国航一航班应急滑梯被意外放出 乘客大妈将应急门当厕所误开

摘要：今日，有媒体报道称7月4日晚，国航一架衢州飞成都的飞机应急门被乘客打开，导致应急滑梯被放出，涉事航班为CA2754。据小红书博主“William Lee李軍君”爆料，事发时他也在飞机上，打开应急门的是位大妈，因上厕所没找到门，就去后舱直接拉开了逃生扳手，应急滑梯被打开。 从该博主后续分享的动态来看，因航班延误获得了国航400元的补偿。另据媒体报道，衢州机场公安分局表示是由于一位乘客第一次坐飞机，误将应急门当做厕所门打开。根据《民航安全保卫条例》第二十五条规定，禁止擅自移动救生物品和设备，打开紧急出口属于违法行为，公安机关会依法追究责任，如果情节较重，可能会被处以行政拘留和罚款。资料显示，紧急疏散滑梯是飞机的重要安全部件，用于紧急情况下的撤离，由滑梯、气瓶、连接杆、操作手柄等组成。正常情况下，滑梯解除预备位置，乘务员打开舱门，紧急疏散滑梯不会释放。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437231.htm

三星 Galaxy Buds3 Pro 真机图像首次出现

摘要：三星将于 7 月 10 日在巴黎举办 Galaxy Unpacked 活动，发布 Galaxy Z Fold6 和 Galaxy Z Flip6。与此同时，这个韩国品牌预计将推出新的 TWS 耳机——Galaxy Buds3 和 Galaxy Buds3 Pro。一张泄露的图片显示，Pro 型号将采用受 Apple AirPods 启发的耳机柄设计，现在我们看到的就是 Buds3 Pro 的真机图片，让我们可以最好地一睹即将推出的 TWS 耳机。 y这些图片由爆料人 Ice Universe 在 X 上分享，证实了之前的设计泄露，并确认三星 Galaxy Buds3 Pro 将采用带柄设计。他们还透露，Galaxy Buds3 Pro 的充电盒（据说装有 500 mAh 电池）将有一个半透明的盖子，正面有一个指示灯。此外，您可以在下面的第二张图片中看到左侧耳机柄上的向下线条，据说它被称为 Blade Light。有传言称，三星 Galaxy Buds3 Pro 将在每个耳机中配备 2 路单元，支持蓝牙 5.4 连接，并配备环境声音和自适应噪音控制。据称，这款 TWS 耳机的防护等级为 IP57，搭配充电盒使用时可提供长达 30 小时的播放时间（不搭配充电盒时则为 7 小时）。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437230.htm

macOS Sequoia新增杜比全景声HDMI直通 将可以提高外部设备播放音质

摘要：在 macOS Sequoia 开发者预览版中，多个苹果第一方应用程序获得了新的 HDMI 直通功能，该功能将可以将未经压缩的杜比全景声音频信号发送到连接的外部接收器或音箱。 这个新功能就叫做 HDMI 直通 (HDMI Passthrough)，用户需要在应用程序里开启相关功能，包括 Apple TV、Apple Music 和 QucikTime Player 等应用程序。苹果在功能描述中表示，打开该选项可以让用户在连接到受支持的设备时使用 HDMI 直通播放受支持的杜比全景声和其他杜比音频格式的音频。简单来说就是如果用户播放的源内容支持杜比全景声或其他杜比音频格式，则开启 HDMI 直通后，外部播放设备能够无损接收完整的数字信号进行解码和重新输出沉浸式杜比全景声音频。当然还有个条件是用户使用的外部播放设备例如 AV 接收器 (音频 / 视频接收器) 或音箱支持杜比音频格式的解码，否则可能会以设备最高支持的码率进行播放。目前还不清楚该功能是否会在 tvOS 18 中提供支持，不过 macOS Sequoia 都已经支持此功能了，估计 Apple TV 后续也会支持此功能。对 Apple TV 用户来说好处相同，如果用户连接的电视或播放系统支持杜比全景声的话，接下来播放视频时也可以获得更好的音效。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437229.htm

本田大法，“空大”了

摘要：看到过一句话，还挺有意思。说如果全球只剩下一家车企，那一定会是本田。这句话的依据是本田有不少黑科技，产业链涉及甚广，从发动机、变速箱到摩托车汽车甚至飞机，都有本田的身影，这也就有了“本田大法”的说法。 一个事实是，本田的技术优势肯定是有，但是面对中国市场，本田说不慌是假的。2024年过半，很多中国车企都在晒成绩单，同比是不同幅度大涨，但本田的数字并不好看。6月份，本田在华销量为68966辆，同比大跌39.04%，缩水近4成。1-6月份，本田在华的累计总销415906辆，同比下降21.5%。目前本田在国内的两家合资企业，广汽本田、东风本田并没有单独发月度销量，不难看出，销量都在下滑。眼下以比亚迪为代表的中国品牌打得火热，也不免和外资品牌短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。昔日的本田大法，似乎失去号召力了。01销量大跌，爆款“不爆”其实从越来越简单的销量战报就能看出，其销量越来越不好看，热销时，详细到包含了具体各个车型的成绩，如今却是点到即止，对外只有合计销量和年度累计销量。从今年的累计销量上看，本田汽车1-6月累计销量较去年同期减少21.5%至415906辆，其中，广汽本田减少26.5%，为216532辆，东风本田减少15.1%，为199374辆。拆分单月销量后，除了1月份不错，其他月份销售都相当低迷。其中1月份的销量为100,960辆，同比增长了57.3%；到了2月份，直接腰斩过半，仅45498辆，同比下跌38.6%；3月销量60449辆，同比下降26.3%。即便是进入二季度，本田销量依然不高，4月终端销量73831辆，同比减少22.2%；5月份终端销量66,202辆，同比下跌34.7%；6月份销量则为68,966辆，环比虽有所增加，但同比下降却高达39%。而且，2023年已经是本田在华业绩连续下滑的第三年，但按照今年上半年的趋势，2024年或将延续去年的走势。本田中国没有说明销量下滑的原因，但从销售结构中不难找到答案：曾经的爆款开始落寞。今年1-5月份，本田中国累计销量前三的车型分别为本田CR-V、雅阁和思域，销量分别为7.23万辆、5.44万辆和5.33万辆，皓影和型格次之，分别为4.25万辆和3.91万辆。不过一个事实是，在新能源车渗透率已经超过50%的今天，燃油车已是越来越难卖。据中国汽车工业协会统计，5月份国内的乘用燃油车销量为863000辆，较去年同比减少24.5%。大盘走低，以燃油车为销售主力的本田结果可想而知。以本田5月份的在华销量为例，本田仅有雅阁、CR-V、皓影三款车型月销量破万，而旗下24款车型中，月销量不到2000辆的多达16款。特别是曾经热销的思域、飞度、XR-V等车型如今下滑严重。要知道XR-V这一款车型在2022年1-5月的累计销量为53137辆，而今年1-5月的累计销量仅为12534辆，下滑幅度高达76.4%，短短两年时间，XR-V就从热门车型变成了冷门车。而其旗下的新能源车型e:NS1、英仕派PHEV、凌派、e:NP 2四款车型的月销量更是连100辆都不到。往前推10年，“一日本田，终身本田”、“本田买发动机送车”这些口号我们屡见不鲜。以i-vtec发动机和CVT变速箱著称的汽车品牌，推一款车就火一款，像飞度、思域、雅阁、奥德赛等都是终端市场抢手货，还开创了“饥饿营销”现象的CR-V等经典车型。如今这些神车，很难再焕发英姿了，更惨痛的事实在于，即便打骨折价卖车，也没能挽回局面。曾经开启加价卖车先河的本田CR-V，本田“常青树”一样的存在，其价格体系已经全面崩盘，以前落地要二十多万，如今已经降到了12.56万。即便如此，如今的CR-V也不过是月销过万，要知道在CR-V的热销时期，月销能接近3万辆。不止CR-V，另一款“本田门面”车型也不得不向现实低头，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元，优惠后14.78万元起。而这款经典的中型车最辉煌的时期，是在十几年前。2011年8月，雅阁的单月销量达到了惊人的36762辆，全年更是狂卖41万辆，虽然此后锋芒有所收敛，也依然是月销2万+的常客。直到2024年2月，雅阁的销量暴跌到6519辆，创下历史最低，近两个月虽有缓和，但也是拿大幅牺牲利润换来的。本田汽车在华销量的骤跌，传导到广汽本田、东风本田两大合资企业，生存就更艰难了。最近，广汽本田因为裁员出了圈，因为采用"N+2+1.8"的赔偿模式，短短几天内，裁员名额被“抢空”，裁员的背后就是业绩承压而不得已的降本。广汽本田不好过，东风本田也不见得能过得多舒服。据悉，东风本田也将在7月启动裁员计划，目前官方还未回应。02油不行，电也得加把劲除了燃油车市场收缩，面对竞争激烈的新能源车市场，本田似乎也有点力不从心。以4月份为例，本田卖得最好的燃油车型是CR-V，为15385辆；卖的最好的插混车型是雅阁PHEV，只有551辆；其纯电车型e:NS1，更是只有可怜的186辆。曾引以为傲的燃油经济性和可靠性，在新能源汽车面前，优势荡然无存。单在油耗这方面，自主品牌凭借混动优势，也终结了日系车多年的省油神话。一个事实是：很多人在买一辆省油的车时，首先考虑的就是买以比亚迪为代表的国产混动车。除此之外，纯电车、插混车等新能源汽车在城区驾驶成本更低，智能化程度也更高，这和日系车相比有着天然的优势。如果说燃油车光环褪去是本田销量下滑的主要原因，那么电动化转型缓慢则是本田在浪潮之下的顽疾。本田在2021年10月才正式发布中国市场的电动化战略，而本田首款纯电车型东本e:NS1在去年6月才正式上市，转型速度已然跟不上自主品牌的步伐。本田相继推出的e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款纯电车型，光听名字就已经相当的拗口。推出后的市场存在感也相当低，零售数据显示，1-5月，东风本田e:NS1累计销量为2037辆，广汽本田e:NP1为413辆，广汽本田e:NP2为33辆，而猎光e:NS2则是一款今年6月底刚刚发布的新车。惨淡的市场表现并非毫无根据，回看本田刚刚发布的新车型e:NS2，其配置在一众卷到极致的新势力车型下，显得平平无奇。同级中并不算长的545公里续航里程，还没有大天窗，中、低配版本的前排座椅无法加热，也没有通风的功能，而这些都是同级别国产车中的常规配置。其智能化配置，车机芯片连高通骁龙8155的标准都未达到。不过面对内卷的市场，本田似乎开始大彻大悟，策略变得“激进”，其“电动化转型计划 ”做出大幅调整，将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年。2027年前投放10款纯电动车型到国内，到了2035年，纯电动车销售比例达到100%。而且，本田汽车将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，这一数字是本田于2022年4月承诺的两倍。在中国市场还想打造本土品牌，除目前已经推出的e:N系列外，还发布了新型纯电动车“烨”品牌，全球首发了三款车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。还强调“烨”品牌由Honda中国团队自主设计，为了贴近中国市场，更是直接与国内供应商合作，不仅采用华为的屏，在其他零部件上，也合作了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业。本田显然不想丢失中国这个最大的汽车市场，就是不知道，电动化的“本田大法”还香不香了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437228.htm

欧盟征收37.6%临时关税 上汽集团：将依法行使抗辩权

摘要：7月5日，上汽集团官方发布声明要求欧盟举行听证会，就临时反补贴税措施进一步依法抗辩。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。 欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。7月4日，欧盟委员会宣布对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，其中上汽将被征收37.6%临时反补贴税。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437227.htm

极氪将进军韩国市场 首款车型、交付计划曝光

摘要：北京时间7月5日，据彭博社报道，吉利汽车控股公司计划最早于2026年在韩国推出其首款高端电动汽车，加入其他希望打入韩国市场的中国汽车制造商行列。目前，韩国汽车市场仍主要由现代汽车及其姊妹公司起亚汽车主导。 吉利在一封电子邮件中回应称，其高端电动汽车品牌极氪将于明年年底前在韩国首尔和京畿道开设展厅，并从2026年第一季度开始交付。今年5月，极氪在美国上市。极氪在韩国发布的首款汽车可能是极氪001，该车型的单次充电续航里程最高为620公里。不过，这一计划尚未最终敲定。韩国此前出台了一项新规定，对那些含有锂、镍、钴和锰等更高预期价值回收金属的电动汽车提供更多补贴，这让通常使用磷酸铁锂电池的中国汽车制造商处于劣势。但是，这并没有阻止中国汽车制造商进军韩国市场。面对美国和欧洲增加的关税，中国汽车制造商正寻求依靠其他市场发展。例如，比亚迪正准备在韩国推出其乘用车。据首尔研究机构Carisyou的数据，来自中国的电动大巴已经占到韩国道路上电动大巴总量的40%左右。在韩国，吉利也不是一个完全令人陌生的名字。2022年，随着吉利与雷诺围绕着环保车型的开发加深合作，吉利收购了雷诺韩国子公司34%的股份。2025年下半年，吉利与沃尔沃共推品牌极星的极星4电动汽车将开始在雷诺韩国釜山工厂生产。吉利还与韩国SK集团签署了电池开发合作协议，并与Posco International签署了在韩国销售和维修其商用车的合作协议。全北汽车融合技术研究所所长李恒久(Lee Hang-Koo，音译)表示，韩国对高端电动汽车有需求，这一点可以从特斯拉公司的成功中看出。今年迄今为止，特斯拉的Model Y是韩国最畅销的外国汽车。李恒久指出，“中国电动汽车有丰富的数字化功能”，这对精通技术的韩国消费者很有吸引力。他表示，面对欧洲和美国的关税，吉利甚至可能考虑利用雷诺工厂在韩国生产用于出口的电动汽车。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437226.htm