日元汇率跌破160后又刷34年新低

摘要：周三（6月26日）美股早盘，日元汇率进一步走弱。美元兑日元一度走高至160.62，刷新1986年以来的最高水平，日内涨幅超过0.5%或90点。值得一提的是，美元兑日元还升破了触发日本当局4月份采取干预时的水平。年初至今，日元已经累计走软逾12%，抬高了该国进口产品的价格，打击消费者的同时还引发了企业日益增长的不安情绪。 今年3月，日本央行历史性地解除了包括负利率和YCC在内的大规模货币宽松政策，但紧缩程度远无法与累计加息525个基点的美联储相提并论。伴随着市场对美联储年内降息的预期大幅收缩，美元获得了更多上行动力。另外，欧洲央行的“鸽派”转向也给美元提供了一些上行压力。芬兰央行行长奥利·雷恩（Olli Rehn）认为，投资者对欧洲央行年内再降息两次，明年将利率降至2.25%的预期是合理的。美联储最青睐的个人消费支出（PCE）物价指数定于本周五公布。如果数据强于市场预期，可能会进一步推升美元，打压日元等一系列亚洲货币。发稿前不久，美元兑韩元也逼近1400关口。周一，日本财务省副大臣神田真人紧急发声，强调日本政府准备充分，随时可能介入外汇市场，试图以此稳定日元汇率。神田真人说道，已做好了在必要时“24小时全天候”干预外汇市场的准备。富国银行宏观策略师Erik Nelson表示，“财务省最近几天的言论表明担忧已经加剧。”但Nelson预计官员们会等待日元跌至165后才进入市场，美银分析师也表示，这一水平可能是日本当局新的“底线”。上月底公布的数据显示，日本当局在一个月内总共花费了创纪录的9.8万亿日元（约合622亿美元）来支撑日元汇率。但花旗估计，日本仍拥有2000亿至3000亿美元的弹药，可以为潜在的干预行动提供资金。许多策略师表示，市场波动性仍相对较低，当局目前难以进入市场。布朗兄弟哈里曼货币策略全球主管Win Thin称，除非日元的波动在160上方变得混乱，他们才可能会入场使波动平稳下来。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436223.htm

何小鹏帮马斯克找bug：FSD无故停车又突然起步 左转路口傻眼了

摘要：日前，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人社交账号上发了一则视频，记录了他在美国体验特斯拉FSD V12.3.6版本的经历。虽然小鹏汽车一直被认为是特斯拉在智能驾驶方面最直接的竞争对手之一，但是何小鹏还是非常大度的夸赞了特斯拉FSD的表现。 何小鹏在微博中说到：“全程体验下来，FSD的表现还是很丝滑的。绝大部分路况处理都让我很安心，很像人类司机驾驶。但中国的道路比美国复杂程度更高，人流和车流更多，很期待FSD之后在中国的表现。”▲何小鹏发布试驾特斯拉FSD视频而从何小鹏发布的视频中也可以看到，FSD在转弯、绕行、进出匝道、切道方面表现的都很优秀，总体表现非常不错，但也有部分场景FSD的应对出现了问题，比如车辆中途出现了一次无故停车，在没有导航的情况下，车辆又自动前进；而在一次左转的过程中，何小鹏也进行过一次接管。不过，作为对手，何小鹏认为小鹏XNGP的优势主要在于对于中国场景的适配，也喊话期待FSD在中国的具体表现。同时，何小鹏也向马斯克发起了试驾XNGP的邀请。在何小鹏此前发布的内容中，他也透露了自己也对Waymo的Robotaxi进行了体验，Waymo在旧金山城区的表现非常出色。▲何小鹏发微博对比Waymo和特斯拉FSD目前智能驾驶已经成为了全球车企共同追求的目标，特斯拉和小鹏汽车都是走在行业前列的企业，两个企业之间的互相试驾和切磋也有助于推动整个行业快速发展。关于自动驾驶的未来，何小鹏非常乐观，他认为到2025年，自动驾驶将会出现“ChatGPT时刻”，将迎来革命性的突破和普及。一、何小鹏试驾FSD 直言开的比自己好何小鹏试驾完FSD V12.3.6版本后，其自动驾驶能力用他原话来形容就是，“作为一个在加州的新手司机，FSD大部分开的比我都好，我如果开，不会开的这么丝滑”。从何小鹏发布的试驾视频可看出，高速路段上，特斯拉FSD行驶、切换车道、上下匝道都很丝滑，这都让何小鹏连连称赞。但何小鹏也指出来一点，旁边车道有车辆高速行驶时FSD依然会切道，并且在高速上切道的次数也相对较多。何小鹏还提到，此前有次他试驾FSD时，前方有车切道，FSD仍然保持匀速行驶，并没有减速避让，若前车多行停0.2秒，两车就可能已经撞上了。何小鹏就表示，XNGP会相对保守一些，切道次数不会很多，并且前方有其他车辆切道时XNGP会减速来保证安全。另外何小鹏还对XNGP高速口新增功能做了剧透，表示小鹏正在解决中国高速收费口的问题，以打通城区和高速智驾的界限。而在城区中，特斯拉FSD的表现也非常出色。在无保护左转场景下，车辆行驶到在路口时，当FSD识别到绿灯后，并且已经探测到左方道路没有行人及车辆通过，就进行了非常果断的左转，并且迅速切入车道，这让何小鹏直呼丝滑。▲特斯拉FSD无保护左转非常丝滑右转场景下，在车辆将要进行右转时，FSD也会让车辆提前几十米驶入右转道，在经过路口还会减速，然后进行右转。▲特斯拉FSD在路口右转遇到前方有锥形桶时，FSD也能提前避开障碍物，非常丝滑绕过道路中央的锥形桶，并不是行驶到跟前才进行绕行。另外FSD刹车时也很平稳，这些表现都让何小鹏称赞不已。▲特斯拉FSD绕过锥形桶尤其在经过一个路口时，何小鹏及车上的人还没找到路口红绿灯时、还在想要怎么过马路时，车辆已经识别到绿灯、行驶在路口中央并且将要完成穿过路口了，此时何小鹏才找到红绿灯的位置。过完马路何小鹏也笑了，说这次真得要为FSD鼓掌。从表现上看，特斯拉FSD在城区策略会偏保守一些，前方有行驶中的车辆临时停车时，FSD会选择停车观察，等待前方车辆继续启动行驶时，FSD再进行一个跟车，并没有选择绕行策略。▲特斯拉FSD在前车临时停车时选择跟车另外经过路口时尽管没人FSD也会有约一两秒的停顿，此外过双岔路口时也会有零点几秒的停顿，会表现的比较犹豫。何小鹏认安全非常重要，虽然有停顿但保证了安全，并且停顿时间不长，也是比较舒适的。▲特斯拉FSD在二岔路口停顿零点几秒但试驾过程中FSD也出现了两次bug。一次是在过红绿灯路口时，车辆本应该要左转，但FSD没能识别出绿灯，因此也没有通行，反而等到红灯时车辆往前挪了几次。但尴尬的是，美国有些路口的红绿灯是需要检测是否有车辆在等待左转，检测到等待左转车辆红灯才会变绿灯，但由于这次车辆已经过了红绿灯检测范围，因此左转灯会一直是红灯。▲何小鹏在红绿灯处接管车辆何小鹏一开始并没有接管，想看看左转灯一直是红灯的情况下FSD会有什么反应。结果就是，这样反反复复在路口等待了一分多钟后，车辆也没能通过路口，在直行灯是绿灯的情况下，车辆也没有选择直行，因此何小鹏这时候也选择接管，直行灯变绿时通过了路口。而另外一次是何小鹏本想测试一下FSD转U型弯的能力，结果车辆在行驶过程中突然停在路边，没有任何原因。▲特斯拉FSD在无导航情况下继续前进就在何小鹏在查找原因时，又意外关闭了导航，但恰就是这时，在关闭导航的情况下，车辆突然起步开始行驶，这也令车上的人包括何小鹏都非常惊讶，何小鹏也调侃现在是真正的“全自动驾驶”，也不知道目的地是哪，也可能FSD要请他们喝杯咖啡，最终何小鹏也选择了接管。▲何小鹏调侃特斯拉FSD在无导航下启动并行驶何小鹏还表示，小鹏XNGP在中国的红绿灯识别会做的更好一些，小鹏在上面也花费了不少功夫。另外他还吐槽了FSD几个点，一是中控屏上还有很多内容没有画出来，例如绕行锥型桶时虽然丝滑，但交互界面没有显示锥桶；另外FSD V12.3.6版本还需要双手持方向盘，单手持会报警。何小鹏最后还总结道，不管是FSD还是XNGP，为了能推广到全球市场，需要去学习车主的习惯，把车主历史习惯、实时需求结合到AI中，比如习惯在弯道处减速，或在驾驶过程中车主希望车辆可以保持迅速行驶。在最后的彩蛋里，何小鹏提到XNGP现在还能识别一些小动物，虽然现在做的不够好，之后还会继续优化。另外，小鹏在四季度之后推出的车都会搭载电容方向盘，意味着只要手放在方向盘上，方向盘就可以识别出驾驶人并没有脱手分心驾驶。小鹏还在做车辆启动到泊车之间自动驾驶的打通，可以更方便车主出行，如果做成，这将会是非常cool的事情。二、中美智驾双巨头 决战端到端特斯拉智能驾驶技术的演变经历了从依赖外部技术到全栈自研的过程，智能驾驶系统研发可以追溯到2013年。最初，特斯拉与Google合作开发半自动驾驶系统，但随后决定转向自主研发。2014年，特斯拉推出了搭载Mobileye技术的第一代自动驾驶硬件（HW 1.0），标志着其在自动驾驶领域的初步探索。在硬件配置上，特斯拉逐步从依赖摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，发展到完全抛弃雷达，甚至降低摄像头配置，实现了技术的自主创新。2024年3月，特斯拉发布了FSD V12版本，这是其在“端到端”技术路线上的重大突破。FSD V12通过Occupancy+Transformer框架作为基础模型，实现了感知和决策规划两大模块的算法“端到端”。▲Occupancy Network结构这一技术路径通过不断提升基础模型的能力，训练其掌握世界运行的规律，显著提升了自动驾驶系统的整体性能。FSD V12的一个显著特点是其99%的决策由神经网络给出，大幅减少了对硬编码编程的依赖。新版本的代码从30多万行减少到仅2000行，标志着神经网络在自动驾驶中的核心作用。这种转变不仅简化了系统架构，还提升了系统的响应速度和准确性。FSD V12依赖于高分辨率摄像头，通过深度学习算法进行实时环境感知。特斯拉开发了专门的计算机视觉模型，能够在各种复杂的道路环境中准确识别车辆、行人和其他障碍物。同样走端到端路线的小鹏XNGP也有相似的算法路径。而这其中最大的不同便是特斯拉开始All in纯视觉技术，而小鹏则坚定支持激光雷达的视觉融合方案。XNGP（XPENG Navigation Guided Pilot）是小鹏汽车开发的高级驾驶辅助系统。与特斯拉的FSD类似，XNGP旨在实现全场景的自动驾驶。XNGP的发展经历了多个阶段，从早期的XPilot系统逐步演变而来。XNGP是小鹏汽车在自动驾驶技术上的最新版本，与之前的版本相比，XNGP采用了全新的神经网络架构，能够处理从感知到控制的所有驾驶任务。资料显示，在XNet 1.0时代，小鹏使用BEV+Transformer技术，而在之后的2.0版本拿出了BEV+Transformer+Occupancy这样最新的端到端组合感知决策方案。▲小鹏端到端大模型XNGP采用了多传感器融合技术，包括摄像头、激光雷达和毫米波雷达。通过深度学习算法，系统能够精确识别和分类道路上的各种物体，并生成高精度的环境模型。在决策与规划方面，XNGP的神经网络能够根据感知数据，进行实时路径规划和决策。系统能够自主选择最佳行驶路线，处理复杂的交通状况，确保驾驶的安全性和高效性。小鹏汽车计划在2024年实现XNGP在全国主要城市路网的全覆盖，并在2025年将其推广至全球市场，未来小鹏将继续优化和提升XNGP的功能，打通行泊之间的界限，带给客户更丝滑的自动驾驶体验。▲小鹏智驾系统发展结语：高阶智驾“ChatGPT时刻”将至在何小鹏试驾FSD的视频中，可以看出FSD在很多场景已经可以做到如老司机一般的丝滑，未来随着算法继续优化、端到端的更加深入，FSD将会表现地更为出色。除了特斯拉，还有不少企业也已经有了相对成熟的自动驾驶产品，并且表现也非常出色。现在行业第一梯队具备自动驾驶能力的企业基本都已经一只脚迈进了端到端，并且当下自动驾驶系统已经实现了很好的自动驾驶表现，相信在技术不断高速迭代的背景下，汽车自动驾驶能很快能实现进一步的提升。或许正如何小鹏所说，在明年将迎来自动驾驶的“ChatGPT时刻”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436228.htm

Xbox被取消云串流主机专利及外观设计遭曝光

摘要：微软在2021年公布了Xbox云串流主机Keystone的计划，不过随着项目推进，微软方面发现该产品的研发成本超出预期，因此Xbox云串流主机也就不了了之。 虽然此前菲尔·斯宾塞曾意外展示过Keystone的实机，不过该产品的详细内容却从未被公布，近日“Windows Central”发现了微软方面在2022年6月向美国专利局提交的专利文件，其中出现了完整的机器外观设计。虽然没有明确提到Keystone，但Windows Central方面认为这就是Xbox的云主机。从曝光的专利文件可以看出，该机器正面造型与斯宾塞展示的机器一致，而其背部有着HDMI、以太网和电源接口，大量圆形散热孔被设计在背部和下部，其一侧还有着应该是用作手柄配对的按钮。值得注意的是，该专利文件并未展示机器内部设计和配置，因此无法知晓该硬件的成本是如何超出微软预算，迫使微软将云串流服务改进为Xbox TV应用程序的。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436227.htm

荷兰首相吕特被任命为北约秘书长 任期为五年

摘要：当地时间周三（6月26日），北约（NATO）正式宣布，即将卸任的荷兰首相马克·吕特将出任下一任北约秘书长。据悉，吕特将于今年10月2日接替现任北约秘书长斯托尔滕贝格，任期为五年。北约秘书长提名需要获得全部32个成员国一致同意才可通过。不过就在上周，吕特唯一的竞争对手——罗马尼亚总统约翰尼斯宣布退出竞选，这使得下一任北约秘书长人选基本没有了悬念。 据悉，北约秘书长的职责重点在于维护成员国之间的团结与协作，负责北约的日常工作和会议筹备，以及作为北约对外的代表和发言人。吕特周三在社交媒体上发文称：“被任命为北约秘书长是极大的荣幸。北约现在是、将来也将是我们集体安全的基石，领导这个组织是一项我不会草率对待的责任。”斯托尔滕贝格的任期将于10月1日到期，他在当天表示，热烈欢迎吕特被任命为他的继任者。“吕特是一个强有力的领导者和一个共识建设者。在我们继续加强北约的过程中，我祝他一切顺利。”2010年10月，时年43岁的吕特出任荷兰首相，此后不断连任，是荷兰任职最久的首相。2023年，吕特宣布有意退出国内政坛。随后吕特表示有意出任北约秘书长一职，很快就得到了美国、英国、法国、德国等北约主要成员国的支持。而其他国家则持沉默态度，尤其是东欧国家匈牙利、罗马尼亚等国，他们认为该职位应该首次由东欧地区的人来担任，但最终还是选择了支持吕特。吕特是俄罗斯的激烈批评者，也是乌克兰的坚定盟友。在吕特任内，荷兰的军费占国内生产总值（GDP）的比例超过北约为成员国所设定的2%“达标”水平，荷兰政府在乌克兰危机全面升级后向乌克兰提供F-16战机和武器弹药等。在吕特开始北约秘书长的工作之后，他将面临极其复杂的局面。一方面要加强自身安全，另一方面还要维持盟友对乌克兰的支持，但又要避免北约直接卷入与俄罗斯的战争。此外，特朗普重返白宫也可能是一大变数。对于吕特的任命，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫周三表示，在吕特掌舵下，北约不太可能改变其对俄罗斯的总体政策。北约在美国的直接领导下正在努力从战略上压制俄罗斯，因此北约对于俄罗斯来说是“敌对联盟”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436226.htm

波音公司再次面临新的举报 称787客机存在缺陷

摘要：据代表举报人、机械师理查德·奎瓦斯的律师发表的声明称，奎瓦斯称他在为梦想客机（波音787）项目工作的分包商处观察到了不规范的制造工艺。根据律师的声明，奎瓦斯称他在787飞机的前压力舱上观察到了“不符合标准的制造和维护做法”。 该舱是飞机鼻部的一个半球形部件，对于维持客舱压力至关重要。奎瓦斯在声明中预计，他所目睹的问题可能影响到多达12架飞机。波音在一份声明中表示，这些指控此前已被报告，并已彻底调查。 公司称，分析显示提出的问题不涉及安全问题，并已得到解决。他的指控在周三公开的向联邦航空局和职业安全与健康管理局提交的举报信中得到了详细阐述。这些指控是波音公司或其供应商的现任和前任员工提出的一系列指控中的最新一项，旨在指出波音公司在制造和质量方面的问题。本月早些时候，一名波音质量检验员称该公司隐藏和丢弃了数百个有问题的737 Max零部件。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436224.htm

哈佛研究揭秘：美国公共充电桩损坏率高企 已成电气化过渡难题

摘要：当地时间周三（6月26日），哈佛商学院研究员奥马尔·阿森西奥（Omar Asensio）发布了一项学术研究，称美国电动汽车车主使用公共充电桩成功充电的概率不到五分之四。 阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。据美国第二大充电网运营商Electrify America的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。“想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。”根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。来源：哈佛商学院官网研究提到，“充电荒漠”——充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level 2充电器——这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。标普分析师Ian McIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。” 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436225.htm