《外交政策》谈电动车关税：别再装受害者了 快去解决供应链问题

摘要：5月17日消息，美国《外交政策》杂志近日撰文《The U.S. Should Stop Playing the Victim Over China Trade》称，尽管美国提高了对中国电动汽车的关税至100%，对电池和关键矿物的关税至25%，但这些措施不太可能阻止中国电动汽车对美国市场的影响。原因在于这些关税措施未能从根本上改变中国在电动汽车和电池领域的竞争优势，特别是在成本、质量和创新方面。 文章进一步探讨了中国如何通过有意识的产业政策和国家支持，变成了在电动汽车和电池技术方面的领先者。文章批评了美国在处理电动汽车和电池技术政策方面的短视和不连贯性，特别是在政府支持方面。文章呼吁美国政府认识到当前形势的严峻性和复杂性，建议美国政府采取更加明智和多元化的策略，如加强国际合作和投资，以及通过公共采购和培训发展国内电池和矿物产业的竞争力。这样的策略不仅有助于提升美国在全球电池产业链中的地位，也有助于确保其长期的经济安全和技术创新能力。以下为文章翻译：看来，美国正在逐渐失去其比较优势（Comparative Advantage，经济学术语，如果一国生产某种商品的成本比别国低，那么就有比较优势。这不意味着该国做这件事比别人强；而是相比生产其他商品，更有效率）。在这一背景下，美国总统乔·拜登（Joe Biden）决定对中国进口商品加征新的关税，其中电动汽车的关税高达100%，电池与关键矿物也分别面临25%的关税。这一举措真的是如某些人所言，因为中国的不规范行为吗？这种说法真的让人感觉听腻了。即便真是这样，如此高额的关税显然已触及贸易规则的底线。值得注意的是，美国并未就此向世界贸易组织（WTO）提出申诉，而中国却针对美国的电动汽车补贴提出了申诉，指出其中存在违反WTO法律的“本地化”要求。实际上，美国加征关税的深层原因，或许更多地反映了其在电池和电动汽车领域被中国全面超越的现实，不仅在成本和质量上，更在创新层面。现在是时候正视这一现实，深入分析美国是如何走到这一步的。美国应该停止将自己描绘成受害者的虚假形象，转而寻求一条既能保障国家安全，又能推动能源转型的可持续发展道路。从当前情况来看，这些关税无疑将增加终端消费者的负担，同时减缓美国能源转型的步伐。那么，美国到底是怎么走到这一步的？回溯历史，我们可以发现，在20世纪90年代和21世纪初，西方国家纷纷将经济发展重心转向服务业，专注于供应链中的高价值环节，如研发、品牌、设计和营销。而大量低价值的制造业务则被外包给其他国家，包括中国。然而，西方国家曾一度傲慢地认为，中国将永远停留在制造业的初级阶段，不可能进入设计、研发和营销等高端领域。但事实证明，通过深思熟虑的产业政策与持续的努力，中国已经取得了显著的进步。当美国和欧盟陷入生物燃料的争议，或在燃料经济标准上争执不下时，中国政府却早已在2007年就将电动汽车作为优先发展领域，并在2011年加强了关键矿产的保障政策。为了进一步确保供应链的稳定，中国还通过“一带一路”倡议，投入巨资支持企业在矿产资源丰富的国家进行投资。与此同时，当中国政府从制造业向电池创新转型迈进时，美国政府却朝着相反的方向前进，这一转变很大程度上源于美国光伏组件供应商Solyndra的失败。尽管Solyndra获得了美国政府的大量补贴，但最终还是宣告破产，引发了两党的政治愤怒。然而，这种愤怒更多是基于政治动机的，因为任何风险评估都不可能做到完美，而创新总是伴随着失败的可能，接受失败是实现创新过程中不可或缺的一部分。遗憾的是，Solyndra事件之后，美国政府选择了不支持当时尚未崭露头角的A123公司。这一决策的后果是，A123的技术最终进入了中国，并在那里发展成了今天的磷酸铁锂电池。这种电池技术所需的关键矿物大幅减少，如今已占据全球市场约40%的份额。就目前的状况而言，中国不仅牢牢控制着重要的供应链，而且其产品质量也屡创佳绩。这两个问题都是美国政府无法回避的现实，无论是特朗普政府还是拜登政府，都有充分的理由对中国在关键矿产和电池供应链中的主导地位表示担忧。事实上，中国企业生产了超过60%的锂、石墨、钴和镍等重要电池组件，并制造了大约80%的阴极、阳极和电池单元。即使像加拿大这样的盟友国家拥有类似的供应链主导地位，也会引起美国的警觉。美国正积极寻求供应链的多样化，这无疑是一个明智的举措。虽然中国的激励措施成功促进了国内电池的生产，特别是在大型工厂方面，但在电池制造的中游环节，这些措施的效果并不显著。为了应对这些挑战，哥伦比亚大学与美国能源部携手，与行业领导者和投资者召开了圆桌会议，并得出了极具说服力的结论。中国在这个领域占据着无可否认的主导地位，它不仅在原材料成本和质量上具有竞争力，而且拥有无与伦比的产能优势。这种产能赋予了中国巨大的定价权和市场份额的维持能力，对美国和其他国家的多元化努力构成了挑战。而美国在供应链多元化方面同样面临其他障碍。例如，融资的获取在很大程度上依赖于可靠的承购协议。然而，潜在的投资者在没有看到切实资金支持的情况下，通常会对承诺持谨慎态度。值得肯定的是，美国能源部一直在努力支持这些项目，这一事实得到了供应链和投资者的认可。然而，美国政府未来在支持和产业政策方面仍存在巨大的不确定性，特别是在唐纳德·特朗普（Donald Trump）可能再次当选总统的背景下。政治两极分化和游说团体的强大影响力明显影响了美国的发展轨迹。在圆桌会议上，投资者们纷纷表示，政策的不一致性和不确定性以及中国强大的竞争力是他们投资北美项目时的主要顾虑。因此，目前投资者对北美项目的投资热情并不高，原因包括高风险、高利率、复杂的许可程序以及电池商品价格的波动。根据国际能源署（IEA）尚未公布的前瞻性评估，展望至2040年，中国预计将保持其在供应链上的显著优势。在寻求提高美国竞争力的政策选择中，关税或许可以作为解决方案的一部分，尽管它们有可能引发贸易战，并从根本上破坏全球减缓全球变暖的努力。长期以来，美国一直批评中国的出口导向型增长战略，特别是在像汽车工业这样的战略部门，这些部门雇佣了大量劳动力。美国政府想要保护这些行业是合理的，但保护一个行业与在这个行业内保持竞争力之间存在明显的区别。美国一种可能的干预措施是为电池中游设定价格下限，类似于农业中使用的价格下限策略。这将显著改变私营部门的金融格局。尽管这种政策可能代价高昂，但它可以有效地推动供应链的多样化。其他政策措施可能包括调整市场准入和定价机制，以反映不同的生产方法。上世纪90年代初，世贸组织成员国忽视了生产方法的重要性，现在纠正这一错误可能有助于在关键的矿产贸易协定中制定更加合理的标准。然而，美国或许也可以从国内寻找灵感，甚至可能从中国的发展经验中汲取教训。中国的崛起是由一系列规划和目标推动的，但由于美国的政治环境，游说团体在政府更迭后往往能够轻易推翻健全的产业政策，这种战略目前在美国并不可行。这确实令人遗憾，因为这样的授权策略已被证明是有效的。例如，欧盟设定的目标是通过回收来满足2030年25%的关键矿产需求，这一策略极大地提振了该行业的信心。美国同样可以从中国成功实施的公共采购政策中汲取经验，特别是在电动公交车的推广上。此外，在劳动力发展方面进行大量投资是必要的，特别是因为对关键矿物和电池部门的培训仍然是美国面临的主要挑战。美国政府必须意识到，当前面临的形势前所未有，无法仅通过“保护主义与财政消耗”来应对挑战。高昂的成本不仅将由消费者和政府承担，而且这样的策略对中国在电池领域的迅猛进展难以产生有效的遏制。尤为重要的是，美国需要正视，创新已不再是其在这一领域的核心竞争优势。作为全球电池制造的领军者，宁德时代拥有高达1.8万的研发人员，正推动着美国企业难以企及的创新边界。因此，美国应寻求与国际伙伴进行深度合作，原因有二：一是实现供应链的多元化，二是探讨如何阻止中国利用其供应链的主导地位。这一策略应涵盖加强矿产安全伙伴关系，这是一个以美国为主导的国家联盟，致力于在全球范围内对关键矿产项目进行更多投资，以提升供应安全。同时，美国应更积极地利用国际开发金融公司进行直接投资。最后，与巴西、印度和印尼等国家达成更紧密的矿产协议也至关重要，这些协议应优先支持拥有更高社会和环境效益的产品。此举尤为必要，因为在许多国家，当地在发展特定矿物和电池组件竞争能力方面的基础条件可能优于美国，具备与中国竞争的潜力。这些国家可以利用美国的援助来增强自身竞争力，从长远来看，这将对美国更为有利。 原文：《外交政策》谈电动车关税：别再装受害者了 快去解决供应链问题

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药

摘要：“特斯拉需要在员工人数和成本削减方面保持绝对‘硬核’（hard core）”。这是4月底的一个深夜，特斯拉CEO埃隆·马斯克在发送给高管的一份电子邮件中，对裁员做出的解释。在那次裁员中，特斯拉超充部门几乎被“一锅端”，大约500人一夜之间失去工作。但没过几天，事情就开始反转。 一些被裁员工近几天戏剧般地被特斯拉重新招募——看上去那次裁员像是裁到了“大动脉”。在那次解散超充团队的行动中，马斯克还补充解释了一些原因，即他认为特斯拉管理层没有按照他的指示“迅速精简员工”。不过这一次复聘部分员工，目前为止他还没有透露原因。但可能跟特斯拉仍将扩张超充网络有关。5月10日，马斯克宣布了一个5亿美元的超充网络扩张计划，将建设几千个超级充电站。这符合此前一些特斯拉超充部门员工被裁后发出的一些感慨。部分员工认为，尽管公司运营层面的确遭遇困境（今年Q1净利同比下降55%），但充电网络一直是公司的重点发展方向之一。尤其是2023年以来，包括福特、通用、丰田、大众在内的多个汽车巨头，已经表示要采用特斯拉的北美充电标准（North American Charging Standard，NCAS）。特斯拉Q1财报也披露，这家电动车巨头已经在全球布局了6249个超充站，以及超过5.7万个充电桩。但要注意马斯克此前对裁掉超充团队的表态——“我们仍将继续扩建超充网络，只不过扩张速度会变慢”。他还称，在超充方面将更加关注提升既有站点的效率。最新的5亿美元超充扩张计划也只是2024年的计划，马斯克在2025年是否愿意继续在超充网络花钱，外界不得而知。因为在北美地区，充电目前依然是一个赔钱生意。这可能给特斯拉带来了额外的财务负担。而在中国这个全球最大汽车市场，第三方充电网络已经做好了准备。中国不仅仅是全球最大的新能源汽车市场，同时还拥有全球最为完善的充电基础设施。根据中国充电联盟提供的数据，截至2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。这也让特斯拉继续在超充网络方面砸钱失去意义。超充业务能进财富500强？在去年底，看上去马斯克还对超充网络信心满满。他在参加《纽约时报》DealBook论坛时说，仅仅超充网络业务就可以作为一家独立公司而位列财富500强。但2023年财富500强的门槛为最低营收为309亿美元，2022年是286亿美元。根据特斯拉财报，其2023年全年营收为967.73亿美元，其中汽车业务营收824.19亿美元，能源发电和存储收入为60.35亿美元，服务及其他收入为83.19亿美元。超充网络无论是归属于储能，亦或是服务收入，都与309亿美元的门槛相去甚远。值得一提的是，马斯克看好超充网络的时点，特斯拉的营收（2023 Q3 营收 233.5 亿美元，同比增长 9%）和股价还都不错（250美元每股左右，总市值维持在8000亿美元左右）。但现在情况完全不同了。因为利润微薄的超充业务，可能在马斯克看来已经是鸡肋。管理客户资产超过2080亿美元的“贝雅资产”分析师Ben Kallo，曾做出预计，如果特斯拉在2030年前能把超充网络的利用率稳定在8.75%， 来自其他汽车品牌的充电客户将为特斯拉的“非汽车营收”增加52.2亿美元，不过每股收益可能只会增加15美分。这表明尽管特斯拉运营着美国最大、同时也是最为可靠的超充网络，的确也能成为“现金奶牛”，但却难以称之为暴利生意。跟特斯拉类似的提供充电服务的公司，看上去也很难赚不到钱。比如成立于2001年的美国充电桩公司鼻祖Tritium，在4月底已经向SEC（美国证券交易委员会）披露了破产计划。这家公司的历史比特斯拉还要更长，2021年挂牌纳斯达克后市值一度高达20亿美元，但自成立以来却从未在任何一个财务年度盈利。2021年-2023年，Tritium净亏损分别为6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。Tritium也坑惨了投资者。这家公司的早期投资者Brian Flannery，在今年2月份以100万美元出售了他持有的5%的Tritium股票。就在4月中旬，BP Pulse（英国石油公司BP的电动车充电部门）裁员10%以上，并撤出多个市场。另外，此前在美国加州运营加氢站的壳牌公司，也于今年初宣布永久关闭加氢业务。这可能跟美国新能源汽车渗透率依然不高有关。国泰君安的数据显示，今年1-3月，美国新能源乘用车渗透率仅为9.4%。糟糕的是，补能体系的扩张进展迟缓。根据美国总统拜登2021年11月签署的规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，2030年要在全美建成至少50万个电动汽车公共充电站。但两年半过去了， 在美国国会为建设充电站拨款75亿美元的情况下，只有7个新的充电站在4个州建成并投入使用。另外，即便是购买了电动车的用户，日常还是更加习惯于家庭充电场景。与之相对应的是，超充网络一般适用于长途出行场景，以为用户提供紧急补能所需。第三方充电公司，为特斯拉裁掉超充团队欢呼尽管马斯克裁掉超充团队出人预料，且整个充电行业陷入亏损泥潭，但其他充电网络运营商依然将此视为一个机会。这些公司认为，在特斯拉超充放缓扩张步伐后，相当于让出了一个市场真空。在北美运营着超过1000个快充站的充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan很快就表示，特斯拉在超充领域的策略调整，表明这个行业的竞争格局即将发生重大变化。这位CEO认为，包括EVgo在内的等竞争对手，将获得额外发展空间。EVgo于2021年上市，目前总市值大约为7亿美元。这家公司的官网显示，其运营着美国最大的快速充电站网络，美国有超过1.45亿人居住在EVgo充电站10英里范围内。其他充电桩公司也跃跃欲试。这可能跟美国的充电桩公司正在迎来业绩拐点有关。曾经推出充电机器人的美国初创公司Stable Auto发布的数据显示，2023年美国特斯拉超充体系外的第三方充电站的平均利用率已经翻了一番。这一数据在年初时还停留在9%，年末已经达到18%。该数据相对于“贝雅资产”分析师Ben Kallo所称的特斯拉超充站当前8.75%的利用率，同样翻了一番。Stable Auto预计，充电站利用率达到15%左右时，才能赚到钱。EVgo的一位前高管也曾表示，EVgo在去年9月近三分之一的充电站利用率超过20%。这改变了人们对于这个行业无利可图的普遍认知，即在电动车发展趋势不变的情况下，无论哪些电动车企业成功占领市场，都离不开充电网络这种基础设施。另外，特斯拉已经开始向其他汽车制造商开放超充网络。随着基础设施的完善，美国的电动车渗透率也在逐渐攀升，从而为整个行业带来了更大的充电需求。另一家充电服务公司Blink Charging也修改了自己的最新战略——在特斯拉这个竞争对手缩减规模或退出电动汽车充电行业的情况下，更新全年收入目标。根据这家公司发布的消息，其在今年Q1收入为3760万美元，同比增长73%。目前Blink Charging总市值约为3.4亿美元。要么硬核，要么走人尽管马斯克又重新招募部分此前被裁撤的员工，但并不意味着一切万事大吉。在电动车推出初期，车企自建补能体系可以打消用户的“续航焦虑”，特斯拉已经通过打造超充网络证明了这一点。但在电动车不再被视为“新生事物”时，再把资源花在这种基础设施上已经意义不大。在燃油车时代，几乎没有哪个车企会去运营一个加油站体系。如果把汽车比作一个智能手机，实际上手机厂也从未考虑做一个类似于“共享充电宝”那样的项目。车企自建补能体系、对用户进行电动车市场教育的使命已经基本完成。所以埃隆·马斯克裁员超充团队并非拍脑门决定。他也强调，他更关注对既有超充站点进行效率提升。当然可能还有另一种情况。那就是他对超充团队以往的工作效率并不满意。这跟他在收购Twitter（即现在的“X”社交平台）进行的裁员思路颇为相似。在马斯克收购前，Twitter拥有超过7500名员工。但在马斯克接手后， 至少推进了8轮裁员，Twitter员工仅剩下不到2000人。即便是一些学习马斯克“硬核”工作文化、带着睡袋在办公室加班的员工，同样被裁掉。他在发给原Twitter员工的一封信中表示，“Hard core or leave”（要么硬核，要么走人）。这就是马斯克想要的——所有工作都必须体现出最高效率，员工如果做不到就必须走人。在这次裁掉超充团队的过程中，他也在电子邮件中说的很明白——一大多数高管并未认真对待裁员降本问题。原超充业务高级主管Rebecca Tinucci和新车项目负责人Daniel Ho，显然就属于这一种。尤其是Rebecca Tinucci——据称马斯克原本打算裁掉超充团队一部分员工，但Rebecca Tinucci认为裁掉的员工太多了。结果就是她和整个超充团队一起走人。马斯克警告称，如果在团队内保留3名以上“未通过能力评估”的员工，高管就和员工一起走人。这也符合他推崇的“第一性原理”——达成最终的目标或者结果是第一位的，无论过程如何。所以当实现目标需要裁员时，他就裁员。当需要员工继续维持超充网络时，他就重新招募那些几天前被他硬核开除的员工。这可能正是他的本意——他原本就没打算对超充团队一锅端。 原文：特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药

日系主要车企抱团 汽车软件7领域共研

摘要：丰田、日产、本田等日本主要车企将超越企业的边界，合作开发新一代汽车软件。各厂商将共享生成式AI、半导体等7个领域的技术，有利于低成本开发。围绕汽车数字化的国际竞争越来越激烈，日本车企将携手抗衡海外对手。 丰田将于2026年推出的支持SDV的“雷克萨斯LF-ZC”日本经济产业省近期将发布“Mobility DX（移动数字转型）战略”，上述内容将作为截至2030年代日本新一代汽车开发的路线。日本主要汽车厂商已同意这一战略，并实际开始合作。在Mobility DX战略中，政府和民营企业均重视的是被称为“软件定义车辆（SDV）”的技术。SDV是指通过更新软件而不是引擎、零部件等硬件来提高汽车功能的技术。例如，即使最初不具备自动驾驶功能的汽车，只需更新软件就能在后期搭载自动驾驶功能。如果某个零部件出现故障，也可以像智能手机那样通过软件更新进行修复。SDV也被称为“汽车软件化”，在已经上市的纯电动汽车（EV）中，美国特斯拉和中国比亚迪（BYD）正在实现这一功能。在半导体技术和AI不断进步的背景下，对汽车厂商而言，支持SDV关乎今后的全球竞争力。日本国内企业也在加快开发。丰田、日产等计划2025年后推出支持SDV的产品。日本经济产业省为了促进开发和市场推广，将推动日本厂商在7个领域展开合作。具体而言，涉及到搭载在车辆上的半导体、协调软件和系统的API（应用程序接口）、使检查工作实现自动化的生成式AI、防御网络攻击的安全措施等。此外，还有自动驾驶必不可少的“高精度三维地图”等领域。如果各厂商的规格不相同，不仅增加成本，还耗费开发时间。针对即使各厂商单独开发也难以实现差异化的7个领域，日本经济产业省要求实现通用化。围绕驱动汽车的操作系统（OS），各厂商将单独开发。随着SDV不断普及，汽车厂商可以通过软件更新而非销售来赚取收入。如果日本厂商在汽车软件化方面落后，零部件、材料等相关产业也可能受到很大打击。在半导体领域，日本有2023年12月成立的研发组织“汽车用尖端SoC技术研究组合”（ASRA）。丰田、本田等14家企业参与其中。在其他领域，也设想建立由各厂商提供人才的类似ASRA的组织。 原文：日系主要车企抱团 汽车软件7领域共研

加拿大农场发现太空垃圾 疑为SpaceX飞船碎片

摘要：最近，一位加拿大萨斯喀彻温省的农场主在自家田地里发现了一块巨大的烧焦金属碎片，专家推测这可能是SpaceX飞船的残骸。仅一个月前，美国国家航空航天局（NASA）承认，从国际空间站抛出的一块太空垃圾坠落在了佛罗里达州的一户人家中。 据当地媒体报道，这位农场主在其田地里发现了一块重40公斤的烧焦金属，他怀疑这是太空垃圾，因为其表面有多层烧焦的复合纤维和网状结构。农场主巴里·索楚克（Barry Sawchuk）对媒体说：“但我真的不懂，毕竟我不是造飞船的，我是种地的。”一些天文学教授随后将这些烧焦的碎片追溯到今年2月份SpaceX的龙飞船重返大气层。2月7日，载人龙飞船在厄瓜多尔西侧太平洋上空从国际空间站分离，并于2月9日在佛罗里达州代托纳海岸附近海域安全着陆，将宇航员送回地球。载人龙飞船由一个可重复使用的乘员舱和一个一次性的非密封舱组成，在飞船重返地球大气层前，这个非密封舱会被抛弃，自行坠回大气层。落在加拿大农场的这块碎片很可能就是“公理3号”任务中被抛弃的非密封舱部分。这不是第一次疑似SpaceX飞船的碎片落在人口稠密地区。2022年7月，澳大利亚一块农田也曾发现一块烧焦的金属碎片，同样被怀疑来源于SpaceX的龙飞船非密封舱。随着航天工业的持续发展，被飞船碎片击中的风险同样在增加。根据欧洲航天局的数据，平均每年有200至400个人造物体重新进入地球大气层。对于这些不受控制的再入，航天机构通常接受的人员伤亡风险概率阈值为万分之一。今年4月初，NASA承认2021年3月国际空间站抛弃的装有旧电池的托盘中的一块碎片坠毁在了佛罗里达州的一户人家。NASA收回了这个圆柱形碎片进行分析，但目前尚不清楚SpaceX是否也会因担心法律责任而采取相同的行动。加拿大农场主索楚克似乎并不太担心这些。他计划出售这块太空垃圾，并用部分收益帮助建设一个冰球场。这便是应对此事的一个方法。 原文：加拿大农场发现太空垃圾 疑为SpaceX飞船碎片

中国造芯往事：热钱是最不重要的

摘要：一年前，同样是在5月，一场突如其来的解散会议，让OPPO旗下芯片研发公司“哲库科技”站上了舆论的焦点。哲库的失败不仅让3000多名从业者一夜之间失业，职业生涯甚至人生轨迹都被改变，更是给中国高端芯片研发蒙上了一层阴霾。 哲库解散事件，是国内高端芯片行业这几年来动荡的一个缩影。2018年以来，在各种因素的推动下，高端芯片创业浪潮涌来，滚动着的热钱，和一大批怀揣财富梦想和家国情怀的人，都一股脑扎入这个数十年如一日的传统行业。直到浪潮逐渐退去，身陷其中的人们才发现，钱并不总是万能的。风口、融资、红利，这些现代商业的逻辑，在芯片这个古老的行业里失效了。也许，这从来就不是需要奇迹的行业，热闹过后，中国的高端芯片，需要更多的耐心与时间。无人意料的结局再次被丢进茫茫的招聘人海时，年轻的王伟安起初还抱有幻想，“工作没有了，就再找一份，反正也不是只有自己被裁了”。他曾是OPPO旗下芯片设计公司哲库科技的一名芯片设计工程师，2023年5月12日，OPPO宣布关停哲库所有业务，包括王伟安在内的三千多人的团队，一夜之间被解散了。这个1997年出生的年轻人善于汲取教训，对下一份工作的目标非常明确，“公司要以稳定为主”，钱的来源是最主要的衡量指标，“要看是融资还是国家控股”。现实的冷水一再泼来。投出去几十份简历，“有消息就算回复的话”，得到回应的不到一半，里面还有超过1/3是拒信。好不容易得来的面试机会，也一再让他感到挫败，“专业的问题你回答不上来，心里就有数了”。聊起在就业市场上受挫的原因，王伟安直截了当：“因为我没有竞争力。”就在一年之前，王伟安还是令同龄人仰慕的芯片工程师：某C9院校集成电路专业硕士，毕业时就揣着40万年薪，一脚踏进哲库这个芯片“新星”企业。短短一年时间，那份曾让他引以为傲的工作，却成了找新工作的阻碍。它让王伟安失去应届生的身份优势，但却没有给予他足够的成长周期——大部分企业都要求三年工作经验，简历上的王伟安仅有一年工作经验，作为一个备受瞩目的项目中的边缘成员，而这个项目甚至还谈不上成功。“像我们这种刚入职一两年的小白，没有猎头愿意找我们。”王伟安说。他并没有气馁，在遇冷的就业市场上，一步一步降低标准和预期。最先被划掉的是公司的规模和体量，“不论公司大小，肯定有可以学到的东西”。紧接着是薪酬，他说自己心态还算平和，“一开始我说平薪就好”。但显然，他的乐观还是超出现实，市面上，几乎没有一家企业愿意以同样的薪资接住这样一个新人工程师。时间越来越紧迫，最后王伟安不得不妥协，“只能通过降薪来提高竞争力”。这样的情形，放在一年之前简直不可想象。2022年秋招时，科班毕业的王伟安找工作几乎没有难度，“只要是科班，有项目能拿得出手，offer真是拿到手软”。那个时候，十几份offer摆在王伟安的面前，平均薪资能比往年高出25%。王伟安不是喜欢追赶浪潮的人，他曾敏锐地感知到35岁危机和时代、行业红利带来的陷阱，高考结束后便开始布局自己的人生。选专业刻意避开互联网，“那个时候已经有了下滑的趋势，网传说35岁当不了领导就会被裁员”。在综合考虑了生活的城市，以及企业的规模、赛道和资金来源后，他最终选择了哲库，“所有项目加一起有3000多人，感觉比较稳定，又是OPPO全资子公司，不愁融不来钱”。对于一个尚未涉足社会的年轻人来说，这些考虑已经足够缜密。接下来的时间里，似乎也在印证着这个选择的正确性。入职时，王伟安被送往上海脱产培训一个月，住的是五星级酒店。公司看起来资金雄厚，员工福利充足，有咖啡机和制冰机，还有下午茶，每周还有羽毛球、篮球这类的社团活动和外出团建，逢年过节还能抽奖。不仅如此，在国内的芯片行业，哲库就像一颗冉冉升起的新星。这家背靠OPPO，以自研旗舰手机SoC（System on Chips，集成CPU、GPU、通信等模块的手机核心芯片）为目标的芯片设计公司，持续向外界展现它的雄心。它以世界上最深的海沟“马里亚纳”来命名芯片自研计划，来形容做“顶级芯片”这件最难的事情。母公司OPPO为其输血和搭建完整的产业配套。2019年，OPPO连续投资十来家与半导体相关的上下游企业。之后，OPPO创始人兼首席执行官陈明永宣布将投入500亿预算，用于芯片等底层技术的研发。那是国内芯片企业群雄竞起的时期，行业人才奇缺。为了能尽快让链条滚动起来，哲库以行业最高薪酬水平从华为海思、中联科、紫光展锐等头部企业网罗人才，不到四年的时间便搭建起超过2000人的队伍。根据公开招聘资料，哲库接近80%的工程师来自海内外顶尖高校，拥有超过5年以上的行业经验。它目标明确。最初便将研发重心放在难度最大的Soc芯片和基带芯片，期待像苹果那样，通过使用自研芯片，降低产品成本，提高利润和竞争力。王伟安记得，在新人培训会上，公司未来的设想被反复提及，“整个蓝图甚至已经规划到未来几十年后的产品了”。2021年哲库发布第一颗自研影像专用NPU芯片“马里亚纳X”，可以帮助手机优化拍照效果，宣称一年后OPPO所有旗舰手机都将搭载上这颗自研产品。第二年，哲库推出第二颗蓝牙音频自研芯片“马里亚纳Y”，可以支持蓝牙耳机传输无损音频。这颗芯片采用了N6RF工艺制程，是全球除苹果以外唯一使用这一先进工艺的公司。就在同一年，OPPO投资近45亿的研发中心项目落地东莞交椅湾。按照计划，在影像和音频芯片后，哲库就要推出手机最核心的Soc芯片。造芯的路看似稳健地向前迈，现实却骤然挥来一棒。2023年5月，因“安全系统升级”，哲库全体成员被要求居家办公，隔天开启线上全员大会，团队直接宣布解散。这颗正在直冲云霄的新星，瞬间坠落，砸落在地的，还包括3000多个员工的饭碗。从平静到疯狂哲库解散后，一直到2023年的冬天，芯片的海已经被冻住了。寒气之下，25岁的芯片行业猎头晓然很久都没有谈成一个单子，“收入很惨淡”。企业岗位从几十个下降到个位数，甚至是零，求职者的心态也变成以“稳”为主，“候选人更加谨慎，他们会担心不稳定，选择留在原公司”。这位入行还不到两年的猎头，从来都是追着风口跑。她先是投身地产和互联网，在行业的黄昏到来之际，又感受到芯片行业吹来的风。在B站上搜索了几个专业视频，记下那些拗口的专业术语，摇身一变，2021年下半年，这个年轻的女孩成为芯片行业的一枚猎头。遗憾的是，她只抓住了风口的尾巴。她曾听过不少芯片行业曾经的风光，“那个时候真是遍地都可以捡钱”。至今她都遗憾，“我入行时间短，没有行业沉淀，还是迟了一丢丢”。一脚踩进去，即便是行业小白，也很快被卷进当时疯狂的抢人大战中。根据公开数据，2018年起国内注册在案的芯片企业数量急剧上升，2020年注册在案的芯片企业为59793家，是2014年的近5倍，比10年前增加了近100倍。为了能迅速地跑马圈地，这些初创企业四处招揽人才。“小公司要融资，肯定要请人来做事”，晓然说，“但是规模小，无法吸引到人，只能靠猎头介绍优势”。它们为此开出高额的猎头费，一个最基础的工程师岗位猎头费能有五、六万，相比之下，大公司仅有高级别的经理和工程师才会给付猎头费，也只有几千块钱。不仅如此，初创公司的老板甚至亲自下场，专程飞往异地说服候选人。许多猎头干脆绕开流程，只要拿到候选人电话，就往企业的系统里直接录入，先抢占名额，“甚至都还没有联系对方”。另一端是高高在上的求职者。他们当中不乏有人中途转行，花钱学几个月的速成班，再把简历上传到招聘网站，每天几十个电话一涌而进，手上能同时握着七八份offer。沟通职位时，一位候选人回复，“这家公司的注册资本还没我家存款多”，便把晓然删除了。一家芯片企业的HR回忆，因为沟通offer比预计迟了一天，电话对面的应届生便指责起来，“你怎么这么慢？我们难道不是上帝吗？”当然，大多数时候，只要给钱足够多，其他都好说。在芯片行业，2021年和2022年的校招几乎是用钱堆起来的。哲库抢人的方法就是钱，在其它企业的薪酬之上，直接double来“掐尖”。行业苦不堪言，但又不得不加入战争，“凭一己之力把整个行业的薪资水平拉高了”，一位手机芯片企业的HR说。这些看似花不完的钱都是从上游传导下来的。据云岫资本《2020年中国半导体行业投资解读》，2020年半导体行业投资金额超过1400亿元人民币，比2019年增长近4倍。创业公司璧仞科技更是在当年创造了“每3周就融一轮”的“芯片速度”。投资人Bob对芯片一无所知，也不妨碍他拥抱芯片，“90%以上的半导体投资人知识储备都不及格”。但Bob有自己的一套做事逻辑：前一夜百度专业术语，第二天也能在饭桌上与创业者侃侃而谈，“我要听懂这个词是什么，还要能搭上一句话，显得很懂，一定不能露怯”。投资逻辑也不算难，在所有公司都没有产品的时候，只能看创始人的背景，“最青睐的就是国外的、比较顶级的半导体公司的工作经历”。回忆起当时的疯狂，Bob说：“很多人的心态不是怕投错，而是怕错过。”一位在当年坚持不涉足高端芯片的投资人表示，最大的压力来自于合伙人，“为什么所有机构都在投而你不投？”这些疯狂都被王利看在眼里。他是一个芯片设计工程师，2013年毕业后就进入一家通信企业的芯片设计部门工作。风口到来之前，王利的工作朝九晚六，“和公务员差不多”。在他的经历里，尽管芯片制造工艺持续往前推进，但设计领域还比较传统，研发的手段是老的，流程也是固定的，“没有特别新的东西，就像汽车和机械行业一样”。尚未“缺芯”的年代里，芯片自研缺少了许多动机和热情，“大不了买别人的，也挺好的，反正也是白菜价”。那时，更好的职业选择都是去互联网。王利是被分配到芯片部门的，他只能“既来之，则安之”，有时看到那种企业外包开发App的项目，一个就赚几十万，他也很心动。本来以为自己错过了风口，可没想到，2018年后，芯片突然火起来了，热钱来了，猎头们来了，最夸张的时候，一天有十几二十来个猎头联系他，都是初创公司在招人，有的岗位甚至开出百万年薪，大家都想从“国产替代”里分一杯羹。行业还是那个行业，但这里的水温已经沸腾了。钱是最不重要的王伟安在哲库加入的第一个项目就是马里亚纳Z3。在企业高层的设想里，这颗搭载5G基带的SoC，运用的是台积电最先进的4纳米工艺，将成为哲库第一代顶级芯片，前哲库首构架构师公开称它将是“一颗业界领先水平的SoC芯片”。这颗被寄予厚望的芯片，驱动着哲库上下三千人的连轴转。在王伟安的印象里，入职之后，所有的部门都在为这颗芯片的流片（试生产）做准备，他每天晚上9点以后才能下班，周末也只能单休。还是缺人。当时王伟安所在部门领导最大的困扰就是“招不到人”，上层更是直接以下达命令的方式，要求他的部门从原有的二三十人增加到六七十人。作为新人的王伟安，注定只是一个边缘角色，既接触不到核心的工作，还要随时被调配，作为一名设计工程师，他干得最多的是“支援验证”。不仅人才错配，快速扩张也带来了资源争夺、离职潮以及交付延期等管理难题。来自不同企业背景的人汇合在哲库，衍生出派系争端、行事风格磨合的问题。一位哲库前资深员工在接受采访时提到，经常存在两个部门都在开发同一个功能的现象，“这时候就会出现资源争夺的情况”。暗流涌动之下，计划看似按着蓝图有序推进。2023年春天，这颗极具开拓性的Soc芯片，漂洋过海，被送往台积电进行流片，也就是进行小规模试生产。严格意义上来说，一颗真正能被市场接纳的成熟高端芯片，需要漫长的技术积淀。以华为海思为例，从成立到麒麟9系列芯片的问世，历经10来年，最终实现7nm工艺。如今称霸市场的高通骁龙芯片，其技术的起源更得追溯到2G时代。成立不到四年的时间，哲库却以狂奔的姿态，先后推出高算力影像处理芯片马里亚纳X，以及高速蓝牙处理芯片马里亚纳Y。之后它便跃过技术的基础，向难度最高的5G SoC芯片发起挑战。这也是哲库被广为诟病的原因之一。在芯片行业里，它的失败似乎没有带来太多的冲击。“意料之中”，芯片设计工程师王利说。在王利看来，哲库最大的问题是，“没有技术基础，一上来就搞这么难的芯片”。王利解释，技术基础很难用钱堆起来。手机处理器芯片涉及到摄像、图像处理、WIFI等模块和接口，这些都需要一个一个去开发和积累。如果自己开发，它将需要不停地迭代、测试和评估，“这是一个很漫长、很痛苦的过程”。哲库试图用钱来弥补缺陷，比如高成本挖人，但却很难奏效。芯片的研发过程中，最基础的是设计代码。王利以华为麒麟处理器芯片举例，前端设计涉及几亿行代码，一个简单的文件大小就有几百个G，它们一般都会以加密的方式存储在大型的服务器上，“这些东西你怎么把它弄过来？”购买IP或许是一条有效的加速路径。这也是国内这一轮芯片自研热当中的“秘诀”。但这也意味着更高成本的投入，“合算起来，这个成本夸张到难以想象”，王利说。“没有技术基础导致所有成本都摊高了，最后肯定维持不下去。”不仅如此，即便解决技术的积淀问题，依靠资金堆叠而起的这些芯片项目，还需要长达几年的周期验证。以一颗7nm的芯片为例，从诞生到量产，要经历设计、验证、流片、回片后的功能和性能测试等一系列复杂的流程。按照传统的经验，如果流片一次成功，最快需要一年。现实是，“没有任何人可以在7纳米上一次成功，包括高通”，投资人徐清说。“因为总会有bug，要修复再修复。”一端是技术缓慢的迭代和累积，另一端是猛然扎进芯片行业的热钱需要迫切的回报。令门外汉们没有想到的是，所谓的风口、融资与红利，在芯片这个古老的行业失效了，热钱在这里跌了一个跟头。钱是这个行业里最不重要的东西，徐清说，“所以，严格意义上这个事是不可能加速的，不是有钱就可以加速。”无奈的选择时钟回拨到2023年，多重冲击在这一年交织袭来。首先是不乐观的外部输血环境。数据显示，2022年全球智能手机销量下滑12%，OPPO更甚，出货量同比直接下跌27%左右。电子消费寒冬，直接影响了哲库母公司OPPO的输血能力。而严重依赖低端千元机市场的OPPO，与哲库的芯片，出现了需求定位错配的问题。那么，随着手机产业需求的萎缩，即便未来高端芯片实现量产化，摆在哲库和OPPO面前的问题是，未来商业化的可能性与市场究竟有多大？很多人开始意识到，造芯之路上，技术的壁垒和周期只是一个开端，更为重要的是，自研芯片之后的商业化难题，还有产业生态的缺失，才是摆在中国高端芯片面前的最大拦路虎。“高端芯片的核心问题是由谁用，怎么用的问题，没人用，它的生态就没法建立。”投资人徐清说。徐清将高端芯片的生态比喻为“一个金字塔”。他举例，掌握X86架构的英特尔位于金字塔的顶端，往下有定义数字化基础结构的技术，微软的操作系统，以及最底层的应用Adobe。显然国内高端芯片缺乏这样的市场生态，这也是“国产化替代”浪潮之下，自研芯片不得不面对的问题。“它是层层递进的，如果连这个金字塔都没有，那做出来又有什么意义呢？”生态缺失的问题，在高端芯片的上下游链条里，也逐步显露。从EUV光刻机到芯片设计工业软件EDA，技术的密码都掌握在欧美国家，这些都成为芯片自研道路上“卡脖子”的关键环节。每一家试图挑战芯片技术难题的中国公司，都要面临欧美国家的专利封锁和各种限制。多重因素交织，中国高端芯片行业迎来泥潭深陷的时刻。哲库的解散，宛如一颗深水炸弹，震动的余波陆续传导开来。2023年8月，星纪魅族集团终止自研芯片业务，11月TCL控股的子公司摩星半导体解散。海浪之下，被掀翻的还有无数条小船。据钛媒体报道，2023年共有1.09万家芯片相关的企业工商注销、吊销，比2022年增长了89.7%。行业动荡之下，那颗曾经满载着国产替代希望，漂洋过海的马里亚纳Z3，甚至没来得及传回音讯，便已被人遗忘。身处芯片行业的人们正在焦灼地寻找各自的出路。投资人Bob和猎头晓然黯然离场。“再花五年，我也不可能达到专业的高度，永远只能是一个平庸的三流投资人。”Bob说。在他的感知里，2022年初，身边的半导体投资人陆续开始做投后工作，也就是找人对接资源，提高被投企业的业绩，甚至有的人已经在考虑止损退出的问题了，“这个时候，风向已经变了，不是想着进去，而是想着出来了”。行业的挫折或许也孕育着新机。热钱退出以后，行业经历洗礼，身处其中的人们开始变得理性起来。趁着行业的风口，一位女孩从材料专业跨行到芯片行业，却很快从风口上摔下。她经历两次被裁，放弃对“稳定”的追求，“不管大公司还是小公司，基本上都会面临裁员”，在最新的工作机会里，她希望“能学到一点东西，提升自己最重要”，反正“大环境你已经改变不了了。”离开哲库后的王伟安，最终以平薪的待遇，成为西安一家小型芯片公司的工程师。小公司看起来并不规范，比如项目的进度只能由领导来拍板，相比之下，哲库作为大公司流程完备，也有共享的知识文档。但他没得挑。“毕竟你不去选择这个机会，下一个机会在哪里就不知道了。”路过原来在西安的办公楼，王伟安发现，哲库的痕迹已经被抹得一干二净，同一栋楼里，现在备受瞩目的，是同样以自研手机芯片为目标的小米，“我们刚倒了，他们又进去了”。中国高端芯片的研发之路，还得有人继续走下去。（文中人物均为化名） 原文：中国造芯往事：热钱是最不重要的

格力玫瑰空调降价3000元仅卖了百余台 曾卖到32999元

摘要：格力玫瑰空调因为价格过高，引起网友的热议，在董明珠看来这是大家“不懂货”，这是值得收藏的艺术品。“我们第一个创造出玫瑰空调，即使大家觉得有缺陷，它也是最棒的，因为没有第二家做出来，这是一种创造。”董明珠说道。现在，有网友发现，格力玫瑰空调悄悄降价了，但仅卖了百余台。 对此，客服回应称，此前推出的玫瑰空调第一代和第二代已经下架，目前在售的只有粉色玫瑰造型且搭载最新技术的第三代玫瑰空调。格力电器旗下这款新一代玫瑰空调于今年1月发售，当时格力电器官方商城显示，格力玫瑰变频空调最便宜的是一款挂机空调售价8899元，最贵的一款柜机空调售价32999元。格力电器董事长、总裁董明珠也曾推荐过这款空调。董明珠表示，严格地说玫瑰空调是为新婚人群准备的，金婚银婚都可以用。 原文：格力玫瑰空调降价3000元仅卖了百余台 曾卖到32999元