神舟十七号航天员太空归来后正式亮相 在空间站驻留187天刷新记录

摘要：据央视新闻报道，今天神舟十七号航天员汤洪波、唐胜杰、江新林从太空返回两月后，与媒体和公众正式见面。目前，神舟十七号乘组身心状态良好，体重稳定在飞行前水平，各项医学检查结果正常，肌肉力量、耐力和运动心肺功能基本恢复到飞行前水平。 在完成恢复期各项工作、进行恢复健康评估总结后，3名航天员将转入正常训练工作。汤洪波说，出舱活动时“昼伏夜出，白天巡视和等待，晚上出来干活 ”。这是由于太阳翼在阳光照射下会产生电流，影响航天员作业安全。据悉，神舟十七号乘组在中国空间站驻留187天，刷新了乘组在轨时间的纪录，是“最长太空出差乘组”。神舟十七号乘组在轨期间，共开展了84项空间应用在轨实（试）验，生成了60余种200多个各类样品，涉及空间生命科学与生物技术、航天医学、空间材料科学等多个领域。与地面科研人员密切协同，完成了首批舱外暴露实验材料样品取回工作，首批材料暴露样品包括非金属及金属两类，总计407件。神舟十七号带回的科学实验样品涉及23项科学实验项目，包括人成骨细胞、骨髓间充质干细胞、蛋白质晶体、生命有机分子、种子等32种生命实验样品以及无容器材料、高温材料和舱外暴露材料等18种材料样品，总重量约31.5公斤。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437233.htm

NASA的行星雷达追踪到两颗大小行星接近的轨迹

摘要：深空网络的金石行星雷达这几天忙于观测小行星 2024 MK 和 2011 UL21，因为它们安全地经过了地球。美国国家航空航天局（NASA）南加州喷气推进实验室的科学家们最近追踪了两颗飞过我们星球的小行星。其中一颗原来有一个小卫星围绕着它运行，而另一颗则是在最接近地球的13天前才被发现的。 金石太阳系雷达是美国国家航空航天局深空网络的一部分，它对最近发现的 500 英尺宽（150 米宽）的小行星 2024 MK 进行了这些观测，该小行星于 6 月 29 日最接近地球--距离地球约 184,000 英里（295,000 公里）。资料来源：NASA/JPL-Caltech这两个近地天体都没有撞击我们星球的危险，但在这两次近距离接近过程中进行的雷达观测将为行星防御提供宝贵的实践经验，并提供有关它们的大小、轨道、自转、表面细节的信息，以及它们的组成和形成的线索。6 月 27 日，2011 UL21 小行星以 410 万英里（约合 660 万公里）的距离掠过地球，大约是月球与地球距离的 17 倍，这颗小行星是由美国国家航空航天局（NASA）资助的卡特琳娜巡天计划于 2011 年在亚利桑那州图森市发现的。但这是它第一次靠近地球，以至于能被雷达成像。虽然这颗近一英里宽（1.5 公里宽）的天体被列为潜在危险天体，但对其未来轨道的计算显示，在可预见的未来，它不会对我们的星球构成威胁。这些由深空网络的金石太阳系雷达进行的七次雷达观测，显示了一英里宽的小行星2011 UL21在6月27日从大约400万英里外接近地球时的情况。小行星及其小卫星（图像底部的亮点）被圈在白色区域内。资料来源：NASA/JPL-CaltechJPL 的科学家利用深空网络位于加利福尼亚州巴斯托附近的 230 英尺宽（70 米）的金石太阳系雷达（称为深空站 14（DSS-14）），向小行星发射无线电波，并通过同一天线接收反射信号。除了确定这颗小行星大致呈球形外，他们还发现这是一个双星系统：一颗较小的小行星，或者说小卫星，从大约 1.9 英里（3 公里）的距离绕着它运行。"之前的观察认为，这种大小的小行星中约有三分之二是双星系统，它们的发现尤为重要，因为我们可以利用对它们相对位置的测量来估算它们的相互轨道、质量和密度，从而提供有关它们可能是如何形成的关键信息，"帮助领导观测工作的 JPL 首席科学家兰斯-本纳说。第二次近距离接触美国国家航空航天局（NASA）的金石太阳系雷达（Goldstone Solar System Radar）的观测结果显示，小行星2024 MK在6月29日最接近我们的星球后不久就开始翻滚。这颗 150 米宽的小行星在经过地球时，其轨道因地球引力而略有改变。资料来源：NASA/JPL-Caltech两天后，也就是 6 月 29 日，同一小组观测到小行星 2024 MK 从仅 184,000 英里（295,000 公里）的距离掠过我们的星球，也就是略大于月球与地球之间距离的四分之三。这颗小行星宽约 500 英尺（150 米），看起来拉长且棱角分明，有突出的扁平和圆形区域。为了进行这些观测，科学家们还使用 DSS-14 向该天体发射无线电波，但他们使用戈德斯通 114 英尺（34 米）长的 DSS-13 天线来接收从小行星上反弹并传回地球的信号。这种"双向"雷达观测的结果是小行星表面的详细图像，显示出大约 30 英尺（10 米）宽的凹面、山脊和巨石。像2024 MK这样大小的近地天体的近距离接近是比较罕见的，平均每几十年就会发生一次，因此JPL团队试图收集尽可能多的有关该天体的数据。本纳说："这是一次研究近地小行星的物理特性并获得其详细图像的难得机会。"美国国家航空航天局（NASA）资助的小行星撞击地球最后警报系统（ATLAS）于6月16日在南非萨瑟兰观测站首次报告了2024 MK号小行星。当它经过时，地球引力改变了它的轨道，使它绕太阳 3.3 年的轨道周期缩短了约 24 天。虽然它被归类为一颗潜在危险的小行星，但对其未来运动的计算表明，在可预见的将来，它不会对我们的地球构成威胁。戈德斯通太阳系雷达小组由美国宇航局华盛顿总部行星防御协调办公室的近地天体观测计划提供支持。深空网络由 JPL 管理，并接受同样位于 NASA 总部的空间运行任务局空间通信和导航计划办公室的计划监督。有关行星雷达和近地天体的更多信息，请访问：https://www.jpl.nasa.gov/asteroid-watch 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437232.htm

国航一航班应急滑梯被意外放出 乘客大妈将应急门当厕所误开

摘要：今日，有媒体报道称7月4日晚，国航一架衢州飞成都的飞机应急门被乘客打开，导致应急滑梯被放出，涉事航班为CA2754。据小红书博主“William Lee李軍君”爆料，事发时他也在飞机上，打开应急门的是位大妈，因上厕所没找到门，就去后舱直接拉开了逃生扳手，应急滑梯被打开。 从该博主后续分享的动态来看，因航班延误获得了国航400元的补偿。另据媒体报道，衢州机场公安分局表示是由于一位乘客第一次坐飞机，误将应急门当做厕所门打开。根据《民航安全保卫条例》第二十五条规定，禁止擅自移动救生物品和设备，打开紧急出口属于违法行为，公安机关会依法追究责任，如果情节较重，可能会被处以行政拘留和罚款。资料显示，紧急疏散滑梯是飞机的重要安全部件，用于紧急情况下的撤离，由滑梯、气瓶、连接杆、操作手柄等组成。正常情况下，滑梯解除预备位置，乘务员打开舱门，紧急疏散滑梯不会释放。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437231.htm

三星 Galaxy Buds3 Pro 真机图像首次出现

摘要：三星将于 7 月 10 日在巴黎举办 Galaxy Unpacked 活动，发布 Galaxy Z Fold6 和 Galaxy Z Flip6。与此同时，这个韩国品牌预计将推出新的 TWS 耳机——Galaxy Buds3 和 Galaxy Buds3 Pro。一张泄露的图片显示，Pro 型号将采用受 Apple AirPods 启发的耳机柄设计，现在我们看到的就是 Buds3 Pro 的真机图片，让我们可以最好地一睹即将推出的 TWS 耳机。 y这些图片由爆料人 Ice Universe 在 X 上分享，证实了之前的设计泄露，并确认三星 Galaxy Buds3 Pro 将采用带柄设计。他们还透露，Galaxy Buds3 Pro 的充电盒（据说装有 500 mAh 电池）将有一个半透明的盖子，正面有一个指示灯。此外，您可以在下面的第二张图片中看到左侧耳机柄上的向下线条，据说它被称为 Blade Light。有传言称，三星 Galaxy Buds3 Pro 将在每个耳机中配备 2 路单元，支持蓝牙 5.4 连接，并配备环境声音和自适应噪音控制。据称，这款 TWS 耳机的防护等级为 IP57，搭配充电盒使用时可提供长达 30 小时的播放时间（不搭配充电盒时则为 7 小时）。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437230.htm

macOS Sequoia新增杜比全景声HDMI直通 将可以提高外部设备播放音质

摘要：在 macOS Sequoia 开发者预览版中，多个苹果第一方应用程序获得了新的 HDMI 直通功能，该功能将可以将未经压缩的杜比全景声音频信号发送到连接的外部接收器或音箱。 这个新功能就叫做 HDMI 直通 (HDMI Passthrough)，用户需要在应用程序里开启相关功能，包括 Apple TV、Apple Music 和 QucikTime Player 等应用程序。苹果在功能描述中表示，打开该选项可以让用户在连接到受支持的设备时使用 HDMI 直通播放受支持的杜比全景声和其他杜比音频格式的音频。简单来说就是如果用户播放的源内容支持杜比全景声或其他杜比音频格式，则开启 HDMI 直通后，外部播放设备能够无损接收完整的数字信号进行解码和重新输出沉浸式杜比全景声音频。当然还有个条件是用户使用的外部播放设备例如 AV 接收器 (音频 / 视频接收器) 或音箱支持杜比音频格式的解码，否则可能会以设备最高支持的码率进行播放。目前还不清楚该功能是否会在 tvOS 18 中提供支持，不过 macOS Sequoia 都已经支持此功能了，估计 Apple TV 后续也会支持此功能。对 Apple TV 用户来说好处相同，如果用户连接的电视或播放系统支持杜比全景声的话，接下来播放视频时也可以获得更好的音效。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437229.htm

本田大法，“空大”了

摘要：看到过一句话，还挺有意思。说如果全球只剩下一家车企，那一定会是本田。这句话的依据是本田有不少黑科技，产业链涉及甚广，从发动机、变速箱到摩托车汽车甚至飞机，都有本田的身影，这也就有了“本田大法”的说法。 一个事实是，本田的技术优势肯定是有，但是面对中国市场，本田说不慌是假的。2024年过半，很多中国车企都在晒成绩单，同比是不同幅度大涨，但本田的数字并不好看。6月份，本田在华销量为68966辆，同比大跌39.04%，缩水近4成。1-6月份，本田在华的累计总销415906辆，同比下降21.5%。目前本田在国内的两家合资企业，广汽本田、东风本田并没有单独发月度销量，不难看出，销量都在下滑。眼下以比亚迪为代表的中国品牌打得火热，也不免和外资品牌短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。昔日的本田大法，似乎失去号召力了。01销量大跌，爆款“不爆”其实从越来越简单的销量战报就能看出，其销量越来越不好看，热销时，详细到包含了具体各个车型的成绩，如今却是点到即止，对外只有合计销量和年度累计销量。从今年的累计销量上看，本田汽车1-6月累计销量较去年同期减少21.5%至415906辆，其中，广汽本田减少26.5%，为216532辆，东风本田减少15.1%，为199374辆。拆分单月销量后，除了1月份不错，其他月份销售都相当低迷。其中1月份的销量为100,960辆，同比增长了57.3%；到了2月份，直接腰斩过半，仅45498辆，同比下跌38.6%；3月销量60449辆，同比下降26.3%。即便是进入二季度，本田销量依然不高，4月终端销量73831辆，同比减少22.2%；5月份终端销量66,202辆，同比下跌34.7%；6月份销量则为68,966辆，环比虽有所增加，但同比下降却高达39%。而且，2023年已经是本田在华业绩连续下滑的第三年，但按照今年上半年的趋势，2024年或将延续去年的走势。本田中国没有说明销量下滑的原因，但从销售结构中不难找到答案：曾经的爆款开始落寞。今年1-5月份，本田中国累计销量前三的车型分别为本田CR-V、雅阁和思域，销量分别为7.23万辆、5.44万辆和5.33万辆，皓影和型格次之，分别为4.25万辆和3.91万辆。不过一个事实是，在新能源车渗透率已经超过50%的今天，燃油车已是越来越难卖。据中国汽车工业协会统计，5月份国内的乘用燃油车销量为863000辆，较去年同比减少24.5%。大盘走低，以燃油车为销售主力的本田结果可想而知。以本田5月份的在华销量为例，本田仅有雅阁、CR-V、皓影三款车型月销量破万，而旗下24款车型中，月销量不到2000辆的多达16款。特别是曾经热销的思域、飞度、XR-V等车型如今下滑严重。要知道XR-V这一款车型在2022年1-5月的累计销量为53137辆，而今年1-5月的累计销量仅为12534辆，下滑幅度高达76.4%，短短两年时间，XR-V就从热门车型变成了冷门车。而其旗下的新能源车型e:NS1、英仕派PHEV、凌派、e:NP 2四款车型的月销量更是连100辆都不到。往前推10年，“一日本田，终身本田”、“本田买发动机送车”这些口号我们屡见不鲜。以i-vtec发动机和CVT变速箱著称的汽车品牌，推一款车就火一款，像飞度、思域、雅阁、奥德赛等都是终端市场抢手货，还开创了“饥饿营销”现象的CR-V等经典车型。如今这些神车，很难再焕发英姿了，更惨痛的事实在于，即便打骨折价卖车，也没能挽回局面。曾经开启加价卖车先河的本田CR-V，本田“常青树”一样的存在，其价格体系已经全面崩盘，以前落地要二十多万，如今已经降到了12.56万。即便如此，如今的CR-V也不过是月销过万，要知道在CR-V的热销时期，月销能接近3万辆。不止CR-V，另一款“本田门面”车型也不得不向现实低头，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元，优惠后14.78万元起。而这款经典的中型车最辉煌的时期，是在十几年前。2011年8月，雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆，全年更是狂卖41万辆，虽然此后锋芒有所收敛，也依然是月销2万+的常客。直到2024年2月，雅阁的销量暴跌到6519辆，创下历史最低，近两个月虽有缓和，但也是拿大幅牺牲利润换来的。本田汽车在华销量的骤跌，传导到广汽本田、东风本田两大合资企业，生存就更艰难了。最近，广汽本田因为裁员出了圈，因为采用"N+2+1.8"的赔偿模式，短短几天内，裁员名额被“抢空”，裁员的背后就是业绩承压而不得已的降本。广汽本田不好过，东风本田也不见得能过得多舒服。据悉，东风本田也将在7月启动裁员计划，目前官方还未回应。02油不行，电也得加把劲除了燃油车市场收缩，面对竞争激烈的新能源车市场，本田似乎也有点力不从心。以4月份为例，本田卖得最好的燃油车型是CR-V，为15385辆；卖的最好的插混车型是雅阁PHEV，只有551辆；其纯电车型e:NS1，更是只有可怜的186辆。曾引以为傲的燃油经济性和可靠性，在新能源汽车面前，优势荡然无存。单在油耗这方面，自主品牌凭借混动优势，也终结了日系车多年的省油神话。一个事实是：很多人在买一辆省油的车时，首先考虑的就是买以比亚迪为代表的国产混动车。除此之外，纯电车、插混车等新能源汽车在城区驾驶成本更低，智能化程度也更高，这和日系车相比有着天然的优势。如果说燃油车光环褪去是本田销量下滑的主要原因，那么电动化转型缓慢则是本田在浪潮之下的顽疾。本田在2021年10月才正式发布中国市场的电动化战略，而本田首款纯电车型东本e:NS1在去年6月才正式上市，转型速度已然跟不上自主品牌的步伐。本田相继推出的e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款纯电车型，光听名字就已经相当的拗口。推出后的市场存在感也相当低，零售数据显示，1-5月，东风本田e:NS1累计销量为2037辆，广汽本田e:NP1为413辆，广汽本田e:NP2为33辆，而猎光e:NS2则是一款今年6月底刚刚发布的新车。惨淡的市场表现并非毫无根据，回看本田刚刚发布的新车型e:NS2，其配置在一众卷到极致的新势力车型下，显得平平无奇。同级中并不算长的545公里续航里程，还没有大天窗，中、低配版本的前排座椅无法加热，也没有通风的功能，而这些都是同级别国产车中的常规配置。其智能化配置，车机芯片连高通骁龙8155的标准都未达到。不过面对内卷的市场，本田似乎开始大彻大悟，策略变得“激进”，其“电动化转型计划 ”做出大幅调整，将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年。2027年前投放10款纯电动车型到国内，到了2035年，纯电动车销售比例达到100%。而且，本田汽车将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，这一数字是本田于2022年4月承诺的两倍。在中国市场还想打造本土品牌，除目前已经推出的e:N系列外，还发布了新型纯电动车“烨”品牌，全球首发了三款车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。还强调“烨”品牌由Honda中国团队自主设计，为了贴近中国市场，更是直接与国内供应商合作，不仅采用华为的屏，在其他零部件上，也合作了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业。本田显然不想丢失中国这个最大的汽车市场，就是不知道，电动化的“本田大法”还香不香了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437228.htm