德国行业协会：机器人业务面临来自中国厂商的激烈竞争

“花几百块让朋友出丑一个月” 地铁广告成了00后最新社死神器

摘要：今年1月份开始，广州地铁开始允许个人投放广告。于是最近全广州的E人都试图在地铁站整点大活，恨不得直接高喊“全体目光向我看齐”。有把自己的工作简历放到地铁口灯箱上的，“找不到工作，请老板门扫码了解我飘零的前半生”； 00后登出征婚启事，照片学历MBTI爱好通通放上来，声称要“寻找灵魂伴侣”。除了感慨广州人民的精神状态美丽之外，这画风也让习惯了在地铁站看精美手机海拔、互联网品牌营销的路人感到大为震惊——又贵又高级的地铁广告，啥时候也看上普通人兜里这点小钱了？01有人找工作、有人相亲，地铁站快变“人民公园”了魔性地铁广告上热搜后，广州地铁回应表示个人业务是从今年1月开始开放的。而这其实不算新鲜事，北京、杭州、南京、合肥等很多城市的地铁站如今都允许个人投放广告。你很可能会在经过明星大牌海报后，突然转角遇到素人。一个月前，合肥三孝口地铁站的一份大屏个人求职广告就在社交平台上疯转过。有路人调侃：一眼瞅见海报配色和打了码的照片，还以为是找犯人呢，仔细看才发现是找工作。@沸闻天下这位名叫“丁子明”的合肥小伙后来接受采访，说广告登出去一星期就已经有不少企业联系他了。更让网友们感到惊讶的，是他这么大一块灯箱租了28天，一共只花了1000块钱。多少人前一秒还以为这人为找工作下了血本，后一秒听说这个价格立刻拍案而起：这不算贵啊！“内啥，等我期末考试顺利通过/抢到了偶像的演唱会门票/顺利过了四六级，我也来地铁站投个祝贺自己的大海报！”第一批勇于吃螃蟹的人，是各个平台上的小网红们。先花点钱在地铁上投个魔性广告，反过来再为这事儿拍个视频，堪称是现成的绝妙选题。之前有人在广州的体育西路站拍到过一块很离奇的广告灯箱，模仿了《风骚律师》里索尔最标志性的宣传海报。只不过原版海报里的索尔被换成了一个陌生男人的脸，自信地指向路过地铁通道的路人。没有品牌、没有电话，看了半天也不知在宣传啥东西。后来才发现，这海报其实是搞笑法律博主“俏佳人”投放的自己，他还特地去拍了合影剪了视频。而开头那个00后相亲的男生，本身也是个小红书博主。相比于找对象，在地铁投广告可能更多是为了靠整活打响知名度。对于没那么外向的普通人来说，你或许无法主动把自己的怼脸照片挂到人头攒动的地铁站里。但这个洋相风头可以让朋友出啊！事实上，如今地铁的个人广告业务接最多的，就是各种生日祝福、纪念日祝福。广州地铁站里，有人用霸总小说文风庆祝朋友的生日。“现场所有人的目光全部都被吸引过来了”“这就是传说中身价过亿的江家独宠千金？”合肥地铁里有人用照片做出粉嘟嘟的背景墙，祝福家里小朋友的一周岁快乐。相比于传统的送礼物、发祝福，地铁广告的确有种别样的仪式感。想想看，在朋友或者另一半生日的当天，你假装只是跟他坐地铁去吃一顿朴素的晚餐。结果在地铁站的广告牌上突然出现了巨大的祝福海报，杀伤力堪比大学宿舍楼现场表白。“惊喜中又带着几丝尴尬，以后得防着点有钱的损友了。“@必密酱除了整活之外，也有人用来求婚或者庆祝结婚纪念日。广佛线上有对夫妻在海报上庆祝结婚17年纪念日。两边分别放上他们学生时代和现在的合影，在感受到时间流逝的同时又会让人觉得暖暖的。让人感慨开放个人广告确实是个好业务。自己遇到人生重大事件的时候，都会忍不住来投一个，让更多人分享自己的幸福时刻。当然，这波广州地铁广告能吸引一众显眼包的最大原因，还是因为便宜。在大家普遍的印象中，地铁广告论尊贵程度简直跟电视广告差不多——至少还不得百八十万的，只有大公司才投得起？但现在个人在广州地铁站投放一个大号灯箱，目前的价格是666块可以投放三天，轮播电子屏是999块三天。惊喜之余也让人有些心生疑虑：“地铁广告是不是没人投了，才会这样‘打折大甩卖’？”02花样百出的个人广告，是地铁的“临期产品”地铁公司把广告位以几百块的价格租给个人，乍一看的确挺浪费。尤其是对比正常刊例的价格，会发现个人投放广告的价格真的是要比商业广告低太多。以广州地铁站为例，它的个人产品投放价格是一个12封灯箱（就是我们最常见到的大尺寸灯箱）五天起售，666元可以租5天。粉丝应援的价格贵一些，要花988元才能租5天。但如果是商业广告，价格立刻飙涨到了55万元/4周。而且很多都是把某个出站口的整个站厅打包出售，包括站厅里的灯箱和墙面装饰。北京地铁的个人投放和商业投放差距同样悬殊。根据他们广告服务商给出的刊例，一个12封灯箱租用4周的价格从12万到4万2不等。虽然实际会给出不小的折扣，但最低也得过万才能搞定一个。但如果是展示个人摄影作品、书法作品，可以按照“公益广告”的性质投放，4周的广告价格是3000元——也不算便宜，但至少是普通人咬咬牙够得着的。不过另一方面，个人广告灯箱虽然看起来挺厉害，但位置一般都是不太好卖的“冷门位”。是的，虽然同样是地铁广告，但不同站点和位置之间的价格差距其实非常大。大到什么程度呢？在北京地铁的S级站点国贸投放8块灯箱的价格是190万/4周，而霍营站的同样广告位套餐只需要60万。因为国贸站的人流量更大，位置也更靠近市中心，在这里投广告更容易被关注到。即使是同一站台，不同的位置也有区别。通常来说，地铁站里最值钱的广告位是月台内的灯箱广告和包柱广告。因为大家都会停留在月台上等车，所以这些广告位的曝光时间更长。而目前个城市地铁的个人广告业务，可选站点基本都远离市中心和交通枢纽。站内能提供的广告位大多也大多集中在换乘中枢、进出站通道这种地方——是人们的脚步不会停留的位置，换言之就是不太值钱。以前大多是跟优质的位置捆绑出租，如今终于有了新去处。广州地铁的个人广告走红之后，有人怀疑地铁是不是现在接不到品牌的广告了，所以不得不把手伸向普通人。不过真实情况比这要复杂得多。有数据显示，这几年各个品牌在地铁广告商花的钱不仅没有下降，还略有上升。但另一方面，地铁规模越来越大、能提供的广告位置越来越多，但广告的上刊率却在逐年下滑。2023年地铁平面媒体的上刊率仅有48%，为三年里最低，相当于超过一半的广告位都在空着。很多在一二线城市工作的朋友，地铁通勤时经常会在灯箱上看到一些摄影作品、公益广告，甚至干脆就是“XX地铁广告位诚招租客”，大概率这一时段的广告没卖出去。而与此同时，地铁广告的单个品牌贡献值也有所降低，也就是能大手笔出钱买位置的大客户变少了。地铁广告无法再靠着几个大品牌的打包“躺赚”一年，而是得费尽心机地销售、推广，尽量避免空档。从某种意义上来说，个人广告业务的开放的确是地铁在对广告位“打折甩卖”。就像是便利店到了晚上，会把相对滞销的临期食品打折卖出去。只不过随着售卖压力越来越大，地铁公司的吆喝声也越来越急切。几个月前，合肥地铁在官微上发文章宣传自家的个人广告业务，还在站内设置了易拉宝。而广州地铁里的个人广告特别多，则是因为他们把“方便”做到了极致。目前绝大多数地铁的个人广告还需要通过电话联系，但广州地铁这个可以直接在小程序上下单。还可以自行设计图案，又省了一笔设计费。大胆预言一下，广州地铁这次火了之后，还没对个人开放广告投放的城市地铁也要立刻跟上了。03敢给地铁广告砸钱的金主，变少了与其说地铁卖个人广告是因为赚不到钱了，不如说它从来就不怎么赚钱。一个热知识，作为公共设施的地铁，一般从运营开始就在亏钱。哪怕是在各地地铁票价都已经涨过几轮的基础上，票价也基本只能占到地铁公司收入的50%，其他的都要靠政府补贴以及广告、物业乃至房地产等附加项目补足。而在其中，地铁广告是难得的成本低、利润高的收入项目。直观对比来看，广州地铁2020年包含广告在内的资源经营分部毛利率达76.54%，而地铁运营业务的毛利率为-28.02%。虽然户外的海报广告逐渐式微，但近年来地铁和电梯广告的收入倒是增长稳定——毕竟这俩地方的人流量都挺大，且能把人固定在一个空间里把广告怼到你眼前。很有趣的是，如果你长期习惯留意地铁广告，能很明显看出哪个行业正在蒸蒸日上。因为商用地铁广告还是很贵的，而且只投一两个灯箱很容易会被忽略，想砸出动静就得往大了铺。很多公司都是处在业务上升的发展期，手里有点闲钱了，通过地铁广告快速让受众认知到自己的品牌形象。最成功的例子，大概要数当年用歌曲评论区刷屏整个地铁站的网易云音乐，从此奠定了在听歌APP中的文青品牌形象。2017年前后，正是电商和互联网大厂们抢夺消费者注意力的时期。当年地铁广告的投放花费榜单中，排在前列的是电商巨头京东、天猫、苏宁，以及互联网行业的独角兽公司猎聘、知乎等等。在之后的几年里，互联网大厂们的发展渐渐陷入停滞，年轻人兴起了买基金、买理财的潮流。2021年前后，“占领”地铁广告最黄金位置的品牌变成了各大基金公司。基金经理们的脸像明星一样被放大、彩印，放进月台灯箱里露出神秘微笑。当时就有基金公司谈自家投放户外广告的逻辑，认为户外广告的效果其实很难计算。“在市场向好的情况下，我们愿意拿出预算买一个品牌效应，但在未来市场充满不确定性的情况下，如果一只基金只卖出几亿或者十几亿，投这种广告就有些不划算了。”而如今，基金类广告在地铁站也渐渐销声匿迹。还能在地铁广告界撑一撑的只有快消品——最近一个还能引发大众讨论的广告，是去年RIO在杭州地铁设计的一系列土味海报，当时被很多乘客吐槽“辣眼”。@瑞安新闻还有旅游——我最近在通勤地铁上被挤到抬不起头时，就会经常读一读车门上马蜂窝的广告。相比于其他广告形式，地铁广告往往更倾向于“花钱赚吆喝”。但即使是这样，也能看出品牌们正在更加注重性价比。一些还舍得砸钱的大品牌，不再满足于“包揽整个站台的广告”，而是更加强调互动感，争取直接把广告做成打卡景点。主动一个反正已经花钱，不如直接搞波大的上热搜。比较成功的就是两个月前，小米在北京地铁上搞的那个哈利波特联名的站台。预算有限的小品牌，则尽可能“把钱花在刀刃上”。不需要多么高大上的设计，也不需要体现自己的品牌调性有多高级。只需要把自己想宣传的东西，用最直白的方式烙印在人们的大脑皮层里。合肥有个本地的卤菜品牌租了地铁上的电子屏位置，直接把广告语用红底黄字打在了屏幕上。虽说被不少乘客吐槽粗糙又滑稽，但你就说看完记没记住吧！当负责花钱的客户们开始精打细算，地铁广告自然也得开源节流。开放个人广告业务，只不过其中微不足道的一步。虽然如今网友们看着广州朋友整活挺乐呵，但对地铁公司们来说这可能像一个心酸的预兆——当喊出“苍蝇肉再小也是肉”的时候，也就说明他们能靠卖广告躺着赚钱的好日子已经结束了。原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435133.htm

Report

Unwanted commercial content or spam

Pornography or sexually explicit material

Hate speech or graph violence

Harassment or bullying

Other

比亚迪，断了二手车商活路？

摘要：当镁光灯齐刷刷打向车企大佬，曾经年入上亿的二手车商成了陪衬。前段时间，要不是一位二手车商斥990万元巨资拍下360集团董事长周鸿祎的二手迈巴赫，他所从事的这个行业，恐怕就快淡出公众视野了。谈及买车初衷，这位二手车老板倒也坦诚——就是要蹭周鸿祎的流量。外界或许不理解，但同行感受深。特别是当比亚迪祭出起售价9.98万、油耗仅有2.9L的秦L DM-i时，本来赚钱就不顺的二手车商，一下子心态就崩了。文 | 刘冬雪编辑 | 田晏林运营 | 土豆5个月亏了60万但凡靠近北京市南四环花乡桥西北侧挂着“北京旧车市场”牌子的大门，就有人会对你招呼一声：“看车么姐/哥？”可当你走进去细看，在这里驻扎的二手车公司的老板们，更爱坐在十几平米见方的办公室中，百无聊赖地刷着抖音。六月的初夏还没入伏，还有一些二手车老板与同行一边啃着冰镇西瓜，一边对今年的国际形势侃侃而谈。这般悠闲并不是生意火爆让他们有恃无恐，相反是因为二手车市场太安静了，他们根本忙不起来。自从1998年，有关部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后，国内二手车交易量迅猛增长。在2000年到2020年的二十年间，全国二手车市场的交易量从25.17万辆上升到1434.14万辆，交易金额从95.18亿元增长至8888.37亿元，均扩大了数十倍。在北京旧车市场——这个被本地人习惯称为“花乡二手车市场”的地方，在最鼎盛的2010年，这里占据了整个北京超9成的二手车成交量，每天都有两三千组客户看车，库存车近万辆。还记得2015年那会儿，坊间流传在花乡二手车市场干得最好的老板，最高一年收入高达数亿元。二手车交易一时成为很多外人眼中的造富行业。其他规模较小的二手车商，即便没有体会过年入过亿的兴奋，“生意好做”也是共识。而今年，花乡二手车市场日均客流量只有巅峰时期的十分之一，市场似乎骤然冷了下来。一般来说，二手车市场的旺季通常出现在9-10月份，淡季是6-8月。可张伟已经等不及了。在花乡二手车市场干了7年旧车交易，张伟算是入行晚的。今年以前，他的生意一向稳定，“原来每个月大概能出手五六台，今年小半年过去了，卖出去的车还是个位数。”“你可能不信，今年以来我都在赔钱。”张伟苦笑着摇摇头。▲ 花乡二手车市场。图 / 每人Auto拍摄花乡二手车市场，不仅是北京本地二手车生意的风向标，从某种程度上说，这里也是整个行业的缩影。广东二手车商刘铮在2010年刚入行时，手上只有8台车在售。之后借着行业的东风，他顺势把门店规模逐步扩大至如今的近200台。刘铮感觉，在2020年以前，自己对二手车生意可以说是得心应手，过去三年（2021-2023年）虽然市场有所缩减，但也算稳定，平均每个月也能卖40台以上。但从今年2月开始，刘铮的门店单月销量下降了2成以上，库存车超过170辆。由于他主营BBA的二手车，目前手里压着1000多万元的资金无法流动。▲ 二手市场车辆密密麻麻。图 / 视觉中国据刘铮估算，和自己前三年稳定时期的收入相比，今年前5个月的收入下降了3成左右。同时，考虑到房租、人工以及卖一辆车产生的亏损等，各项摊销加起来大概亏损了60万元。收入下滑只是结果，核心问题还是如何清库存。“现在的行情，车辆收回来两个月就得平价甚至亏本处理了。在过去，这车再放半年都没问题。”刘铮对每人Auto说道。重庆二手车商周辉更悲观，“很多二手车销售周期满一个月基本就得准备亏钱了。”周辉告诉每人Auto，年初至今，他卖出去的车有1/5都在赔钱，“去年虽然也不赚钱，但起码还能做到每台车不亏。”都是比亚迪惹的祸？部分二手车商把日子的惨淡归因于新能源价格战。今年2月，比亚迪掀桌，让国产混动车型价格首次下探至7万元区间。随后，各车企纷纷以增配减价、现金补贴、免息贷款等多种方式加入降价大潮。乘联会秘书长崔东树表示，今年1~5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。“去年一年的时间，中国平均车价降幅在15%。”面对来势汹汹的价格战，博世中国总裁徐大全直言，一些电动车的成本降了20%~30%，把传统燃油车的价格也拖下了水。不仅是20万元以下的主流汽车市场，就连传统豪华车也被逼降价保量。比如，今年粤港澳大湾区车展期间，广州多家宝马4S店推出优惠活动，宝马i3价格从35.39万元降至不足17万元；宝马i5降价幅度13万元，只要31万元。5月底，哈尔滨一凯迪拉克经销商推出“买一送一”活动，即购买XT5或XT6可获赠最低配CT4。就算是CT4处于停产前的清库存阶段，优惠力度也让人心惊。新车价格大幅骤降，以及各省市、地方促消费政策的双重推动，让不少原本计划购买二手车的消费者转而选择了新车，自然给二手车市场带来巨大的竞争压力和行情变化。“这车我要是去年卖，得要13万多，今年就只敢要11万。”张伟指着一台2017年上市、原车漆、只跑了6万多公里的奔驰GLA200 时尚型二手车说道。刘铮也表示，今年BBA的收车价格也比去年低了1~2万元。虽说二手车市场的行情变化不是比亚迪直接导致的，但比亚迪影响力太大了，它的一举一动都牵扯着同行的神经。5月28日，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，两者凭借9.98万元的起售价、2000+km满油满电综合续航里程以及不到3L/百公里亏电油耗等方面优势，带热了舆论，却给二手车商们泼了一盆冷水。▲ 比亚迪秦L DM-i。图 / 比亚迪官方微博6月5日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在直播时略显“凡尔赛”地提到，秦L和海豹06的订单量爆棚，思前想后还是决定暂时不公开数据，以免引发行业震动。但端午节过后的6月11日，知名汽车博主孙少军倒是给出了一个惊人的数字——秦L和海豹06合计新增订单已突破8万辆。尽管无法明确孙少军所说的8万订单是否仅指端午节期间的数据，但就在李云飞直播次日，秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营仪式在深圳举行。这意味着，秦L DM-i上市不到10天，销量就已破万，足以证明他早前所说的担心引发行业震动，并非吹嘘。秦L和海豹06大卖，很大程度上源于太能打，不仅在性价比上碾压卡罗拉、轩逸、思域等一众对手，也让部分二手车商直呼“天塌了”。▲ 2024粤港澳大湾区车展比亚迪专馆。图 / 视觉中国“这两款车确实在短期内给工具属性的二手车市场造成了冲击。”周辉称。气愤归气愤，二手车商也不是不讲道理。每人Auto接触的多位二手车老板均表示，打击到二手车市场的并不是某款新车，归根结底还是新车市场的价格战。当下他们的苦日子只不过是价格战带来的连锁反应。二手车电商平台负责人龚庆告诉每人Auto，行业洗牌都是从价格内卷开始的，如今的二手车市场已经从卖方市场转向了买方市场，这是大势所趋。比亚迪不过是做了那个“敲钟人”。新人勿入苦日子再难也得继续过。可以后怎么个过法？得好好想想。在车市价格战的背景下，新车基本上15天调整一次价格。也就是说，二手车每库存60天，新车市场就已经经历了4次调价。“二手车商单车普遍毛利约5~8个点，按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利计算，60天内未能完成周转的二手车大概率将面临亏损。”中国汽车流通协会副秘书长田甜表示。相较于经营二手豪车的刘铮和张伟，周辉店里基本上都是8万元以下的二手车，新车降价对他的生意影响不是特别大，但他也不敢让库存占用太多资金，以免增加经营风险。和两位同行一样，优先处理库存、回笼资金成了他的当务之急。周辉选择了“躺平”。目前他店里有超过80辆库存车，比过去常态库存量减少了近20%。倒不是说车卖得快了，而是他不再轻易收车。“像我们这种规模小的车商，不敢收车、不敢出价，出高了亏钱，还不如不收。”过去，丰富的车源是二手车商的核心竞争力，收车要靠抢，部分畅销车型甚至要凭关系、加价才能拿到。而今年，二手车商们总结了一套“三不两要”的收车原则：不收纯电车、不收杂牌车、尽量不收准新车；主要收7年以上一手车、只要车况好的一手车。“不收纯电车是因为其本身在市场中不活跃，交易量低。杂牌就是指那些成立时间晚的车企，有倒闭的风险，它要是倒闭了，车也就砸手里了。准新车一般指2年以内、3万公里以下的车，其价格与新车相差不大，按照现在价格战的态势，搞不好哪天新车比二手车还便宜。”张伟解释说。中国汽车流通协会的一项数据也显示出准新车的竞争压力：今年5月，二手车市场3年以内的二手车占比为24.86%，较上年同期下降了3个百分点。而7年以上的车，一般受新车影响小，价格稳定、风险更低；像是没有发生过事故、没有换过重要零件的一手车，往往更容易出手。▲ 上海车市二手车交易市场。图 / 视觉中国在二手车行业，很多从业者都入行10年以上，尝过了金钱滋味的他们，一时间也很难改行。既然改变不了世界，唯有能做的就是发挥自己的经验，跟上市场的快节奏。现在，周辉一有空闲就刷各大汽车垂类网站和抖音，推荐的内容大多和新车相关，他必须时时关注这些新车的价格，以免与收车价格出现倒挂。此外，知己知彼百战不殆，关注同行的定价，通过比较差异，及时调整自己的价格，也是周辉的作业。而规模较大的二手车商选择拥抱新渠道。根据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》显示，百强中目前已有77家二手车公司开展了抖音、快手等新媒体营销服务。刘铮在去年也组建了自己的新媒体运营团队，目前店面30%的客流都是通过新媒体而来。还有部分二手车老板，为了进一步降低成本，干脆不租店面、不招聘员工，他们只做车源供货方，卖车的事交给电商平台打理。再看那些选择改行的二手车商，也不容易彻底脱离汽车行业，刘铮的朋友，有的转去做汽修、有的转做汽车租赁。总之，还是离不开汽车产业。无论这些二手车商是去是留，这个行业都很难再有新人加入了。就像短期内不会再出现一大波造车新势力一样。不管是造车，还是卖车，都已经度过高速增长期。原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435129.htm