-地幔边界，看起来这些超低速度区是主动产生的。我们不知道它们是如何产生的。但因为我们在俯冲附近看到了它们，所以我们认为洋中脊玄武岩被融化了，这就是它们产生的原因。然后，动力学将这些东西推向地球的各个角落，最终它们将堆积在热点的下方。"动力学正在将这些东西推向地球的各个角落，最终，它们将聚集在大低速带的边界上，而大低速带是太平洋和非洲地下成分独特的大陆尺度特征。它们还可能积聚在热点的下方，但目前还不清楚这些超低电压区是否是由同一过程产生的。确定这一过程的后果需要等待未来的研究。编译自/ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442615.htm

郑州比亚迪工厂启动2024年第二轮大规模招聘 相关工作人员回应

摘要：随着宋L DM-i万人车交车活动的举行，比亚迪位于郑州的超级工厂开始被外界所关注。“目前郑州基地不到一分钟就能下线一台新能源车，30秒就能下线一块动力电池电芯。”日前，比亚迪王朝网总经理路天介绍称。 8月14日，河南人才市场公众号对外发布“郑州比亚迪招聘5000人”的消息。招聘信息显示，8月，郑州比亚迪启动今年第二次大规模招聘，招聘工种类型为普通操作工，所有招聘岗位均为比亚迪直招，岗位薪资最高7500元/月，入职即享五险一金。图片来源：河南人才市场微信公众号8月16日，《每日经济新闻》记者致电郑州比亚迪招聘中心，相关工作人员告诉记者，目前工厂对外招的是普通操作工，时间截至8月底。“现在主要是为第十一事业部（主要承担公司各车型的四大工艺）招聘普通操作工，已有2000多人到岗。”上述相关工作人员称，工厂对普通操作工要求不高，只要有初中及以上学历、年龄在18~45岁、体检合格，就基本可以。招聘5000人以扩充产能作为比亚迪布局在中部地区的重要生产基地，郑州比亚迪于2021年9月与郑州航空港区签约，37天内实现项目开工，17个月顺利投产。官方数据显示，2023年4月，郑州比亚迪工厂正式投产，当年完成产值334.7亿元，生产整车超20万辆，生产动力电池及储能7GWh。“郑州基地是比亚迪目前连片面积最大的整车基地，可进行全产业链核心环节的生产制造，如整车、核心零部件、电池等。”路天表示。图片来源：河南人才市场微信公众号公开资料显示，郑州比亚迪工厂共划分为三期项目（一期、二期为整车生产项目），其中一期工程用地面积超4104亩，规划产能为40万辆；二期用地3838亩；三期用地2500亩，为新能源动力电池项目。“一期、二期工厂已投产，三期工厂正在建设中。”上述郑州比亚迪招聘中心相关工作人员告诉记者，随着宋L DM-i的热销，产能需求上来，工厂订单完不成，亟需扩充产能。官方数据显示，基于新一代插混整车平台打造的宋L DM-i，主要在郑州基地生产。日前，比亚迪第十一事业部相关负责人在直播中也表示，当前，提升产能最大的制约因素是人力问题，最为紧缺的是一线操作员工。记者从比亚迪方面了解到，比亚迪郑州工厂除生产宋L DM-i外，也是宋Pro、海豹DM-i、豹5三款车型的重要生产基地。“园区现有3.6万人，满产后总用工将增至5万人。现在一线操作工人和技能工人数量比约为1∶1。”今年7月，郑州比亚迪人力资源部门负责人曾对外表示。记者查阅河南人才市场公众号发布的招聘信息发现，在发布5000人招聘信息前，该公众号分别于8月8日和8月12日发布过两次招聘操作工（5600人）和技工（1100人）的公告，薪资最高达9000元。“这主要是在为第十五事业部招聘，主要生产配件，已结束招聘。而十一事业部为生产制造总厂。”上述郑州比亚迪招聘中心相关工作人员告诉记者。海内外市场双线扩产比亚迪董事长王传福在比亚迪2023年度财报会上表示，2024年，比亚迪销量将在2023年基础增长20%以上。以此推算，比亚迪在2024年设定的内部销量目标约为360万辆。而销量的增长，也意味着产能需求的提升。在7月8日举办的2024深圳市深汕特别合作区产业投资大会上，比亚迪与深汕特别合作区完成深汕比亚迪汽车工业园三期项目签约，项目总投资65亿元，建设电池Pack线及新能源汽车核心零部件工厂。值得注意的是，比亚迪在扩充国内产能的同时，也在加速海外工厂的布局。7月4日，规划年产能15万辆的比亚迪泰国工厂竣工，比亚迪第800万辆新能源汽车也在该工厂下线。7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部签署投资建厂协议。根据协议，比亚迪将在土耳其投资约10亿美元，建立年产能15万辆汽车的工厂和研发中心，该工厂计划于2026年年底投产。而就在比亚迪泰国工厂首辆车下线前，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车已完成下线。按照协议，比亚迪乌兹别克斯坦工厂将分三期完成投资，实现每年30万辆的产能。其中，第一阶段规划年产能为5万辆。除此之外，比亚迪在欧洲的匈牙利和拉美的墨西哥和巴西均有产能规划。民生证券研报表示，2024年比亚迪将加大海外市场投入，在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼布局工厂，同时加速出口，预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展。摩根大通方面则预计，到2026年，比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约150万辆将来自海外市场。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442610.htm

中国电动车品牌正进军澳大利亚：竞争激烈，买家受益

摘要：8月18日消息，据澳大利亚外电报道，您的下一辆车可能有一个陌生的名字。随着人们兴趣的增加和法规的变化，中国电动汽车制造商正排队在未来 18 个月内在澳大利亚推出车型。 汽车专家表示，这种涌入可能使买家受益，更激烈的竞争将压低价格，但他们也警告称，驾车者可能需要比平时做更多的准备。Zeekr 成为首批确认在澳大利亚推出车型计划的鲜为人知的中国品牌之一，周四在悉尼展示了其名为 X 的紧凑型豪华 SUV。这款现代化的电动汽车将于十月份上市，售价不到 60，000 美元，将与特斯拉和沃尔沃现有的车型以及新一代汽车展开竞争。斯威本大学未来城市交通教授侯赛因·迪亚表示，即将推出的电动汽车有可能改变澳大利亚的汽车结构。他说：这就是我们一直在等待和呼吁的——电动汽车型号、尺寸和价格范围更加多样化。“这对消费者来说是个好消息，因为这意味着更低的价格、更多的竞争，而且就我所见，这些汽车质量都很好。”然而，这些品牌对于澳大利亚的汽车买家来说可能听起来很陌生。其中包括吉利、小鹏、捷豹、开沃和 Aion，车型涵盖路虎揽胜风格的 SUV 到电动微型车。迪亚教授表示，由于许多中国汽车制造商已与欧洲品牌合作，以改进其产品线，因此其中一些将是豪华车型。他告诉澳新社：中国已经致力于此很长时间了。他们与国际汽车制造商成立了合资企业，现在正在收获利益。电动汽车的推出时间与联邦政府的新汽车能效标准大致相同，该标准将对汽车制造商的排放量进行限制。Evie Charging 首席执行官克里斯·米尔斯 (Chris Mills) 表示，日益激烈的竞争可能会对司机产生重大影响，尤其是那些一直在购买廉价电动汽车的司机。他说：到2025年，我们将会迎来大量新车和新车型。我认为，当人们说 50% 考虑购买新车的人考虑将电动汽车作为下一辆新车时，这是真的。米尔斯先生表示，公司正在扩大其公共充电站，并计划在圣诞节前投入运营 840 个充电站。电动汽车委员会估计，尽管增长率低于 2023 年，但到 2024 年，澳大利亚驾车者将购买超过 100，000 辆新的电动汽车，高于 2023 年的 87，000 多辆。进军澳大利亚的电动汽车品牌Zeekr：这个中国品牌的名字代表着零、进化、电动和氪，该品牌承诺到 2025 年底将三款电动汽车引入澳大利亚。Zeekr X 紧凑型 SUV 售价不到 60，000 美元，预计将于 10 月上市。吉利：这家中国汽车巨头今年晚些时候将在澳大利亚推出 Radar 电动皮卡，可能会吸引大量关注。这款电动皮卡在其他市场被称为 Riddara R6，其续航里程可达 571 公里，可与丰田 HiLux 相媲美。小鹏汽车：未来三年，该汽车制造商预计将在澳大利亚推出三款电动车，首款车型 G6 SUV 将于 10 月上市。该车有望在 6.2 秒内达到 100 公里/小时的速度，其定价将于 9 月公布。Aion：广州汽车集团（GAC）的电动汽车部门承诺在 2025 年推出一款电池供电的掀背车，尺寸与丰田卡罗拉相似。Jaecoo：Jaecoo 是奇瑞品牌的豪华衍生产品，预计今年将向澳大利亚推出一款名为 J7 的中型 SUV。该车的造型与路虎揽胜相似，将提供两轮和四轮驱动配置。零跑汽车：预计2024年末将在澳大利亚推出两款该中国品牌的汽车，其中C10中型SUV和T03小型车（又称微型车）将宣告其上市。Skywell：该品牌预计将于 2024 年推出一款价格具有竞争力的 SUV。它在海外被称为 Skywell ET5，在当地将以 EVA 5 的名称出售，续航里程可达 489 公里，售价不到 50，000 美元。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442614.htm

CNN：埃塞俄比亚电动车正以令人惊讶方式超越燃油车

摘要：据CNN报道，近几个月来 ，由于燃料短缺和油价上涨 ，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的加油站前排起了长队。但电动汽车司机米基亚尔·贝莱内 (Mikial Belayneh) 却完全避开了它们。 “我再也不用在路上排队加油了。”亚的斯居民 Belayneh 告诉 CNN。他的进口丰田 bZ4X（该国流行的电动汽车）充满电后足够用两天了。贝莱纳在家里给自己的汽车充电，他是亚的斯亚贝巴向电动汽车快速转型的一部分。亚的斯亚贝巴是位于非洲之角的一座快速发展的城市，也是埃塞俄比亚帮助数百万人脱贫的目标的核心。除了道路上行驶的污染严重的汽车和卡车外，更清洁、更安静的车辆也加入了交通。电动公交车、小型 15 座小巴、汽车和摩托车在首都街头随处可见。目前，埃塞俄比亚约有10万辆电动汽车。埃塞俄比亚政府估计，到 2032 年，这一数字将增长四倍以上。这主要是因为该国政府今年早些时候采取了非常措施，禁止进口所有燃气动力乘用车——成为世界上第一个这样做的国家。政府还有效削减了进口汽车的关税：据该国财政部称，在禁止进口之前，燃气汽车的进口税高达 200％，而全组装电动汽车的进口税仅为 15％ 。这是政府主导的让更多电动汽车上路的努力的一部分。较低的关税也刺激了更多本土电动汽车生产。数百辆电动汽车由埃塞俄比亚的 Belayneh Kindie Group 使用从中国进口的零部件组装而成。该公司经理 Besufekad Shewaye 告诉 CNN，在埃塞俄比亚组装的电动汽车零部件的进口关税几乎为零。“如今大多数车主都喜欢电动汽车，尤其是轻型汽车。”Shewaye 说。“需求日益增加。”汽油的快速转变埃塞俄比亚大力发展电动汽车，部分原因是进口燃料成本高昂，而且该国 96% 的电力来自清洁水电——这对该国的财政和环境来说是双赢的。“他们确实是一个清洁能源国家。”联合国环境规划署驻肯尼亚项目官员简·阿库穆 (Jane Akumu) 说。“既然你们有本地电力可以供汽车使用，为什么还要进口石油呢？”埃塞俄比亚交通运输和物流部交通顾问阿塞法·哈迪斯·哈戈斯表示，当政府开始转向电动汽车时，政府意识到该国拥有丰富的可再生能源。然而，今年 1 月通过的全面禁止进口燃气汽车的法案让该地区许多人感到意外。“我们不知道政府会全力支持全面禁令。”阿库穆说。埃塞俄比亚已经证明，它可以迅速实施环境政策，而在其他一些国家，实施这些政策可能需要更长时间。21 世纪初，该国迅速采取行动，禁止使用低效且危险的含铅汽油。“其他国家需要更多的协商程序和更多的参与。”阿库穆说道，他也带头努力在非洲消除含铅汽油。埃塞俄比亚道路上的汽车数量仍然相当低，总数约为 120 万辆，即每 1，000 人拥有一辆汽车。在美国，超过 91% 的美国人至少拥有一辆汽车。在非洲人口最多的国家尼日利亚，汽车总数达到 1180 万辆，即每 1000 人拥有 54 辆汽车。埃塞俄比亚政府通过对燃气汽车征收高额税款来保持较低的汽车拥有率，这些税款相当于进口汽车价值的三倍——这是让更多人使用公共交通的努力的一部分。尽管政府已经降低或取消了进口电动汽车的部分税收，但购买电动汽车仍然很昂贵。“就购买电动汽车的人而言，肯定是高收入群体。”伊曼·阿布巴克尔 (Iman Abubaker) 说，他居住在埃塞俄比亚，为全球非营利组织世界资源研究所 (World Resources Institute) 从事可持续交通工作。为此，阿布巴克尔的团队和其他组织正在努力推动埃塞俄比亚政府和非洲其他政府对电动公交车和公共交通进行更多投资，以便各个收入水平的人们都能使用这些高效的车辆。尽管成本高昂，但埃塞俄比亚的汽车数量已逐渐但持续增长，电动汽车取代了内燃机汽车。据 CleanTechnica称，该国从 2022 年开始实施 10 年内引进 10 万辆电动汽车的目标，在两年内电动汽车已经占到该国汽车总数的近 10% 。交通顾问哈戈斯告诉 CNN，埃塞俄比亚政府对转型速度感到满意。他还表示，政府致力于减少燃油汽车对气候和环境的污染。电动巴士和小型货车目前，埃塞俄比亚是唯一一个禁止进口燃气汽车的国家。该国的禁令绝对是一次性的，电动巴士公司 BasiGo 的肯尼亚总经理 Moses Nderitu 表示。但即使没有这样的禁令，非洲大陆的电动汽车仍在增长。在肯尼亚内罗毕，电动摩托车正在以惊人的速度增长。去年，Uber推出了一支引人注目的黄色摩托车车队——当地称为 boda bodas。业内专家告诉 CNN，肯尼亚政府通过税收优惠政策后，一年内道路上的电动摩托车数量增加了 500%，从内罗毕街头的几百辆增加到约 3，000 辆。电动自行车公司 Ampersand 的肯尼亚国家总监赫兹本·莫斯 (Hezbon Mose) 说，虽然这一数字相对于内罗毕街道上 20 万辆自行车的总数量来说仍然只是很小的一部分，但它已经帮助减少了城市部分地区的噪音污染。Ampersand 在肯尼亚和卢旺达都有自行车公司。在埃塞俄比亚首都，市政府实施了 更为严格的措施，包括不给燃油摩托车发放驾驶证，并于四月份批准了将汽油摩托车改装为电动车型的时间表。今年三月初，该市推出了首批电动公交车队，用于公共交通。美式电动公共汽车——比肯尼亚色彩鲜艳、播放音乐的燃气马塔图公交车更加单调——也开始更多地在内罗毕的街道上行驶。Mose 和 Nderitu 都认为，电动汽车在整个非洲大陆正在兴起，因为一些国家希望摆脱石油，转而使用更便宜的电力。许多国家需要更多的基础设施和政府补贴，才能让更多人使用电动汽车。“我看待电动汽车的方式与 30 年前我们看待移动电话市场的方式完全一样。”恩德里图告诉 CNN。“当世界其他地方开始使用移动电话时，非洲还没有基础设施。只有极少数人使用电话。如今，看看内罗毕，几乎找不到没有电话的人。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442612.htm

卫报：如果谷歌垄断被打破，对消费者和公司都有好处

摘要：8月18日消息，据卫报报道，科技巨头Google花费数十亿美元让其搜索引擎成为我们屏幕上的默认搜索引擎，但美国法官裁定此举非法，也许现在我们将看到创新。本月初，华盛顿特区一家地区法院就一起震动科技行业的反垄断案件作出判决。法官阿米特·梅塔在一份长达286 页的意见书中宣布了他的结论。 “在仔细考虑和权衡证人证词和证据后，法院得出以下结论：Google是垄断者，并且它一直以垄断者的身份维护其垄断地位。它违反了《谢尔曼法》第 2 条。”现在我知道，对于正常、适应良好的人来说，反垄断案件是治疗失眠的良药，但请稍等片刻，因为这真的是一件大事。除此之外，它还表明，一部古老的法律战马——1890 年的《谢尔曼反垄断法》仍然具有威力。看到它成功地将一家霸道的科技公司制服，真是一件令人高兴的事。毕竟，正是这部法令在 1911 年瓦解了约翰·洛克菲勒的标准石油公司以及美国烟草公司，并在 1982 年瓦解了 AT&T。1998 年，它还被用来起诉微软。该法第二部分规定，任何人垄断、试图垄断、或联合或串谋垄断各州之间或与外国的任何贸易或商业，均应被视为犯有轻罪。美国司法部指控Google的罪名很简单：它每年向搜索引擎分销公司支付数百亿美元 — — 尤其是苹果、LG、摩托罗拉、三星、AT&T、T-Mobile、Mozilla、Opera、UCWeb 和 Verizon — — 以确保它是消费者看到的唯一搜索引擎。为此，它向Apple Pay近 180 亿美元（140 亿英镑），以使Google成为其 iPhone 和其他 iDevices 的默认搜索引擎。三星每年赚取 80 亿美元，以确保Google成为其手机的默认搜索引擎。甚至可怜的 Mozilla（Firefox浏览器的创造者）每年也能获得 5 亿美元 — — 这很可能是它的大部分收入。换句话说，正如一位评论员所说，Google买下了所有的货架空间。垄断者贿赂合作伙伴以阻止竞争对手分销的这种策略被称为维持垄断。而且它确实奏效了。科技行业中没有人低估默认设置的力量。这源于一个令人遗憾的事实：大多数数字设备用户从不更改默认设置。如果你的智能手机/笔记本电脑/浏览器默认使用Google搜索，那么你几乎肯定会成为Google用户。即使实际上有其他搜索引擎可用，情况也是如此。梅塔深谙这一点。他曾写道：Google与竞争对手相比，拥有一个重大的、几乎看不见的优势：默认分布。Google在法庭上辩称，大多数人使用Google这一事实恰恰证实了它是最好的搜索引擎。在这种情况下，Google的反驳（显而易见）是，该公司为什么要向Apple Pay近 200 亿美元以确保他们这样做呢？政府诉讼的主要内容是，Google在搜索市场占有 90% 以上的份额，这让它拥有压倒性的优势，而Google正利用默认付费来维持这种主导地位。因此，这是反竞争的，但方式很有趣。“默认是极其宝贵的房地产。”梅塔写道。“由于许多用户只是坚持使用默认搜索，Google每天都会通过这些接入点收到数十亿次查询。Google从这些搜索中获得了大量的用户数据。然后，它利用这些信息来提高搜索质量。Google非常重视这些数据，如果没有用户发起的更改，它会存储用户 18 个月的搜索历史和活动。”其他搜索引擎的用户数据要少得多，因此更难竞争。法庭诉讼提出的一个问题是，既然Google在改进其搜索引擎方面有如此良性循环，为什么它的质量似乎随着时间的推移而下降？毕竟，许多有眼光的互联网用户不再使用它，而是更喜欢 DuckDuckGo 等替代品。显而易见的答案是，如果你是一个没有严重竞争对手的垄断者，那么你就不必创新，可以无情地榨取你的用户，就像Google几年来所做的那样——以至于对于许多搜索，你必须浏览一屏广告才能获得“有机”搜索结果。另一个问题是，为什么苹果不为其设备开发自己的搜索引擎？答案似乎是，它最初启动了这样一个耗资数十亿美元的项目，但后来Google挥舞着所有的垄断资金来了。因此，苹果引擎被搁置了，再也没有出现过。如果梅塔的判断——默认放置是非法的——经受住了不可避免的上诉，那么也许有一天我们会有一个苹果搜索引擎，就像我们现在有Apple Maps作为Google地图的可行替代品一样。在这种情况下，竞争对消费者和Google的灵魂都有好处，假设它有灵魂的话。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442613.htm