前索尼全球工作室主席：游戏公司急着裁员毫无耐心 应当缓一缓

摘要：曾担任 PlayStation全球工作室主席、索尼互动娱乐美国总裁兼 CEO 的 ShawnLayden 最近在接受 GamesIndustry.biz 采访时回顾了过去两年内游戏行业的冲突，并得出结论认为：发行商应当缓一缓。 在采访中，他谴责了行业内许多公司太过急于将工作室关闭或是进行大批裁员。他补充道，对于新成立的工作室而言，这“非常令人沮丧”，因为它们都没有任何的成长机会。他说道：“当你当来了前所未见的全新事物时，发行商现在没有耐心去培育这些项目，他们觉得自己需要在短时间内就取得巨大的成功。”从去年开始，游戏行业就一直在进行大规模裁员，尤其是许多新工作室在发布它们的首部作品前就被关闭，另一些新工作室则在第一部作品发布后就遭遇了大幅削减。Layden 表示，对他来说“真正令我沮丧”的是发行商看到一款游戏但却“没有等待它进入第 2 和第3 阶段的耐心”。他还认为，过度依赖“打安全牌”（指已经拥有的常青藤 IP）将会使游戏行业“一事无成”。“地球上大多数人已经表示《GTA》并没有那么有趣，《使命召唤》也没有那么有趣……如果人们已经表示不感兴趣，那么打造再多类似的体验也不可能吸引他们加入。”虽然新的创意自然是好事，但 Layden 也认为衡量市场需要耐心。现在的裁员潮很大程度上是因为疫情期间的“人为增长”，一些工作室可能确实有些“眼大肚子小”了。他并不是在批评那些冒险下注的工作室，但他也指出，正是这种时候冷静的头脑才特别重要。“公司说每个人都必须缩减。一些最小的工作室会质疑：‘为什么我需要被缩减？你花了一点钱收购了我，让我拥有一些自由去做我所做的事情……又不是我让你去花上百亿买其他东西的。’”他表示，当公司最终意识到他们过度扩张时，小型工作室不应该成为付出代价的一方。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435323.htm

研究发现免疫细胞可以被用于治疗几乎所有的疾病

摘要：一项新研究颠覆了人们对调节性 T 细胞的传统看法，这种细胞能抑制机体的炎症反应，对治疗从修复受伤肌肉到头发再生等多种疾病具有重要意义。顾名思义，调节性 T 细胞或 Tregs 是一种白细胞，能主动调节或抑制人体的免疫反应。它们能阻止免疫系统做出过度反应，通过控制炎症和预防自身免疫性疾病（免疫系统会错误地攻击健康组织）来控制免疫系统。 传统上，人们认为Tregs是只存在于人体特定部位的专业细胞群。然而，英国剑桥大学科学家的一项新研究推翻了这一传统观点，对治疗引发免疫反应的各种疾病和损伤具有重要意义。大学病理学系的阿德里安-利斯顿（Adrian Liston）教授是这项研究的通讯作者，他说："很难想象有哪种疾病、伤害或注射不涉及某种免疫反应，我们的发现确实改变了我们控制这种反应的方式。我们发现了免疫系统的新规则。这支'统一的治疗大军'无所不能--修复受伤的肌肉、让脂肪细胞对胰岛素做出更好的反应、让毛囊重新生长。想到我们可以用它来治疗如此广泛的疾病，这真是太棒了：它有可能被用于治疗几乎所有的疾病。"淋巴器官是免疫系统不可或缺的组成部分，负责制造淋巴细胞，这是一种包括 T 细胞在内的白细胞。T 细胞在骨髓中开始生命，然后转移到胸腺（位于胸部中上部的器官），在那里成熟为特化亚群，包括 Tregs。一旦完全成熟，T 细胞就会输出到外周淋巴组织和器官，如脾脏、扁桃体和淋巴结（有些会进入血液）。人们认为，Tregs 会留在那里"待命"，直到免疫系统发出召唤。为了验证这一点，研究人员分析了小鼠48种不同组织中存在的Tregs，包括淋巴组织、非淋巴组织以及与肠道相关的组织。他们在所有组织类型中都发现了Tregs，这表明Tregs并不是局限于淋巴组织的特化细胞群，而是在身体各处移动，在需要的部位执行修复功能。利斯顿说："既然我们知道这些调节性T细胞存在于人体的各个部位，原则上我们就可以开始针对单个器官进行免疫抑制和组织再生治疗--这与目前的治疗方法相比是一个巨大的进步，因为目前的治疗方法就像用大锤敲打人体一样。"目前的抗炎药物治疗的是全身而不仅仅是发炎的组织，它们抑制了人体的整个免疫系统，使人容易受到感染。研究人员测试了他们之前开发的一种药物，这种药物能在小鼠体内将Tregs吸引到特定器官或组织，增加它们的数量，并激活它们来抑制免疫反应，促进愈合。研究人员说，根据他们的研究结果，有可能通过单独关闭该区域的免疫反应来修复特定部位的损伤。"通过提高人体目标区域调节性T细胞的数量，我们可以帮助人体更好地进行自我修复或管理免疫反应，"利斯顿说。"在许多疾病中，我们都希望关闭免疫反应并启动修复反应，例如多发性硬化症等自身免疫性疾病，甚至许多传染性疾病。"研究人员正在筹集资金，准备成立一家独立公司。未来几年，他们的目标是通过开展人体临床试验来检验他们的研究成果。这项研究发表在《免疫》杂志上。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435322.htm

苹果Vision Pro中国销售恐遇冷：首发日多地门店可取货

摘要：苹果首款MR头戴显示产品——Vision Pro国行版将于6月28日在中国大陆开售，售价29999元起。与每年iPhone首发日火爆，苹果线下门店无货的情况不同，苹果中国官网显示，北京、上海、郑州、南京、天津、武汉、济南等多地的苹果Apple Store零售店均显示Vision Pro可在发售日当天提货。 目前不清楚是Vision Pro国行版准备的库存多，还是消费者选择先观望，等首批国行版用户上手体验后再决定是否购买。值得注意的是，虽然Vision Pro各项硬件配置都是顶级，但也存在诸多短板，比如产品过重佩戴体验不佳、不支持普通眼镜、软件生态不完善等问题，且售价高达2.99万元起。据媒体报道，CINNO Research分析师认为，如此高昂的上手门槛和较差的软件完成度之间形成了落差，是目前部分关注者期待落空、热度下降的主要原因。苹果CEO库克此前表示，Vision Pro是目前最先进的电子设备，它将是苹果的一个转折点。他认为，未来10年Vision Pro这样的设备将会取代iPhone的地位。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435321.htm

报道称华为与腾讯接近达成协议 微信将不支付收入分成

摘要：鹏博社报道，华为与腾讯即将达成一项协议，前者将允许超级应用微信在其鸿蒙移动平台上全面运营，而不分享任何收入。据知情人士透露，华为和腾讯这两家总部位于深圳的科技巨头经过长达数月的谈判达成了协议，华为将同意不向腾讯收取微信应用内交易的任何费用。他们拒绝透露公司的私人信息。 在华为开始对其应用商店的内容和服务收费的计划中，这一安排很可能使微信成为一个罕见的例外。据彭博新闻社本周早些时候报道，华为正在考虑从其鸿蒙平台上的应用内购买中抽成，并一直在与游戏开发商讨论收取约 20% 的费用。这些人士说，作为回报，腾讯将维护和更新数亿中国人每天依赖的微信应用，从支付到游戏无所不包。该协议一旦签署，对腾讯来说也是一大利好，因为腾讯希望通过微信小程序（热门应用的精简版平台）提高销售额。去年九月份，腾讯小程序创造了 1.5 万亿元（约合 2070 亿美元）的商业总值。目前，用户可以在华为手机上下载和使用微信，但两家公司没有达成正式协议。这项协议不会给用户带来明显的变化，但也规定了华为必须继续托管和支持微信在其平台的运行。这些人士说，谈判仍在进行中，双方仍有可能无法达成协议。在美国制裁切断了华为与Android系统所有者Google的合作后，华为转而开罚自己的鸿蒙操作系统。达成协议对华为来说尤为重要，因为该公司正在转向不包含AOSP代码，不兼容Android应用的新版本鸿蒙，如果腾讯不继续支持微信应用，使用鸿蒙平台的手机用户可能会失去对微信的访问能力，因此该协议有助于确保微信在华为转型时做好准备。其中一位人士说，华为还与字节跳动（ByteDance）旗下的抖音进行了接触，试图商讨收入分成事宜，但这家总部位于北京的社交媒体公司并未表示有兴趣展开谈判。华为、腾讯和字节跳动没有回应置评请求。华为与腾讯的谈判源于华为开始将其智能手机平台货币化的更广泛努力，该平台在中国的市场份额刚刚超过苹果的 iOS。据知情人士称，苹果也不从微信交易中抽成，但它会对购买微信豆的用户征收 30% 的佣金，微信豆是一种虚拟货币，用户可以将其用于各种应用内功能，比如给直播博主打赏。苹果公司没有回应置评请求。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435320.htm

二手比新车贵 奔驰腰斩式降价让二手车商苦不堪言

摘要：随着销量大幅下滑，国内传统豪华品牌也开启了以价换量模式，尤其是德系豪华品牌BBA，价格下探幅度历年罕见。报道称，目前，奔驰旗下多款车型开启了腰斩式大降价，油车中的奔驰C200L，指导价为33.48万元，但部分经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元。 新能源车型中，奔驰EQB 260指导价为35.2万元，有经销商裸车报价17.60万元，相当于打了五折。新车价格爆降，不少准车主得到了价格实惠，但对二手车商来说，手里的库存车把他也坑惨了。有二手车博主吐槽道，奔驰C200 L两年原版车况，按照之前的行情价，少说也能卖到22万，但现在2024款的新车，裸车价都能低到20万了，二手比新车还贵，这让他还怎么卖车。更有二手车商表示，因为传统豪华品牌近段时间降价太厉害，他们现在都不敢轻易收车了，收车后卖不出去，赔钱不说，还容易导致资金链断裂，风险太高了。此外，奔驰品牌的大降价，对此前高价购买的车主来说，也是影响颇大。一位奔驰C260L车主爆料称，他2022年初花了38万元提车，两年多一点时间，二手车商最多出价18万，相当于他两年赔了20万元。不过，当前豪华车市场，降价的不止奔驰，奥迪、宝马也均在大幅降价，毕竟与单车利润相比，保住当前的市场份额才是更重要的事。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435318.htm

全球最多车企看好的中国自动驾驶公司Momenta要上市了

摘要：自动驾驶独角兽Momenta，IPO“临门一脚”：已过国内监管备案，冲刺美股进行中。Momenta是通用型自动驾驶的典型代表和头部玩家：既有量产自动驾驶的上车交货上路，也有无人驾驶RoboTaxi的落地应用。 而在一众自动驾驶创业公司中，Momenta也拥有更高的知名度和行业号召力：比亚迪长城吉利丰田通用等等，都是Momenta智驾方案覆盖的用户。此时IPO，更加验证了自动驾驶格局现状：量产商用有落地者上位，无法交货没有营收的越来越艰难。IPO消息6月17日，中国证监会国际合作司公布了《关于Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书》：根据备案情况，Momenta确定拟在纳斯达克或者纽交所上市，拟发行不超过6335.29万普通股。另外还有一点值得注意，根据最新的《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》，首次公开发行或者上市的发行人，应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案。也就是说，Momenta的上市申请相关文件，很可能早于国内申请通过，已经提交给了美国SEC。5月初，彭博社曝出Momenta正在筹备美股IPO，和中金、高盛和瑞银合作，计划年内跑完流程。海外进展的时间点，刚好能和国内相关法规和备案通过时机相吻合。另外，彭博社还在爆料中提到，这次Momenta计划募资2-3亿美元。大致推断一下Momenta的估值。上一轮投后，Momenta的估值大概给到了210亿元人民币，也就是30亿美元左右。而IPO在即，Momenta的业务进展和期望，又有了新的变化。首先是在国内范围交付了更多的智驾系统，以及拿到了更多主机厂的订单，比如新增的长城高阶NOA项目、广汽埃安等等。国际上也拿下了丰田、通用这样的主机厂。另外，过去两年一个重要进展，就是Momenta开始布局自研计算芯片业务。这样一来，Momenta其实就有了一个比较合理的业务对标：Mobileye。当初Mobileye在业务瓶颈期，估值一度下滑的情况下“骨折”IPO，外界普遍认为它成为了英特尔粉饰业绩和提振股价的工具。如今以视觉算法和自研硬件为主要优势特征的Mobileye，市值仍然有近200亿美元。Momenta如果同台竞技，也能有个百亿美元？什么支撑起Momenta IPO？Momenta是目前唯一能够实现高阶智能驾驶规模化量产交付的创业公司。标准其实就是去年以来行业对自动驾驶公司能力评判的几个试金石。首先是技术能力，包括软件算法和软硬结合的能力。其次是量产工程化能力。最后是和车企的合作渠道。以Momenta为例，是量产自动驾驶方案和无人驾驶方案两条腿走路，并且两条腿都已经落地交货的公司，并且从创办之初就明确了1个飞轮、两条腿走路。1个飞轮指的是通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代，实现两大自动驾驶产品在后端数据上的闭环。意思是L2的数据，可以用来迭代升级L4的算法，没有壁垒。同时L4的能力又不断提升L2的体验。由此衍生出“两条腿”，指的就是两大自动驾驶产品战略，一个指向量产车的量产自动驾驶（Mpilot），另一个则是指向RoboTaxi的完全无人驾驶（MSD）。这种综合了Waymo和特斯拉路线优势的自动驾驶发展路线，也正在越来越成为主流之选。而在这种战略选择之下，Momenta现在两条腿都有了成果。量产自动驾驶路线，可以理解为Momenta L4自动驾驶技术的降维，与车厂合作，将成本可控的智能驾驶套件搭载在乘用车上。当然这条路并不是类似Robotaxi一样的“后装”，而是和车企深度合作，从设计阶段就考虑智能驾驶方案的“前装量产”。完全无人驾驶方面，在苏州、上海开启了RoboTaxi试运营。值得注意的是，Momenta两条腿没有先后之分，并非像特斯拉一样先实现量产自动驾驶，最终实现完全无人驾驶。Momenta从一开始就追求两条腿向前，并且在传感器方案、数据标注迭代方面，两条腿一以贯之。通过量产自动驾驶，Momenta可以在不造车、不拥有大规模上路车队前提下，有最海量的真实路况数据，帮助实现自动驾驶系统迭代。近十年的两条腿战略投入，使得Momenta成为Tier 2以来，智驾系统官宣被最多不同客户上车的公司。而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、方程豹，广汽埃安…今年开始，Momenta开始了量产智驾的规模上量阶段，首先是技术上除了主流的英伟达平台，还积极布局了地平线、高通的多个计算平台，以适应不同客户需求，发掘更多潜力客户。这里补充一个容易被忽视的盲点：如今我们在国内市场上看到英伟达自动驾驶芯片呈统治态势，几乎吃下所有中高端智驾方案，这其中的重要原因是中国的汽车智能化革命更领先，更彻底。但在更为广阔海外市场，英伟达其实处于和高通竞争项目定点的状态，并且目前高通也不落下风。Momenta前段时间和高通官宣合作，也为今后出海业务提供的渠道和保障。今年以来，Momenta有关选了和丰田、通用等等国际主机厂的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主机厂中，一半都和Momenta建立了合作关系。第二点，是Momenta的智能化方案，开始从电动车向油车延伸。这也更好理解，国内半壁江山仍是油车，海外就更是燃油车得的天下。车企最看好、L4及其降维路线双管齐下且都有成果落地，另外量产商业化项目最多，这就是Momenta被车企和资本市场看好的原因所在。目前业内的确也没有任何一家创业公司有这样的成绩和实力。Momenta的赴美上市准生证，更多只是有了一种选择…优秀的公司，不缺更多可能性。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435319.htm