中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86%

摘要：由于遭到美国市场的拒绝以及欧洲市场的质疑，中国电动汽车制造商正将目光投向持开放友好态度的国家，其中一个重要国家便是巴西。在全球第六大汽车市场巴西，比亚迪和长城汽车已成功占据了电动汽车销售的主导地位。美国总统拜登宣布将对中国电动汽车加征100%关税，目前，两家中国电动汽车巨头已在巴西建设工厂，这无疑将大大促进电动汽车在整个拉丁美洲的免关税销售。 这一策略或将成为其他行业和地区的借鉴。由于廉价出口被指“威胁到当地企业和工人的生存”，中国制造商在全球引发不满。随着国内价格战日益激烈，如果想要吸引更多的全球消费者，制造商们必须这样做。中国的部分公司也正面临在海外市场投资、生产和雇佣的压力，而不仅仅是简单的货物运送。在巴西，比亚迪和长城汽车已经付诸行动。比亚迪计划在2025年年中之前开始在新工厂投产，这将成为其在亚洲以外的首家工厂。长城则计划于今年年底前在圣保罗附近生产SUV，提前数个月实现其生产目标。长城汽车巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示：“为避免保护主义愈演愈烈，中国品牌必须在国外进行投资。”中国新兴车企在美国市场并不受欢迎。此外，在西欧市场，中国车企仍然遭受质疑。而在欧美以外的其他地区，中国车企却展现出强劲的发展势头。最近一项研究发现，去年中国对东南亚的直接投资几乎翻了四倍。在汽车行业，比亚迪在匈牙利设立了一个重大项目，奇瑞汽车上个月也宣布了在泰国的生产计划。荣鼎咨询智库的数据表明，2023年中国在电动汽车价值链上的对外投资总额可能创下超过300亿美元的纪录。在圣保罗总部，巴斯托斯在采访中表示，巴西是整个拉丁美洲的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。”拉丁美洲的汽车市场价值近1300亿美元。上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）的董事总经理张豫表示，巴西本身就是一个重要市场，而且正是中国生产商需要赢得的市场，“中国车企面临着显而易见的障碍，阻止他们进入大型发达市场，因此抓住最大的新兴市场是中国车企的当务之急。”整体上，比亚迪和长城在巴西还未成为顶级品牌，但它们的市场份额正在快速上升。在电动汽车销售方面，比亚迪和长城已占据两个领先优势——将低价格与高科技相结合，并以此吸引了巴西高端消费者。中国双雄主导巴西电动汽车市场38岁的圣保罗律师佩雷拉（Pereira）表示，中国汽车最初进入市场时被普遍贴上了“廉价低质”的标签。“现如今新潮流到来了。”六个月前，他以31.4万雷亚尔（折合约6.1万美元，44.4万人民币）的价格购买了长城的哈弗H6紧凑型SUV，而没有选择价格高出约60%的宝马X3混合动力车型。佩雷拉表示：“我花更少的钱买到了更好的车。”然而，尽管如此，比亚迪和长城在巴西的征途不会一帆风顺，他们仍需面对政府设置的多重障碍。斯特兰蒂斯、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺自2023年年中起在巴西投资约190亿美元。这一举措使巴西超过墨西哥，成为拉丁美洲的首选投资地。投资的大部分资金将用于混合动力汽车的研发生产。为了充分利用巴西本地甘蔗作物生产的燃料，这类汽车既有电动引擎，也有使用汽油或乙醇的引擎。虽然电动汽车目前在巴西市场的份额较小，但随着竞争的加剧，中国双雄继续扩大市场份额的能力将面临重大考验。汽车制造商在巴西投资971亿雷亚尔（190亿美元）这一切都是巴西总统卢拉重工业化战略的一部分，某种程度上借鉴了中国的经验。中国与巴西在经济历史上存在显著差异。巴西的汽车工业可追溯至一个多世纪前，福特在巴西建厂曾一度推动了经济增长。然而，自20世纪80年代起，巴西制造业迅速萎缩。而与此同时，中国工厂如雨后春笋般崛起，并推动了巴西的原材料出口。卢拉怀揣工业复兴的梦想，推出了一系列计划以重振汽车行业并加速绿色转型。2023年初，巴西获得了中国承诺的约500亿雷亚尔（折合约707亿人民币）的投资。为了吸引投资，卢拉提出了金融支持等激励策略。今年，他对电动汽车进口仅征收10%的关税，到2026年，关税将提高到35%。与欧美的关税政策不同，这些关税并不是专门针对中国汽车制造商的。尽管如此，该政策已经促使长城汽车调整战略，选择在巴西生产当地最畅销的哈弗SUV，而非原先计划的皮卡，以确保在巴西市场的稳定发展。此外，将巴西制造的汽车出口到其他拉丁美洲国家时，若要享受零关税待遇，生产商需要在当地采购约一半的零部件。若无法满足这一要求，比亚迪和长城可能会失去价格上的竞争优势。比亚迪和长城计划首先生产业内所称的“散件组装”汽车，即从中国进口零部件并在巴西当地组装。与此同时，他们也在加快步伐寻找当地供应商。巴西和墨西哥是世界最大的汽车市场之一他们承认这将是一项挑战。比亚迪巴西公司总裁Tyler Li表示，由于近年来巴西汽车行业发展下滑，供应商不足。尽管如此，他表示，该公司计划在五年内使该国60%的零部件实现本土化生产。长城汽车巴西分公司负责人巴斯托斯（Bastos）表示，如果能在巴西生产电池，将对巴西产生很大帮助，该公司“将努力使这一愿景成为现实”。外国汽车制造商进入巴西可能带来连锁效应，包括雇用和培训工人——这是卢拉的主要优先事项之一。比亚迪工厂的初始产能为每年15万辆汽车，已承诺创造5000个工作岗位，但根据Tyler Li的说法，实际数量可能会是这一数字的两倍多。而且这只是直接就业，不包括供应链收益。比亚迪还与当地一家能源公司合作，在8个城市建立600个充电站，以解决可能限制电动汽车销售的问题。电动汽车将在未来几年成为主导车型长城汽车在圣保罗附近的伊拉塞马波利斯运营的汽车厂规模较小，初期产能约为5万辆。这是一家旧奔驰工厂的改造项目，其税收曾占该市收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工厂将包括一个研发中心，最终可能雇用2000人。许多中国行业都是通过引进国外的技术和专业知识开始崛起成为世界领先者的。现在他们站在了另一边——这给中国带来了风险，也带来了机遇。如果这些行业在国外投资并创造就业机会，那么在增长放缓的中国，它们可能会减少投资。荣鼎咨询分析师认为，更重要的是，尽管中国支持企业的海外扩张，但这些企业可能会因技术转让而失去优势。归根结底，对外投资可能是中国与新兴世界其他国家保持良好经济关系的最佳选择。未来巨大的消费市场就在那里。但是，就像巴西一样，这些国家也渴望成为生产国。上海咨询公司汽车前瞻张豫说：“汽车是每个人每天都能看到的产品。对于任何一个稍有工业雄心的国家来说，看到本国的街道上行驶的汽车是100%从其他地方引进的，都会感到痛心。”（校对/孙乐） 原文：中国电动汽车引领巴西市场 市场份额达86%

芯片行业市值对比 英伟达能“1挑8”

摘要：周三美股盘后，被誉为“地球上最重要股票”的英伟达就将公布其2025财年第一财季的业绩报告。有业内人士在这一关键财报发布前制作的对比图显示，英伟达目前的市值正相当于“台积电+阿斯麦+AMD+高通+应用材料+德州仪器+美光+英特尔”的总和。本周过后，英伟达还能否让“右边这一堆”半导体公司的数量进一步增加？我们拭目以待。             原文：芯片行业市值对比 英伟达能“1挑8”

去年哪家美企人均创利最高？榜一高达200万美元

摘要：高人均创利通常意味着财务上的成功、高效的人力资源管理，以及该行业为每个团队成员创造的高杠杆率。根据AgencyReviews.io的数据，下图列举了2023年人均创利最高的25家美国公司。榜单中包括12家能源公司(48%)、7家科技公司(28%)、3家金融公司(12%)、2家建筑公司(8%)和1家医疗保健公司(4%)。 排名第一的是世界上最大的上市能源公司之一康菲石油公司，业务遍及十几个国家。2023年，该公司9,800名员工的人均创利近200万美元。排名第二和第三的美国最大的两家住房抵押贷款机构房利美和房地美，去年人均创利分别为150万美元和120万美元。两家公司是政府资助的企业，负责购买和担保抵押贷款，以促进住房市场的流动性。此外，苹果去年人均创利达60.9万美元，为7家科技公司中最高的，但仅为康菲石油的三成。紧随其后的是博通(57.5万美元)、奈飞(35.1万美元)、微软(32.9万美元)、Alphabet(31.5万美元)、Meta(26.8万美元)和高通(25.4万美元)。 原文：去年哪家美企人均创利最高？榜一高达200万美元

iPhone 16 Pro Max首发全新窄边框技术 屏占比创系列新高

摘要：据媒体报道，iPhone 16 Pro Max采用6.9英寸大屏幕，这是苹果史上尺寸最大的手机。并且苹果iPhone 16 Pro Max采用了BRS技术，进一步缩窄手机边框，实现更高的屏占比。BRS全称是Border Reduction Structure，这是苹果研发的一项无边框显示技术，BRS允许屏幕底层电路更紧凑和更高效的布局，使边框更窄。 且不会影响屏幕的性能或设备的整体外形，考虑到更紧密电路布局的复杂性，以及需要在挡板下向下弯曲一些布线，这需要精确和先进的制造技术。在全新的BRS技术加持下，iPhone 16 Pro Max的边框缩窄到了1.5mm以内，这是苹果边框最窄的旗舰手机。作为对比，iPhone 15 Pro的边框为1.5mm，iPhone 14 Pro的边框为2.2mm。影像上，iPhone 16 Pro Max将会配备4800万主摄、4800万超广角和1200万潜望长焦，支持5倍光学变焦。 原文：iPhone 16 Pro Max首发全新窄边框技术 屏占比创系列新高

华为鸿蒙智行“第四界”即将亮相：工厂设备安装接近尾声

摘要：前身为华为智选车的鸿蒙智行，即将迎来完全体。据肥西发布称，近日，位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”，将负责江汽和华为合作车型的生产，目前，超级工厂”设备安装已接近尾声，正在进行分系统调试。 而在此之前，江汽集团表示，在持续加大科技创新投入、加速转型发展的同时，与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出。华为车BU董事长余承东此前也透露称“华为与江淮合作的产品已经在路上了”，双方合作的车型将会对标迈巴赫、劳斯莱斯。在本届北京车展接受采访时，余承东就第四界进行了回应：“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。”同时他还表示，江淮（与华为合作车型）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦SUV。”虽然余承东表示“第四界”的品牌名称暂未确定，但从种种线索看，华为和江淮合作的品牌大概率名为“傲界”。去年开始，华为密集申请了包括阅界、御界、合界、华界在内的一批“X界”商标，“傲界”同样名列其中，后者暂处于“等待实质审查”流程中。 原文：华为鸿蒙智行“第四界”即将亮相：工厂设备安装接近尾声

特斯拉遭遇滑铁卢：欧洲市场销量跌至15个月低点

摘要：特斯拉（TSLA.US）第二季度在欧洲市场的开局低迷，但首席执行官马斯克预计，欧洲市场的表现将比今年前几个月好得多。欧洲汽车制造商协会周三表示，这家汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。与之相反的是，当月电动汽车在全行业增长了14%。 特斯拉同样报告称，其在上海工厂当月的出货量有所下降，与中国更广泛的插电式汽车行业的强劲增长形成鲜明对比。4月23日，马斯克曾告诉投资者，该公司预计将从影响第一季度生产的几个问题中恢复过来，包括红海航运中断和德国工厂遭纵火停产。马斯克在特斯拉第一季度财报电话会议上表示：“我们认为第二季度会好得多。”近几个月来，包括德国和瑞典在内的国家已经停止或取消了电动汽车补贴，这阻碍了欧洲市场的销售增长。与此同时，包括大众汽车（VWAGY.US）和梅赛德斯-奔驰在内的制造商一直在重新考虑其产品计划，其中大众准备生产更多的插电式混合动力汽车，梅赛德斯则将继续生产燃油车，直到2030年代。尽管欧洲最大的汽车市场德国的大多数品牌都在努力应对激励措施的取消，但特斯拉上个月的表现落后于同行。在德国，整体电动汽车注册量基本持平，而特斯拉的销量则暴跌了32%。在英国，特斯拉的注册量在4月份也下降了25%，今年前四个月下降14%。 原文：特斯拉遭遇滑铁卢：欧洲市场销量跌至15个月低点