亚马逊：《古墓丽影》游戏新作和真人剧集无关

摘要：水晶动力的《古墓丽影》新作已于2022年宣布，将由亚马逊游戏发行。虽然新作的名称和细节尚未公布，但亚马逊游戏已确认，其不会与Prime Video的的新《古墓丽影》真人剧集相关联。 近日亚马逊游戏副总裁克里斯托夫·哈特曼(Christoph Hartmann)接受综艺杂志采访，他强调跨媒体特许经营对公司非常重要。但这并不意味着《古墓丽影》游戏和真人剧集会有联系。哈特曼解释说：“显然我们希望合作更紧密，我们将与亚马逊不同娱乐领域进行更密切的合作。我们将推出《古墓丽影》游戏新作，而他们正在制作真人剧集。有人会说，'哦，它们会有关联吗？'”哈特曼以漫威《蜘蛛侠》为例，该系列电影、动画和游戏是分开的，但仍然保持了一致性，并能让粉丝们保持对蜘蛛侠的兴趣。“不需要总是把所有东西都混在一起，但《古墓丽影》确实是一个品牌，这让我明白为何如今跨媒体如此重要，而游戏又是如此重要的一部分。”《古墓丽影》游戏新作和真人剧集都不会很快发布，不过Netflix动画剧集《古墓丽影：劳拉传奇》将于10月10日播出。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436541.htm

知乎推出独立AI搜索平台“知乎直答”

摘要：知乎今日宣布推出独立AI搜索平台“知乎直答”，网址为zhida.ai。知乎直答的slogan是“用提问发现世界”。回答分为“深入”和“简略”两个模式。用户也可根据结果参考来源喜好，重新生成结果。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436540.htm

年治疗费近20万元的阿尔茨海默药已进药房

摘要：工作人员对第一财经记者表示，目前这款药物可以接受预约，但货还没有到店，还在等待统一调配，预计要下周才会到货。6月28日，日本卫材和渤健宣布，新型阿尔茨海默靶向药物仑卡奈单抗（商品名：乐意保）在中国正式上市。该药物已于6月26日在上海的复旦大学附属华山医院开出“首方”。 第一财经记者了解到，乐意保近日已在全国多地线下药房启动销售，包括京东大药房线下门店以及同心大药房线下门店在内的药店有售。有媒体报道，青岛的患者已经在线下药房内购得乐意保。上海的销售情况如何？6月29日，第一财经记者分别致电京东大药房和同心大药房位于上海的两家线下店，两家店均位于复旦大学附属中山医院周边。工作人员对第一财经记者表示，目前这款药物可以接受预约，但货还没有到店，还在等待统一调配，预计要下周才会到货。工作人员还称，患者在医院开好处方后，就能凭处方来药店拿药，然后再去医院进行注射。两家门店均表示，这款药物的价格为2508元/瓶，规格200mg（2ml）/瓶，这一价格与卫材官方公布的价格一致，并没有加价。而且相比此前博鳌先行先试区的价格低了四分之一，与美国和日本的医保价格相当。华山医院神经内科医师、助理研究员黄钰媛对第一财经记者表示，患者每个两周用一次药，一名体重60kg的患者每次用药的量大约是三瓶。按此计算，每两周的治疗费用为7500元人民币左右，一年所需的治疗费用近20万元。根据“淀粉样蛋白瀑布级联假说”，由于Aβ淀粉样蛋白的过多生成或不及时清除，导致可溶性Aβ寡聚体和不可溶的淀粉样蛋白沉积在大脑中形成淀粉样蛋白斑块，进而导致tau蛋白病理扩展，最终导致神经元功能失常和死亡。基于这一假说，Aβ靶向疗法的核心是将大脑中的Aβ水平降低到非致病水平，从而带来临床获益。按照此前的临床结果，注射乐意保3个月，可以将导致阿尔茨海默的“源头”——抗β样淀粉蛋白（Aβ）显著清除，持续18个月用药，可以将Aβ逐步清除至阴性，从而改变疾病的进展轨迹。临床结果还显示，早期阿尔茨海默病患者接受18个月的治疗后，60%的患者整体大脑功能有所改善。针对18个月以上的治疗，可根据临床医生用药判断，适当调整用药间隔，或者短暂停药，定期检测大脑Aβ沉积的情况，如果超过了阳性阈值，可以恢复用药。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436539.htm

NASA"Starliner"飞船准备好回家了吗？了解下一步行动

摘要：美国国家航空航天局（NASA）和波音公司的领导介绍了"Starliner"乘员飞行测试的最新情况，重点关注航天器的安全以及宇航员布奇-威尔莫尔和苏尼-威廉姆斯的健康状况。正在进行的评估包括测试推进系统和其他部件，以确保安全返回。 图为国际空间站在埃及地中海海岸上空 262 英里处运行时，美国国家航空航天局波音乘员飞行试验的"Starliner"飞船与"和谐号"舱的前端口对接。图片来源：美国国家航空航天局目前其他测试正在白沙进行，并计划进行进一步的地面测试，以了解推进器的性能。延长在国际空间站的停留时间可以进行详细的数据分析，并为未来的任务做好准备。在6月28日星期五的媒体电话会议上，美国国家航空航天局（NASA）和波音公司的领导介绍了Starliner乘员飞行测试的最新情况。Starliner综合团队将继续评估航天器的推进系统性能，并在安排从国际空间站脱离对接之前完成其他前期工作。下面是电话会议的完整重播。"我们的目标是让布奇和苏尼搭乘波音公司的飞船回家，我们正在努力确认'Starliner'将按照设计性能将他们安全送回地球，"位于华盛顿的美国宇航局总部的美国宇航局太空运行任务局副局长肯-鲍尔索克斯（Ken Bowersox）说。"空间站给了我们充足的时间，让我们能够查看上山途中收集的数据，并进行一些额外的测试。我们仍在进行测试任务，我们希望在最后决定让乘员登上飞船返回之前，花更多的时间研究数据。"从穹顶上的一个窗口俯瞰国际空间的一部分，可以看到波音公司的"Starliner"飞船停靠在"和谐号"太空舱的前端口，部分被遮挡。图片来源：美国国家航空航天局美国国家航空航天局和波音公司将在新墨西哥州的白沙测试设施进行额外的地面测试，以更好地了解航天器推进器的性能。这次测试将使"Starliner"的推进器暴露在类似飞行的脉冲数和热条件下，供地面小组检查和分析。收集到的数据还将有助于确定未来认证后空间站任务的系统改进。"美国国家航空航天局商业乘员计划经理史蒂夫-斯蒂奇（Steve Stich）说："我们花了很多时间来确定是否能从地面热火中获得有意义的数据，以便更好地为我们的飞行决策提供信息。基于Starliner在对接期间的持续表现，我们正在与空间站合作，在必要时将几个组件的认证时间延长到45天的任务期限之后，这样我们的工程团队就可以在Butch和Suni支持各种在轨活动的同时抽出所需的时间，而这些活动对于维持空间站的运行和研究至关重要"。工程团队正在努力敲定测试计划和额外地面测试的时间表，这些测试将在未来两周内进行。考虑到服务舱在任务结束时将无法回收，他们正在利用额外的时间，在与空间站对接时尽可能多地收集数据。美国国家航空航天局（NASA）的波音乘员飞行测试宇航员（从上往下）布奇-威尔莫尔和苏尼-威廉姆斯在国际空间站"和谐"号舱前端口与波音"Starliner"飞船之间的前庭内合影。图片来源：美国国家航空航天局自6月6日美国国家航空航天局宇航员布奇-威尔莫尔和苏尼-威廉姆斯搭乘"Starliner"抵达以来，任务小组一直在努力完成与管理航天器服务舱氦气歧管中的五个小泄漏有关的开放性工作，同时再次确认航天器反应控制系统推进器的健康状况。如果空间站发生紧急情况，需要乘员立即离开轨道返回地球，"Starliner"号仍可随时待命。除了监测在轨硬件（在对接状态下运行正常）外，NASA 和波音公司还继续在地面进行测试和分析，探索氦系统泄漏的潜在原因，并分析Starliner推进器上的仪器数据。工程师们正在努力衡量脱离对接后可能出现的潜在氦气泄漏率，验证必要时在飞行中使用的操作缓解措施，并探索团队已经从飞行数据中收集到的故障树之外的考虑因素。当国际空间站在澳大利亚西南印度洋上空 266 英里处翱翔时，波音公司的"Starliner"宇宙飞船停靠在"和谐号"太空舱的前端端口下方，一道极光流过。图片来源：美国国家航空航天局他们还在评估最近的地面测试结果，这些结果表明Starliner推进器仪器的性能优于预期。根据这些结果，工程团队确信，"Starliner"的推进器压力传感器不会在飞行过程中过热，导致推进器在轨道上过早地取消选择，而最初认为这种情况是有可能发生的。与此同时，实验室还在继续模拟推进系统的应急情况，以确保"Starliner"的备用系统和推进器组合的预期性能，以便在必要时在返回过程中使用。一旦完成所有必要的地面测试和相关数据分析，NASA 商业乘员计划和国际空间站计划以及波音公司的领导将进行机构级审查。在审查期间，高级机构领导和任务经理将与包括国际合作伙伴在内的更广泛的 NASA 社区讨论他们的发现和选择，以正式记录机构对Starliner飞行计划的认可，并评估未来返回的机会。美国国家航空航天局（NASA）计划在机构审查之后举行一次电视媒体简报会，讨论"Starliner"返回前的下一步工作。一旦最终确定，该机构将与大家分享简报会的细节。威尔莫尔和威廉姆斯继续在空间站上提供额外的乘员时间和宝贵的贡献，协助进行太空行走和科学调查，同时帮助地面团队收集关键数据，以备认证后长期Starliner飞往轨道综合体。编译自/scitechdaily. 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436537.htm

微信分期上线 可分3、6、12期分期还款 消费500元以上可用

摘要：今日有媒体发现，微信“分期”上线。据了解，该产品支持线上线下场景，可分3、6、12期分期还款，消费500元以上可用。该服务由重庆市微恒科技有限公司为用户从授信机构获得授信服务提供的综合性技术服务和解决方案。 其中，分期授信服务包括“消费时使用分期付款”模式和“消费后使用分期周转”模式，用户可以自主选择使用。从曝光的截图来看，还款日将从零钱、零钱通、储蓄卡自动还款。利率方面，以3期为例，每期利率为0.77%，年化利率13.75%。如消费500元，利息为3.83元，每期应还170.49元。腾讯客服方面表示，分期可以用于吃饭、购物等消费场景，暂不支持用于发红包、转账、提现等。至于扫个人收款码支付，分期暂未全面开放，如果显示交易不支持分期，可选择其他支付方式付款。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436538.htm

10马赫的革命：NASA支持的高超音速喷气机有望改变太空旅行方式

摘要：弗吉尼亚大学的研究人员正在利用发动机控制和传感技术的创新，探索高超音速喷气机用于太空旅行的潜力。这项工作得到了美国国家航空航天局（NASA）的支持，目的是通过自适应控制系统和光学传感器来提高高超音速喷气式飞机的性能，从而有可能研制出更安全、更高效、功能类似飞机的太空飞行器。 这是艺术家描绘的从助推火箭分离后自由飞行的 Hyper-X 研究飞行器在扰流喷气发动机驱动下的情景。对高超音速喷气机的新研究可能会改变太空旅行，使喷气发动机更加可靠和高效，从而制造出类似飞机的航天器。资料来源：美国国家航空航天局如果未来的太空旅行不像 Space-X 的火箭星际飞船，而更像美国国家航空航天局的"Hyper-X"高超音速喷气式飞机（20 年前的今年，它的飞行速度超过了之前或之后的任何飞机），那会怎样呢？2004 年，美国国家航空航天局的最后一次 X-43A 无人驾驶原型机测试是喷气式飞机最新发展时代的一个里程碑--从冲压式喷气式飞机到速度更快、效率更高的扰频式喷气式飞机的飞跃。同年 11 月进行的最后一次测试达到了此前只有火箭才能达到的世界纪录速度：10马赫。这个速度相当于音速的 10 倍。美国国家航空航天局（NASA）从试验中获得了大量有用的数据，六年后，空军也对 X-51 Waverider 进行了类似的试验，最终原型机坠入大海。虽然高超音速概念验证取得了成功，但该技术远未投入使用。挑战在于实现发动机控制，因为该技术是基于几十年前的传感器方法。2004 年 11 月 16 日，NASA 的 B-52B 运载火箭巡航至太平洋上空的试验场，载着第三个也是最后一个 X-43A 运载火箭，与飞马座火箭相连。图片来源：NASA / Carla Thomas不过，本月为 X 飞机系列的潜在后继者带来了一些希望。作为美国国家航空航天局（NASA）资助的一项新研究的一部分，弗吉尼亚大学工程与应用科学学院的研究人员在六月刊《航空航天科学与技术》（Aerospace Science and Technology）杂志上发表的数据首次表明，超音速燃烧喷气发动机中的气流可由光学传感器控制。这一发现可能会提高高超音速喷气式飞机的稳定效率。此外，研究人员还实现了对扰流喷气发动机的自适应控制，这在高超音速推进领域也是首次。自适应发动机控制系统能对动态变化做出响应，使系统的整体性能保持在最佳状态。弗吉尼亚大学航空航天研究实验室主任克里斯托弗-戈因（Christopher Goyne）教授说："自 20 世纪 60 年代以来，我们国家的航空航天优先事项之一就是制造单级入轨飞机，像传统飞机一样从水平起飞飞入太空，然后像传统飞机一样在地面降落。"目前，最先进的飞船是SpaceX星际飞船。它有两级，可以垂直发射和着陆。但为了优化安全性、便利性和可重复使用性，航空航天界希望建造更像是波音737这样的飞船。"博士生马克斯-切尔恩（Max Chern）仔细观察风洞装置，弗吉尼亚大学工程与应用科学学院的研究人员在该装置上演示了利用光学传感器控制双模式喷气发动机的可能性。图片来源：弗吉尼亚大学工程学院文德-惠特曼（Wende Whitman）戈恩和他的共同研究员、弗吉尼亚大学工程系副教授克洛伊-戴迪克认为，光学传感器可以成为控制方程的重要组成部分。戈恩说："我们认为，如果飞机以 5 马赫或更高的高超音速飞行，那么最好是在接近光速而不是音速的地方嵌入传感器，这似乎是合乎逻辑的。"该团队的其他成员包括博士生马克斯-切恩（Max Chern）（他是论文的第一作者）、前研究生安德鲁-万切克（Andrew Wanchek）、博士生劳里-埃尔科维茨（Laurie Elkowitz）和弗吉尼亚大学资深科学家罗伯特-罗克韦尔（Robert Rockwell）。这项工作得到了普渡大学领导的美国宇航局ULI基金的支持。长期以来，美国国家航空航天局（NASA）一直在努力防止喷气发动机中可能出现的"未启动"现象。该术语表示气流的突然变化。该名称源于一种被称为超音速风洞的专门测试设施，"启动"意味着风已达到所需的超音速条件。弗吉尼亚大学拥有多个超音速风洞，其中包括弗吉尼亚大学超音速燃烧设施，该设施可以模拟以五倍音速飞行的高超音速飞行器的发动机工况。Dedic 说："我们可以在测试条件下运行数小时，这样就可以在逼真的发动机几何形状上试验新的流量传感器和控制方法。"scramjets"是超音速燃烧冲压式喷气发动机的简称，它建立在已普遍使用多年的冲压式喷气发动机技术之上。这张来自最初 Hyper-X 试验的计算流体力学图像显示了发动机以 7 马赫的速度运行。图片来源：美国国家航空航天局冲压式喷气发动机主要是利用飞机的前行运动将空气"冲入"发动机，从而产生燃烧燃料所需的温度和压力。它们的工作范围约为 3 至 6 马赫。当飞机前部的进气口变窄时，冲压式喷气发动机的内部气流速度会减慢到亚音速。但飞机本身却不会。不过，Scramjets 有一点不同。虽然它们也是"空气喷气式"发动机，并且具有相同的基本设置，但它们需要保持通过发动机的超快气流，以达到高超音速。戈恩说："如果高超音速发动机内部发生了什么情况，突然产生了亚音速条件，那就是未启动。推力会突然减小，此时可能很难重新启动进气口。"目前，与冲压式喷气发动机一样，scramjet 发动机也需要一个升压装置，才能使其达到能够吸入足够氧气的速度。这可能包括安装在舰载机底部的装置以及火箭助推器。最新的创新是双模式冲压喷气燃烧器，这也是弗吉尼亚大学领导的项目所测试的发动机类型。这种双引擎在较低马赫数时以冲压喷气模式启动，然后在速度超过 5 马赫时转为在燃烧室中接收全超音速气流。防止发动机在过渡过程中发生非启动是至关重要的。弗吉尼亚大学教授兼航空航天研究实验室主任克里斯托弗-戈因（Christopher Goyne）和副教授克洛伊-戴迪克（Chloe Dedic）。资料来源：弗吉尼亚大学工程学院 Wende Whitman来风与进气道壁相互作用，形成一系列冲击波，称为"冲击波束"。传统上，这些冲击波的前缘会对飞机的完整性造成破坏，因此一直由压力传感器控制。例如，机器可以通过重新定位冲击波的位置来进行调整。但是，如果飞行干扰改变了中空动态，减震器前  缘的位置就会迅速发生变化。减震器组可能会对进气口增压，从而为非启动创造条件。因此，"如果你以音速进行传感，而发动机过程的速度却比音速还快，没有太多的响应时间，"Goyne 说。他和       想知道，是否可以通过观察发动机火焰的特性来预测即将发生的非启动。研究小组决定使用光学发射光谱传感器来提供控制减震器前缘所需的反馈。  光学传感器不再像压力传感器那样仅限于在发动机壁上获取信息，它可以识别发动机内部和流道内的细微变化。该工具可分析光源（在本例中为喷射燃烧器内的反应气体）发出的光量以及火焰位置和光谱含量等其他因素。  博士生之一埃尔科维茨解释说："发动机内火焰发出的光是由于在燃烧过程中被激发的分子物种弛豫所致。"不同的物种会发出不同能量或颜色的光，从而提供压力传感器无法捕捉到的有关发动机状态的新信息"。弗吉尼亚大学工程系机械与航空航天专业的在读博士生劳里-埃尔科维茨（Laurie Elkowitz）和马克斯-陈（Max Chern）是该团队中具有影响力的成员。资料来源：弗吉尼亚大学工程学 Wende Whitman研究小组的风洞演示表明，发动机控制既可以预测，也可以自适应，可以在scramjet和ramjet功能之间平稳过渡。事实上，风洞试验在世界上首次证明，利用光学传感器可以实现这类双功能发动机的自适应控制。第一作者 Chern 说："我们非常高兴能够展示光学传感器在未来高超音速飞行器控制中可能发挥的作用。我们将继续测试传感器的配置，努力开发出一种能在飞行环境中优化封装体积和重量的原型机。"虽然还有很多工作要做，但光学传感器可能是戈恩认为在他有生之年就能实现的未来的一个组成部分：像飞机一样往返太空。双模式扰流喷气式飞机仍然需要某种助推装置，才能使飞机达到至少 4 马赫的速度。但火箭技术需要携带高度易燃的燃料和大量的化学氧化剂来燃烧燃料，而双模式扰流喷气式发动机则不需要完全依赖火箭技术，因此具有额外的安全性。重量的减轻将为乘客和有效载荷提供更大的空间。这种一体化飞机可以像航天飞机一样滑翔返回地球，甚至可以实现成本效益、安全性和可重复使用性的理想结合。"我认为这是可能的，是的，"戈恩说。"虽然商业航天产业已经通过一些可重复使用性降低了成本，但他们还没有掌握类似飞机的操作。我们的发现有可能在Hyper-X的传奇历史基础上更进一步，使其进入太空比目前的火箭技术更安全。"编译自/Xxxxscitechdaily. 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436536.htm