Intel的“大小核”：只是个过渡方案吗？

摘要：随着科技的不断进步，Intel推出了“大小核”CPU以试图在性能和功耗之间找到平衡。然而，这一创新是否只是应对当前市场挑战的一种过渡方案？本文将深入探讨其背后的设计理念，分析在实际应用中面临的任务调度挑战，并展望其未来发展趋势，为读者带来全新的思考视角。 “大小核”之缘起2021年10月，Intel发布了第12代酷睿处理器，正式引入了“大小核”设计，也就是官方口中的“异构多核”。当时，Intel的竞争对手（苹果、AMD）大概率能用上台积电5nm工艺，而Intel大概只能使用Intel 7工艺。要知道，台积电5nm工艺几乎可以算是领先了Intel 7工艺一个大版本，采用5nm工艺制造的CPU性能更强且更加省电。在工艺短期内无法突破瓶颈的情况下，Intel决定在芯片设计方面“整个活”，“大小核”方案应运而生。对于一款CPU来说，我们可以采用PPA进行评估，即：Performance（性能）、Power（功耗）、Area（尺寸）。换句话来说，芯片的设计目标是实现更高的性能、更低的功耗和更小的面积。Intel的“大核”：最大限度地提高单线程性能和响应速度。从PPA的角度来看，就是优先堆性能，功耗和尺寸不是很在意。不过这样的结果就是性能上限很高，但能效（每瓦可提供的性能）很差。Intel的“小核”：为现代多任务处理提供可扩展的多线程性能和高效的后台任务卸载。从PPA的角度来看就是用不是很大的功耗和尺寸实现不错的性能。这样做的结果就是能效很高，但性能上限会差一些。理想情况下，将高性能的大核与高效能的小核融合，能够灵活地应对各类任务挑战。在这种模式下，轻量负载任务可以分配小核去处理，功耗大大降低；大核则可以专注于重负载任务，无需操劳其它轻量任务。对于笔记本电脑等移动设备来说，这种模式还可以降低发热量，增强续航能力。然而现实并不理想。任务调度的困难“大小核”在电脑上的最终表现取决于很多方面的因素。由于电脑上的应用往往是直接跟操作系统“打交道”，因此操作系统的任务调度机制成为了最关键的一环。由于采用了“大小核”方案设计的CPU内部集成了两种不同性能的核心，这就造成了在调度层面上会比单一核心架构更为复杂。调度这两种核心时，需要考虑到它们各自的特点和性能差异，从而增加了调度的复杂性。我们在这里简单分析一下世界上两大系统厂商——苹果和微软分别是如何解决这个问题的。首先从系统调度策略上看：苹果搞QoS比微软早，而且还比微软细。根据苹果官网上的文档显示，苹果的开发者可以设置进程的QoS等级，然后系统可以根据QoS优先级来调度。另外根据文档日志显示，该文档最初更新于2014年7月，最后更新于2016年9月。也就是说，苹果这套“解决方案”已经搞了大概10年。在这10年间，应用和系统之间的磨合已经达成了默契，每个程序应该跑大核或者小核已成定数。微软方面则是在Windows 10 1709版本才加入基本的QoS策略，而且这个QoS策略做得比较粗糙，比如对于不同窗口状态下的服务质量仅分成了高、中、低三挡。因此从系统调度策略上看，苹果胜。之后我们从软件生态和应用方面看：苹果的软件供应商更听话，更加愿意配合苹果去优化适配“大小核”。由于很多苹果用户习惯于从“苹果商店”下载应用程序，而应用程序想要上架“苹果商店”需要服从苹果的相关规范，所以对于苹果来说，让整个生态适配大小核设计是比较容易的。对于微软来说，微软长期的策略是保持强大的兼容性。比如一些很老旧的软件放在新系统上仍然能够运行。不过这些老旧软件肯定是没有QoS策略的，而对于微软来说并没有办法强制让老旧软件的原始开发者回来更新软件。所以老旧软件对于“大小核”方案的适配工作其实很难推进，而对于新软件来说，它也并不一定要写QoS策略。毕竟“微软应用商店”的存在感非常低，微软没有太好的办法强制软件商去适配“大小核”方案。因此从软件生态和应用方面看，苹果再次获胜。所以从这个局面上看，Intel要想搞“大小核”CPU，去抱苹果大腿才是最优选择。但是，Intel已经没有这个选项了。Intel在搞“大小核”的时候，苹果那边已经开始要使用自己的CPU了，也就是M1系列。所以Intel“大小核”CPU+苹果系统的组合基本上是不太可能了。这种情况下消费级市场上也就主要是Windows+Intel“大小核”方案了。虽然微软在“大小核”适配方面不太给力，但Intel方面其实也没有完全躺平。Intel推出了硬件线程调度器（Thread Director），I通过识别每个工作负载的级别并使用其能源和性能内核评分机制，帮助操作系统将线程调度到性能和效率最佳的内核上。但是官网上关于硬件线程调度器有这样一段描述需要注意：“向操作系统提供运行时反馈，以便针对任何工作负载做出最佳决策。”也就是说，“硬件线程调度器”可以向操作系统提出任务调度的相关建议，但操作系统听不听它的就是另一个问题了。所以“硬件线程调度器”并不是一个可以独立解决问题的方案，很大程度上还是需要依靠微软的配合。而且Intel这边也需要相当长的时间打磨自己的调度算法，才能让这种调度方式良好运行。Intel 3工艺与至强6“大小核”起源于工艺落后，最终也许会因为工艺进步而结束。从Intel前不久发布的至强6系列处理器中，就可以看出一些端倪。至强6处理器分成了两大产品系列——能效核处理器以及性能核处理器。其中能效核处理器专门针对高核心密度和规模扩展任务所需的高效能优化，而性能核处理器则面向计算密集型和AI工作负载所需的高性能进行优化，两者架构兼容，共享软件栈和开放的软、硬件供应商生态。简言之，至强6系列处理器回到了之前的“传统”设计思路。这背后的原因，是因为至强6能效核处理器用上了Intel 3制程工艺。与上一个制程节点Intel 4相比，Intel 3实现了约0.9倍的逻辑微缩和17%的每瓦性能提升，高于业界一般标准。此外，Intel对EUV（极紫外光刻）技术的运用更加娴熟，在Intel 3的更多生产工序中增加了对EUV的应用。Intel 3还引入了更高密度的设计库，提升了晶体管驱动电流，并通过减少通孔电阻优化了互连技术堆栈。Intel现在所使用的Intel 3工艺已经不再明显落后于同行。这样一来，Intel如果回归到“每个处理器中只有一种核心”的“传统”模式，那么操作系统的调度就会相对更容易。用户的选择也会变得更容易，可以根据使用场景来选择自己需要的产品线。全面回归“传统”设计 非一朝一夕至强6处理器的问世为消费级“大小核”CPU带来了一种全新的发展思路。在当前工艺不断进步的背景下，坚持大小核设计似乎没有那么必要。回归至"传统"的设计理念可以简化复杂的任务调度问题，确实成为了一种可行的策略。然而，即便有这样的想法，实际推行起来却并非易事。现在Intel虽然有了Intel 3工艺，但由于新工艺成本高、产能有限，全面普及应该还需要很长的时间。就比如Intel于2023年10月发布的最新的第14代酷睿处理器仍然使用Intel 7工艺，连Intel 4工艺都没有用上。“大小核”方案在低功耗设备上的优势确实存在，所以Intel要放弃“大小核”方案应该会从功耗不敏感的台式机处理器入手，之后循序渐进再到笔记本平台。举例来说，即将在今年第三季度面世的针对笔记本平台的Lunar Lake处理器，依然沿用了大小核设计。这一选择无疑表明，在未来几代的笔记本平台CPU中，大小核设计仍将占据主导地位。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436612.htm

天龙三号火箭坠落 天兵科技通报：提前组织周边人员撤离，无伤亡

摘要：据北京天兵科技有限公司微信公众号6月30日消息，天兵科技发布关于天龙三号大型液体运载火箭一子级动力系统试车的情况说明。2024年6月30日下午3点43分，天兵科技自主研制的天龙三号液体运载火箭在河南巩义市综合试验中心开展了一子级九机并联动力系统热试车。 试车过程中，一子级火箭正常点火，发动机推力达到820吨，因箭体与试验台连接处结构失效，一子级火箭脱离发射台，在升空后，箭上计算机主动关机，火箭跌落在距离试车台西南1.5公里的深山中，箭体跌落山中后解体。本次试验地点远离巩义市区，试验前与当地政府联合完善安全保障措施并提前组织周边人员撤离，经排查，无人员伤亡。天龙三号是天兵科技为我国卫星互联网星座建设量身定制的大型液体运载火箭，产品性能对标SpaceX的猎鹰9号，其直径3.8米，起飞质量590吨，近地轨道（LEO）运力17吨，太阳同步轨道（SSO）运力14吨。天龙三号运载火箭动力系统试车为一子级九台TH-12（天火十二）发动机同时点火，是我国现阶段运载火箭在研制过程中推力最大的一次动力系统试车，较之前中国航天最大推力试验增长了2倍。感谢社会各界朋友和上级机关对天兵科技的关注，我们将尽快完成故障归零，组织新产品的生产和试验。北京天兵科技有限公司微信公众号截图据@巩义发布 30日消息，巩义市应急管理局发布情况通报。2024年6月30日15时43分，天兵航天科技有限公司在巩义综合试验中心开展运载火箭（商用）一子级动力系统试车，因试验故障，箭体散落在安全布控区内，引起局部区域着火。安全布控区在大山深处，远离居民区。目前火情已完全扑灭，经排查，无人员伤亡。@巩义发布 截图据澎湃新闻此前报道，多名巩义市市民发布的视频显示，一火箭飞行途中冒黑烟，后坠落起火。市应急局回应澎湃新闻，系火箭试飞，工作人员已前往现场处置，暂无人员伤亡报告。公开资料显示，北京天兵科技有限公司成立于2019年4月10日，是我国商业航天领域首家开展液氧煤油火箭发动机及中大型液体运载火箭研制的国家级高新技术企业。据了解，天兵科技已搭建起以北京火箭研发中心、西安动力研发中心、郑州动力试验中心、张家港智能制造基地为核心的“航天智造”体系和“三机两箭”的产品战略布局，以及立足长三角辐射全国的供应链体系。凭借自主研发的多型谱液体火箭发动机和液体运载火箭，可为卫星用户提供低成本、高可靠的定制化发射服务，目前已占有国内商业航天最大市场份额。2023年4月2日，天兵科技研制的天龙二号运载火箭自酒泉卫星发射中心成功发射入轨，天兵科技由此成为中国首家实现液体运载火箭成功入轨的民营商业航天公司，也是全球首家首枚液体运载火箭首次轨飞行尝试就成功的私营航天公司 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436611.htm

天龙三号火箭热试车时发生意外 未能有效固定飞出后落地爆炸

摘要：6月30日，来自天兵科技的中国最大液体运载火箭，具备可回收复用能力的天龙三号，在河南巩义进行全系统热试车时发生意外，整个火箭居然直接飞了出去！这在整个航天业都是极为离谱。 本次试验的内容是9台一级发动机并联静态点火，也就是本应在完全在地面进行，但是火箭直接飞向了天空，不久后熄火，带着浓浓的黑烟落地，并发生巨大的爆炸。从视频看，试验地周围不远就是居民区，希望没有造成任何意外伤亡。截至目前，天兵科技官方尚未公开回应，据说是试验时推力给大了，火箭没固定住，就飞了。据悉，天龙三号火箭的主动力系统是天兵科技自主研发的110吨推力液氧煤油火箭发动机“天火十二”，国内性能第一，而且在国内首个采用“九机并联”，在张家港智能制造基地完成总装总测，6月初运往河南巩义。按照原定计划，完成“九机并联”全系统热试车之后，天龙三号将于9月奔赴海南发射场首飞。天龙三号是第一款大规模卫星互联网星座专用火箭，可一箭发射30多颗卫星，产品性能对标SpaceX的猎鹰九号，具备强大推力、可复用等显著优势。资料显示，天龙三号直径3.8米，起飞质量590吨，SSO太阳同步轨道运力14吨，LEO低地轨道运力17吨。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436609.htm

微软更新Windows 11的MSN天气应用 新增了更多广告

摘要：Windows 作为一项业务并没有给微软带来多少利润，人们也不会为 2024 年的操作系统付费。这也是该公司在操作系统中植入广告的原因。Windows 11 有广告，Microsoft Edge 有广告，甚至像 MSN 天气这样的收件箱应用程序也有广告。不幸的是，随着新的服务器端更新，情况越来越糟。 Microsoft Weather for Windows 11 是一款依赖 Edge WebView 的网络应用程序，但它是一款精心打造的网络应用程序，可以完成工作。它运行流畅，具备天气应用中的所有功能，但也有广告。我说的广告是真正的广告，你可以在典型的新闻网站上看到。在服务器端更改的新更新中，MSN 天气现在有了更多广告。您一打开应用程序就会看到两个广告，而且广告是固定的，这意味着它们会随着您滚动预报而滚动。网站或第三方应用程序上的广告没有问题，因为我们并没有为我们消费的内容付费，但 MSN 天气是 Windows 11 捆绑的本机应用程序，您在购买设备时就已付费。事实证明，微软并没有计划减少或移除 Windows 和本地应用程序中的广告，但有一个巧妙的解决方法：将天气应用程序窗口变小。出于某种原因，当窗口变小或屏幕分辨率低于 1080p 时，微软就不会显示广告。除广告外，天气应用现在还采用了微软流畅设计风格（Microsoft Fluent Design）。你会在左侧菜单、主页和应用程序中的其他小部件或磁贴上看到流畅设计的模糊和透明效果。我们还会发现左侧新增了一个菜单，可以在每日、每周、每月、地图和其他预报之间切换。这个导航控件可以让您在主页的不同部分之间切换，但这取决于您居住的地方。对于天气预报有限的地点，您可能看不到高级控制功能。不过，现在你会在天气应用的每个页面上都看到广告。微软对界面进行了调整，在 Windows 11 的收件箱应用中增加了两个以上的粘性广告。遗憾的是一旦升级后就无法回滚更改。2023 年，微软开始用基于 Edge 的 WebView 版本替换多个 UWP 应用程序。微软已经干掉了大部分 UWP 应用程序，并用 Edge 引擎取而代之。虽然天气是一个"应用程序"，但它会在 Edge 容器中加载 msn.com/weather，这就是你看到广告的原因。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436608.htm

一汽丰田考斯特迎来重要里程碑 累计生产9万台

摘要：一汽丰田成都工厂近日迎来了第9万辆柯斯达（考斯特）车型的下线。自1997年国产化以来，已成为中国高端多用途公商务车代表的车型的一个重要里程碑。目前，一汽丰田柯斯达的售价范围为41.84万至55.89万元人民币。柯斯达不仅是丰田在中国投产的第一款车型。 在2022年冬奥会期间，一汽丰田还生产了丰田首款氢燃料中型客车——柯斯达氢擎客车。丰田柯斯达自1969年诞生以来，已经发展到第四代。第一代柯斯达与丰田Dyna轻卡共用U平台，配备2.0升汽油或2.5升柴油发动机，以及4速手动变速箱。自第二代柯斯达起，中国开始大量引进，这一代车型也是国内众多厂家仿制的原型。第三代柯斯达自1993年发布以来，一直在中国大陆市场生产销售，并且出现了众多仿制车型，如厦门金旅考斯特、安凯宝斯通、宇通T7等。第四代柯斯达虽然在2017年已在日本上市，但在中国大陆市场仅有少量通过平行进口方式销售。今年3月，红旗国悦的上市，为国内高端轻客市场带来了自主品牌的新选择，结束了长期以来市场被海外品牌和“考斯特”仿制车主导的局面。国产在售的第三代柯斯达搭载4.0升自然吸气V6发动机，匹配5挡手动变速箱，继续传承着这一经典车型的荣耀。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436604.htm

全新宝马M5亮相：有望下半年国内上市 起售价约112万

摘要：第七代宝马M5（G90）海外亮相，标志着这款豪华轿车的全新升级。据悉，全新宝马M5预计将于7月投产，11月全球上市，包括中国市场，德国起售价约14.4万欧元，折合人民币约112.1万元，预计下半年在华上市。 外观设计上，全新宝马M5在宝马5系基础上融入M空气动力学元素，包括专属前后包围、碳纤维后视镜壳、后扰流板和后扩散器，提升空气动力学性能。车身尺寸调整，宽度增加67毫米，离地间隙降低18毫米，带来更宽阔的轮距和更低的车身姿态。内饰方面，全新宝马M5配备M专属Merino真皮内饰、平底M真皮方向盘、环绕式交互氛围灯、发光M标识前排座椅和一体式悬浮曲面屏，搭载宝马最新的iDrive 8.5车机系统。中控台设有个性化驾驶风格定制按钮，可调节驱动系统、驾驶模式等，M HYBRID系统运行模式可切换。选装M Drive Professional后，可使用赛道模式、M圈速计时器等。配置方面，全新宝马M5提供座椅加热、四区自动空调、全彩平视显示、宝华韦健音响、手机无线充电、电动尾门等，可选装碳纤维外部套件、Alcantara车顶内衬等。动力上，首次采用源自宝马M Hybrid V8赛车的混动技术，系统综合最大功率535千瓦，峰值扭矩1000牛·米，匹配八速M Steptronic变速箱，0至100公里/小时加速时间3.5秒，最高车速250公里/小时，WLTP纯电续航67-69公里。国内在售2021款宝马M5官方指导价145.39万元。全新宝马M5的亮相，无疑将为百万级性能车市场带来新的选择。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436606.htm