苹果Vision Pro中国销售恐遇冷：首发日多地门店可取货

摘要：苹果首款MR头戴显示产品——Vision Pro国行版将于6月28日在中国大陆开售，售价29999元起。与每年iPhone首发日火爆，苹果线下门店无货的情况不同，苹果中国官网显示，北京、上海、郑州、南京、天津、武汉、济南等多地的苹果Apple Store零售店均显示Vision Pro可在发售日当天提货。 目前不清楚是Vision Pro国行版准备的库存多，还是消费者选择先观望，等首批国行版用户上手体验后再决定是否购买。值得注意的是，虽然Vision Pro各项硬件配置都是顶级，但也存在诸多短板，比如产品过重佩戴体验不佳、不支持普通眼镜、软件生态不完善等问题，且售价高达2.99万元起。据媒体报道，CINNO Research分析师认为，如此高昂的上手门槛和较差的软件完成度之间形成了落差，是目前部分关注者期待落空、热度下降的主要原因。苹果CEO库克此前表示，Vision Pro是目前最先进的电子设备，它将是苹果的一个转折点。他认为，未来10年Vision Pro这样的设备将会取代iPhone的地位。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435321.htm

报道称华为与腾讯接近达成协议 微信将不支付收入分成

摘要：鹏博社报道，华为与腾讯即将达成一项协议，前者将允许超级应用微信在其鸿蒙移动平台上全面运营，而不分享任何收入。据知情人士透露，华为和腾讯这两家总部位于深圳的科技巨头经过长达数月的谈判达成了协议，华为将同意不向腾讯收取微信应用内交易的任何费用。他们拒绝透露公司的私人信息。 在华为开始对其应用商店的内容和服务收费的计划中，这一安排很可能使微信成为一个罕见的例外。据彭博新闻社本周早些时候报道，华为正在考虑从其鸿蒙平台上的应用内购买中抽成，并一直在与游戏开发商讨论收取约 20% 的费用。这些人士说，作为回报，腾讯将维护和更新数亿中国人每天依赖的微信应用，从支付到游戏无所不包。该协议一旦签署，对腾讯来说也是一大利好，因为腾讯希望通过微信小程序（热门应用的精简版平台）提高销售额。去年九月份，腾讯小程序创造了 1.5 万亿元（约合 2070 亿美元）的商业总值。目前，用户可以在华为手机上下载和使用微信，但两家公司没有达成正式协议。这项协议不会给用户带来明显的变化，但也规定了华为必须继续托管和支持微信在其平台的运行。这些人士说，谈判仍在进行中，双方仍有可能无法达成协议。在美国制裁切断了华为与Android系统所有者Google的合作后，华为转而开罚自己的鸿蒙操作系统。达成协议对华为来说尤为重要，因为该公司正在转向不包含AOSP代码，不兼容Android应用的新版本鸿蒙，如果腾讯不继续支持微信应用，使用鸿蒙平台的手机用户可能会失去对微信的访问能力，因此该协议有助于确保微信在华为转型时做好准备。其中一位人士说，华为还与字节跳动（ByteDance）旗下的抖音进行了接触，试图商讨收入分成事宜，但这家总部位于北京的社交媒体公司并未表示有兴趣展开谈判。华为、腾讯和字节跳动没有回应置评请求。华为与腾讯的谈判源于华为开始将其智能手机平台货币化的更广泛努力，该平台在中国的市场份额刚刚超过苹果的 iOS。据知情人士称，苹果也不从微信交易中抽成，但它会对购买微信豆的用户征收 30% 的佣金，微信豆是一种虚拟货币，用户可以将其用于各种应用内功能，比如给直播博主打赏。苹果公司没有回应置评请求。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435320.htm

二手比新车贵 奔驰腰斩式降价让二手车商苦不堪言

摘要：随着销量大幅下滑，国内传统豪华品牌也开启了以价换量模式，尤其是德系豪华品牌BBA，价格下探幅度历年罕见。报道称，目前，奔驰旗下多款车型开启了腰斩式大降价，油车中的奔驰C200L，指导价为33.48万元，但部分经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元。 新能源车型中，奔驰EQB 260指导价为35.2万元，有经销商裸车报价17.60万元，相当于打了五折。新车价格爆降，不少准车主得到了价格实惠，但对二手车商来说，手里的库存车把他也坑惨了。有二手车博主吐槽道，奔驰C200 L两年原版车况，按照之前的行情价，少说也能卖到22万，但现在2024款的新车，裸车价都能低到20万了，二手比新车还贵，这让他还怎么卖车。更有二手车商表示，因为传统豪华品牌近段时间降价太厉害，他们现在都不敢轻易收车了，收车后卖不出去，赔钱不说，还容易导致资金链断裂，风险太高了。此外，奔驰品牌的大降价，对此前高价购买的车主来说，也是影响颇大。一位奔驰C260L车主爆料称，他2022年初花了38万元提车，两年多一点时间，二手车商最多出价18万，相当于他两年赔了20万元。不过，当前豪华车市场，降价的不止奔驰，奥迪、宝马也均在大幅降价，毕竟与单车利润相比，保住当前的市场份额才是更重要的事。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435318.htm

全球最多车企看好的中国自动驾驶公司Momenta要上市了

摘要：自动驾驶独角兽Momenta，IPO“临门一脚”：已过国内监管备案，冲刺美股进行中。Momenta是通用型自动驾驶的典型代表和头部玩家：既有量产自动驾驶的上车交货上路，也有无人驾驶RoboTaxi的落地应用。 而在一众自动驾驶创业公司中，Momenta也拥有更高的知名度和行业号召力：比亚迪长城吉利丰田通用等等，都是Momenta智驾方案覆盖的用户。此时IPO，更加验证了自动驾驶格局现状：量产商用有落地者上位，无法交货没有营收的越来越艰难。IPO消息6月17日，中国证监会国际合作司公布了《关于Momenta Global Limited（梦腾智驾环球有限公司）境外发行上市备案通知书》：根据备案情况，Momenta确定拟在纳斯达克或者纽交所上市，拟发行不超过6335.29万普通股。另外还有一点值得注意，根据最新的《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》，首次公开发行或者上市的发行人，应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案。也就是说，Momenta的上市申请相关文件，很可能早于国内申请通过，已经提交给了美国SEC。5月初，彭博社曝出Momenta正在筹备美股IPO，和中金、高盛和瑞银合作，计划年内跑完流程。海外进展的时间点，刚好能和国内相关法规和备案通过时机相吻合。另外，彭博社还在爆料中提到，这次Momenta计划募资2-3亿美元。大致推断一下Momenta的估值。上一轮投后，Momenta的估值大概给到了210亿元人民币，也就是30亿美元左右。而IPO在即，Momenta的业务进展和期望，又有了新的变化。首先是在国内范围交付了更多的智驾系统，以及拿到了更多主机厂的订单，比如新增的长城高阶NOA项目、广汽埃安等等。国际上也拿下了丰田、通用这样的主机厂。另外，过去两年一个重要进展，就是Momenta开始布局自研计算芯片业务。这样一来，Momenta其实就有了一个比较合理的业务对标：Mobileye。当初Mobileye在业务瓶颈期，估值一度下滑的情况下“骨折”IPO，外界普遍认为它成为了英特尔粉饰业绩和提振股价的工具。如今以视觉算法和自研硬件为主要优势特征的Mobileye，市值仍然有近200亿美元。Momenta如果同台竞技，也能有个百亿美元？什么支撑起Momenta IPO？Momenta是目前唯一能够实现高阶智能驾驶规模化量产交付的创业公司。标准其实就是去年以来行业对自动驾驶公司能力评判的几个试金石。首先是技术能力，包括软件算法和软硬结合的能力。其次是量产工程化能力。最后是和车企的合作渠道。以Momenta为例，是量产自动驾驶方案和无人驾驶方案两条腿走路，并且两条腿都已经落地交货的公司，并且从创办之初就明确了1个飞轮、两条腿走路。1个飞轮指的是通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代，实现两大自动驾驶产品在后端数据上的闭环。意思是L2的数据，可以用来迭代升级L4的算法，没有壁垒。同时L4的能力又不断提升L2的体验。由此衍生出“两条腿”，指的就是两大自动驾驶产品战略，一个指向量产车的量产自动驾驶（Mpilot），另一个则是指向RoboTaxi的完全无人驾驶（MSD）。这种综合了Waymo和特斯拉路线优势的自动驾驶发展路线，也正在越来越成为主流之选。而在这种战略选择之下，Momenta现在两条腿都有了成果。量产自动驾驶路线，可以理解为Momenta L4自动驾驶技术的降维，与车厂合作，将成本可控的智能驾驶套件搭载在乘用车上。当然这条路并不是类似Robotaxi一样的“后装”，而是和车企深度合作，从设计阶段就考虑智能驾驶方案的“前装量产”。完全无人驾驶方面，在苏州、上海开启了RoboTaxi试运营。值得注意的是，Momenta两条腿没有先后之分，并非像特斯拉一样先实现量产自动驾驶，最终实现完全无人驾驶。Momenta从一开始就追求两条腿向前，并且在传感器方案、数据标注迭代方面，两条腿一以贯之。通过量产自动驾驶，Momenta可以在不造车、不拥有大规模上路车队前提下，有最海量的真实路况数据，帮助实现自动驾驶系统迭代。近十年的两条腿战略投入，使得Momenta成为Tier 2以来，智驾系统官宣被最多不同客户上车的公司。而且多是高端品牌：上汽智己、吉利路特斯、比亚迪仰望、方程豹，广汽埃安…今年开始，Momenta开始了量产智驾的规模上量阶段，首先是技术上除了主流的英伟达平台，还积极布局了地平线、高通的多个计算平台，以适应不同客户需求，发掘更多潜力客户。这里补充一个容易被忽视的盲点：如今我们在国内市场上看到英伟达自动驾驶芯片呈统治态势，几乎吃下所有中高端智驾方案，这其中的重要原因是中国的汽车智能化革命更领先，更彻底。但在更为广阔海外市场，英伟达其实处于和高通竞争项目定点的状态，并且目前高通也不落下风。Momenta前段时间和高通官宣合作，也为今后出海业务提供的渠道和保障。今年以来，Momenta有关选了和丰田、通用等等国际主机厂的合作。粗略估算一下，全球TOP 10的主机厂中，一半都和Momenta建立了合作关系。第二点，是Momenta的智能化方案，开始从电动车向油车延伸。这也更好理解，国内半壁江山仍是油车，海外就更是燃油车得的天下。车企最看好、L4及其降维路线双管齐下且都有成果落地，另外量产商业化项目最多，这就是Momenta被车企和资本市场看好的原因所在。目前业内的确也没有任何一家创业公司有这样的成绩和实力。Momenta的赴美上市准生证，更多只是有了一种选择…优秀的公司，不缺更多可能性。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435319.htm

日本科学家发明一种新方法 大大降低了生产低氧钛的成本

摘要：东京大学的研究人员开发出一种生产含氧量极低的钛的新方法，大大降低了生产成本。他们的研究介绍了一种利用钇将氧含量降低到 0.02% （按质量计）的经济有效的工艺。尽管钇在钛合金中的含量高达 1%（按质量计算），这对充分实现钛在制造业中的潜在应用构成了挑战，但这一突破可使钛在工业中得到更广泛的应用。 东京研究人员开发的一种新方法大大降低了生产低氧钛的成本，一旦钇污染问题得到解决，有望在工业领域得到更广泛的应用。钛是地壳中含量第九高的元素，但由于从钛矿石中提取氧气的成本较高，因此用纯钛制造的产品很少见。降低这些成本可以促使制造商在其产品中更广泛地利用钛的有益特性。现在，东京大学工业科学研究所的研究人员在最近发表于《自然-通讯》（Nature Communications）上的一项研究中，开发出了一种程序，可以降低生产几乎完全不含氧的钛的成本。这种除氧方案可能有利于技术发展和环境的可持续发展。钛的特性与挑战钛是一种用途极为广泛的材料，因为它不仅通常能抵御化学损伤，而且坚固而轻巧。例如，与其他金属相比，钛的重量很轻，这就是为什么现代 iPhone 的基本框架由钛合金组成，尽管成本增加了。东京大学工业科学研究所的研究人员从高氧浓度的钛中有效地除去了氧气，这可能有助于降低这种用途广泛的金属的生产成本。资料来源：东京大学工业科学研究所遗憾的是，由于制备高纯度钛需要耗费大量能源和资源，因此生产超纯钛的成本远远高于生产钢（一种铁合金）和铝。开发一种廉价、简便的方法来制备超纯钛，并为工业和普通消费者的产品开发提供便利，正是研究人员要解决的问题。创新的除氧技术该研究的主要作者 Toru H. Okabe 解释说："工业大量生产铁和铝金属，但不生产钛金属，因为从矿石中去除氧气的成本很高。我们采用了一种基于稀土金属的创新技术，可以将钛中的氧去除到单位质量的 0.02%。"研究人员方案中的一个关键步骤是将熔融钛与金属钇和三氟化钇或类似物质进行反应。最终得到的是一种低成本、固态、脱氧的钛合金。反应后的钇可以回收再利用。研究人员工作的一大亮点是，即使是含有大量氧气的钛废料也可以用这种方法进行处理。"我们对协议的多功能性感到兴奋，"Toru H. Okabe 说。Okabe 说。"缺乏中间化合物和简单明了的程序将促进工业界的采用。"与目前相比，这项工作在更有效地利用高纯度钛方面迈出了重要一步。这项工作的局限性在于，脱氧后的钛含有钇，质量含量高达 1%；钇会影响钛合金的机械和化学特性。在解决了钇污染问题后，应用于工业制造将变得简单易行。编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435317.htm

太平洋沿岸的灰鲸正在缩小

摘要：俄勒冈州立大学最近的一项研究表明，大约自 2000 年以来，夏季在西北太平洋沿岸浅海水域觅食的灰鲸体长明显减少。研究人员说，鲸鱼体型变小可能会对受影响鲸鱼的健康和繁殖成功率产生重大影响，同时也为它们共存的食物网状况敲响了警钟。 该示意图显示了 2020 年出生的 PCFG 灰鲸与 2000 年之前出生的灰鲸在体长上的差异。OSU 的研究人员确定，2020 年出生的 PCFG 灰鲸成年后的体长预计将比 2000 年之前出生的灰鲸短 1.65 米（约 5 英尺 5 英寸）。对于完全成熟时长达 38-41 英尺的 PCFG 灰鲸来说，这意味着它们的总长度减少了 13% 以上。图片来源：K.C. Bierlich, OSU 海洋哺乳动物研究所提供这项研究的共同作者、位于纽波特的 OSU 海洋哺乳动物研究所的助理教授 K.C. Bierlich 说："这可能是一个预警信号，表明这个种群的数量开始下降，或者不健康。鲸鱼被认为是生态系统的哨兵，因此如果鲸鱼种群状况不佳，可能会对环境本身产生很大影响。"这项发表在《全球变化生物学》（Global Change Biology）上的研究对太平洋沿岸觅食群（Pacific Coast Feeding Group，PCFG）进行了调查，该觅食群是北太平洋东部（ENP）约14500头灰鲸种群中约200头灰鲸的一个小群体。这个亚群靠近俄勒冈海岸，在比北极海域更浅、更温暖的水域觅食，而大部分灰鲸一年中的大部分时间都在北极海域度过。OSU 最近的研究表明，与 ENP 的鲸鱼相比，这个亚群的鲸鱼体型更小，身体状况也更差。目前的研究显示，近几十年来，它们的体型一直在变小。鲸鱼测量技术的进步海洋哺乳动物研究所的海洋巨型动物地理空间生态学（GEMM）实验室自 2016 年以来一直在研究灰鲸的这一亚群，包括驾驶无人机飞越灰鲸上空测量它们的体型。研究人员利用 2016-2022 年间已知或估计年龄的 130 头鲸鱼个体的图像确定，2020 年出生的成年灰鲸的成年体长预计比 2000 年之前出生的灰鲸短 1.65 米（约 5 英尺 5 英寸）。对于完全成熟时长达 38-41 英尺的 PCFG 灰鲸来说，这意味着它们的总长度减少了 13% 以上。如果同样的趋势发生在人类身上，那就相当于美国女性的平均身高在 20 年内从 5 英尺 4 英寸缩减到 4 英尺 8 英寸。该研究的第一作者、苏格兰圣安德鲁斯大学研究员恩里科-皮罗塔（Enrico Pirotta）说："一般来说，大小对动物至关重要。这会影响它们的行为、生理和生活史，并对动物和它们所在的群落产生连带影响。"俄勒冈海岸外两头灰鲸的无人机图像。图片来源：OSU 海洋哺乳动物研究所提供皮罗塔说，断奶时体型较小的鲸鱼幼崽可能无法应对新独立带来的不确定性，这会影响成活率。对于成年灰鲸来说，最大的担忧之一就是繁殖成功率。"由于体型较小，人们不禁要问，这些 PCFG 灰鲸能够如何有效地储存和分配能量，以促进生长和维持健康。重要的是，它们是否能够将足够的能量用于繁殖并保持种群的增长？"比尔里奇说。PCFG 鲸鱼身上因船只撞击和渔具缠绕而留下的疤痕也让研究小组担心，鲸鱼体型较小，能量储备较少，可能会使其受伤后的恢复能力较弱。环境对食物来源的影响这项研究还通过跟踪海洋中的"上升流"和"松弛"周期，研究了可能调节太平洋沿岸灰鲸食物供应的海洋环境模式。上升流将营养物质从较深的区域带到较浅的区域，而松弛期则使这些营养物质停留在较浅的区域，那里的光照有利于浮游生物和其他微小生物的生长，包括灰鲸的猎物。合著者、俄亥俄州立大学副教授兼 GEMM 实验室主任 Leigh Torres 说："如果没有上升流和松弛之间的平衡，生态系统可能无法产生足够的猎物来支持这些灰鲸的庞大体型。我们还没有具体研究气候变化是如何影响这些模式的，但总的来说，我们知道气候变化正通过风型和水温的变化影响着东北太平洋的海洋学。这些因素和其他因素会影响该地区的上升流和松弛动态。"数据显示，鲸鱼的体型随着上升流和松弛之间平衡的变化而减小。研究人员说，既然他们已经知道 PCFG 灰鲸的体型正在减小，那么对于体型减小的下游后果以及可能导致体型减小的因素，他们又有了很多新的疑问。Bierlich 说："我们即将进入研究 PCFG 亚群的第九个野外季节。这是一个强大的数据集，使我们能够检测到每年身体状况的变化，因此现在我们正在研究这些变化的环境驱动因素。"编译来源：ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435316.htm