垂死恒星向整个宇宙发出引力波

摘要：根据最新的模拟，坍缩星（大质量恒星的坍缩残骸）可能会产生可探测到的引力波。这些由螺旋形进入黑洞的物质产生的引力波，可以让人们深入了解恒星和黑洞的内部运作，尽管识别它们仍然是一项挑战。 一颗巨大的旋转恒星死亡后，会在中心黑洞周围形成一个物质盘。当这些物质冷却并落入黑洞时，新的研究表明会产生可探测到的引力波。资料来源：奥雷-戈特利布大质量旋转恒星的死亡造成的时空涟漪可能在LIGO和室女座等项目的探测范围之内。一颗快速旋转的大质量恒星的死亡会撼动整个宇宙。根据 8 月 22 日发表在《天体物理学杂志通讯》（TheAstrophysical Journal Letters）上的最新研究，地球上的仪器可以感受到由此产生的涟漪--即引力波。这项研究背后的科学家预测，这些新的引力波源正有待发现。引力波出现在快速旋转的恒星剧烈死亡之后，这些恒星的质量是太阳的 15 到 20 倍。当燃料耗尽时，这些恒星内爆，然后爆炸，这就是所谓的塌缩。这就留下了一个黑洞，黑洞周围环绕着一大片残留物质，这些物质迅速旋入黑洞的巨口。物质的旋转（仅持续几分钟）是如此之大，以至于扭曲了周围的空间，产生了穿越宇宙的引力波。模拟显示了坍缩事件后新生黑洞周围的物质分布。较暖的颜色表示较高的物质密度。资料来源：Ore Gottlieb科学家们利用最先进的模拟，确定这些引力波可以被激光干涉引力波天文台（LIGO）等仪器探测到，该仪器在2015年首次直接观测到了来自黑洞合并的引力波。如果被发现，坍缩驱动的引力波将有助于科学家了解坍缩星和黑洞神秘的内部运作。"目前，我们所探测到的唯一引力波源来自于两个紧凑天体--中子星或黑洞--的合并，"该研究的领头人、纽约市Flatiron研究所计算天体物理学中心（CCA）的研究员奥雷-戈特利布（Ore Gottlieb）说。"该领域最有趣的问题之一是：有哪些潜在的非合并源会产生引力波，而我们目前的设备可以探测到这些引力波？一个很有希望的答案就是现在的坍缩星。"戈特利布与CCA访问学者、哥伦比亚大学教授尤里-列文（Yuri Levin）和特拉维夫大学教授阿米尔-列文森（Amir Levinson）一起模拟了大质量旋转恒星坍缩后的条件，包括磁场和冷却率。模拟结果表明，坍缩星会产生强大的引力波，足以让人在大约5000万光年之外就能看到。这个距离还不到黑洞或中子星合并产生的更强引力波可探测范围的十分之一，不过它仍然比目前模拟的任何非合并事件都要强。戈特利布说，新发现令人大吃一惊。科学家们认为，混乱坍缩会产生杂乱无章的波浪，很难在宇宙的背景噪音中分辨出来。想象一下正在热身的交响乐团，当每个乐手都在演奏自己的音符时，就很难分辨出旋律是来自长笛还是大号。另一方面，两个天体合并产生的引力波会产生清晰而强烈的信号，就像管弦乐队在一起演奏一样。这是因为当两个紧凑的天体即将合并时，它们会在紧密的轨道上跳舞，每转一圈都会产生引力波。这种近乎相同的波的节奏将信号放大到可以被探测到的程度。新的模拟结果表明，塌缩星周围的旋转盘也能发出一起放大的引力波，这与天体合并时的轨道紧凑天体非常相似。戈特利布说："我原以为信号会混乱得多，因为磁盘是气体的连续分布，物质在不同的轨道上旋转。我们发现，这些磁盘发出的引力波是相干的，而且引力波也相当强。"坍缩星盘的预测信号不仅强到足以被 LIGO 探测到，而且戈特利布的计算还表明，一些事件可能已经出现在现有的数据集中。宇宙探测器和爱因斯坦望远镜等拟议中的引力波探测器每年可以发现几十个引力波。引力波研究界已经开始关注寻找这些事件，但这并非易事。这项新研究计算了少量潜在坍缩事件的引力波特征。然而，恒星的质量和旋转轮廓跨度很大，这将导致计算出的引力波信号存在差异。戈特利布说："原则上，我们最好模拟100万个塌缩星，以便能够创建一个通用模板，但不幸的是，这些模拟非常昂贵。因此，目前我们只能选择其他策略。"科学家们可以查阅历史数据，看看是否有任何事件与戈特利布模拟的事件相似。不过，由于恒星种类繁多，每颗恒星都可能有独特的信号，因此找到与模拟信号匹配的可能性不大。另一种策略是使用来自近距离坍缩事件的其他信号--例如恒星坍缩过程中发射的超新星或伽马射线暴--然后搜索数据档案，看看在同一时间的天空中是否有任何引力波被探测到。探测坍缩星产生的引力波将有助于科学家们更好地了解恒星坍缩时的内部结构，还能让他们了解黑洞的特性--这两个课题仍然知之甚少。戈特利布说："这些都是我们无法探测到的。我们研究黑洞周围这些内部恒星区域的唯一方法就是通过引力波。"编译自/scitechdaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443354.htm

《黑神话：悟空》排不进前5 全球销量最快破1000万游戏盘点

摘要：昨晚，游戏科学宣布，截至北京时间2024年8月23日21点整，《黑神话：悟空》全平台销量突破1000万台。标志着中国正式有了世界级的3A游戏大作。网友调侃：十万天兵天将，每人要打超过一百只猴子。 不过，从全球游戏销量来看，在销量最快破1000万的游戏中，《黑神话：悟空》还排不进前5。《黑神话：悟空》全平台销量突破1000万台用了将近4天，下面5款游戏则只用了3天，而排名第一的只用了1天不到！2023年5月发售的《塞尔达传说：王国之泪》，仅3天销量超过1000万。截至2024年3月末，该游戏共售出2061万份。2019版《使命召唤：现代战争》三天销售额为6亿，粗略估计销量1000万。2018年《荒野大镖客2》发售3天销售额为7.25亿美元，粗略估计销量1200万。这款游戏以其丰富的剧情和深度的角色塑造赢得了玩家的喜爱。2022年，Switch游戏《宝可梦：朱/紫》的全球销量在上市的头三天就超过了1000万份，这一记录也打破了所有任天堂游戏最初三天的销售记录。作为游戏史上的销售奇迹，2013年《GTA5》的首日销量有1100万套之多，目前依然一骑绝尘。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443353.htm

测试发现Pixel 9、Pixel 9 Pro XL与iPhone相比温度较低但续航无进步

摘要：Google提高了 Pixel 9 和 Pixel 9 Pro XL 的电池容量，并增加了更高效的 Tensor G4，以帮助这两款旗舰机延长续航时间。然而，在最新的电池耗电量测试中，最让我们感到惊讶的是，尽管在运行时间方面没有给人留下深刻印象，但与 OnePlus 12、Galaxy S24 Ultra 和 iPhone 15 Pro Max 等竞争对手相比，这两款智能手机的机身温度明显最低。 YouTube 频道 TechDroider 进行了一系列测试，对 Pixel 9、Pixel 9 Pro XL 和其他旗舰机的电池进行了真正的锤炼。测试以不同的时间间隔读取温度读数，以了解每台设备的发热情况，结果令人惊讶。最先关机的是 Pixel 8 Pro，仅持续了 8 小时 39 分钟。不过，它的温度在所有参与测试的旗舰手机中是第二低的，只有 41.2 摄氏度。Pixel 9 和 Pixel 9 Pro XL 分别配备了 4700mAh 和 5060mAh 电池，尽管存在这种差异，但两款智能手机几乎在同一时间断电，续航时间均为 10 小时 25 分钟，与 Pixel 8 Pro 的续航时间相比有了明显的提升。值得注意的是，两款手机的温度都是所有测试设备中最低的，均为 40.9 摄氏度。值得注意的是，基本款 Pixel 9 在实现这一进步的同时，也是Google今年唯一一款没有配备热管的机型。提到装备了热管的机型，Galaxy S24 Ultra 强劲的散热解决方案并没有阻止它达到 50.4 摄氏度的高温，但高温并没有对它的电池续航时间造成不利影响，因为它的续航时间达到了 10 小时 47 分钟。而 iPhone 15 Pro Max 的续航时间轻松超过了所有竞争对手，达到了 11 小时 44 分钟，其温度记录为 44.6 摄氏度。在之前的游戏性能测试中，Pixel 9 Pro XL 的低温表现同样突出，今年Google旗舰机的温度没有超过 37 摄氏度，但这几乎无济于事，因为 Tensor G4 在运行《原神》时的表现仍然比两年前的 Tensor G2 慢。简而言之，Google已经成功地解决了其旗舰产品系列的散热问题。现在，剩下的就是性能方面的调整了，但这很可能会在明年的 Pixel 10 发布会上实现。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443352.htm

海南出台重磅文件 燃油车真的“死期到了”？

摘要：你有没有想过，新能源车有朝一日会取代燃油车？根据乘联会公布的数据，7月份全国乘用车市场售出172.0万辆乘用车，当中新能源车就售出了87.8万辆，零售渗透率高达51.1%，首次月度突破50%，而这一数据在1月份仅为32.8%。 虽然新能源车越来越畅销，但这肯定不是禁售燃油车的理由。光是新能源车的充电速度不够快、补能设施不够完善这两点，就已经是传统燃油车的“免死金牌”。更何况，去年宣布将在2035年禁售内燃机新车的欧盟，在今年却更改了口径，最新的草案显示允许在2025年后使用零排放替代燃料等等。我国对禁售燃油车没有明确的“时间表”，但最近，海南省工业和信息化厅发布了《关于海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法咨询服务项目的询价函》，当中明确表示“有序推进2030年停售燃油车”和“计划开展海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法研究工作”。实际上，“海南将在2030年禁售燃油车”并不是什么新鲜事，2019年3月份的《海南省清洁能源汽车发展规划》中，官方就已经提出“海南省要在2030年禁售燃油车，并力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平”。可见，促进海南“禁燃”的主要动力就是环保。作为旅游大省，海南每年接待的国内外游客在逐步增长，在2023年更是接待了超9000万人次。逐渐增长的旅游人口，就要匹配上足够到位的运输需求，唯有将更多资源交给新能源汽车，环保相关问题才能得到妥善处置。因此，当其他提出相关规划的车企或者有关部门，为了照顾燃油车市场将禁售燃油车的时间线逐步往后移，而海南的态度则异常坚决。禁售燃油车始终不是一件容易的事，对于已经大力发展新能源已有五年时间的海南来说亦是如此。“禁燃”的主要阻力，还是补能体系从网友的态度来看，他们对禁售燃油车后的主要担忧就是充电设施不足，以及电池安全、新能源续航方面的硬件问题。现在的超快充技术，已经具备让纯电动车在20分钟内充满电的实力，而传统燃油加注的方式，可以让小通在三分钟左右的时间里，做到加满油、结账、开发票整个流程，甚至还有时间顺手买些小零食和几瓶饮料。虽说超快充的补能速度相比过去的半小时从30%充至80%已经快不少，也确实能做到“稍微休息一下就能满电复活”的状态。理论上，大力建设超充桩、增加充电设施的覆盖面，并尽可能通过技术的方式去降低驾驶者充电时需要等待的时间，那么禁售燃油车是完全有可能的。但是，对于海南省的新能源车主而言，相比于充电速度，他们可能更需要充电体系的广度和密度。数据显示，2023年海南省乘用车的销量为167504辆，卖得最好的品牌是比亚迪、埃安，其次就是丰田、本田、日产等合资品牌，最后才是特斯拉、理想等产品价格偏高的新能源品牌。具体看海南省主要城市的具体车型销量数据，发现海口市是海南省汽车销量成绩最好的城市。数据显示，海口市近半年累计销量超过1000辆的有十款，主要是比亚迪宋PLUS新能源、元PLUS、秦PLUS、日产轩逸等家用属性比较明显的车辆，还有定位处于中高端的丰田RAV4荣放、Model Y、丰田亚洲龙等车型，其他城市在近半年均没有销量过千的车型。从技术的角度来看，上述比较畅销的新能源车，快充功率并不算高，最高的也就是Model Y，快充功率可达250kW，纯电动车元PLUS的充电功率最高可达到140-150kW这一范围内，但像宋PLUS EV、秦PLUS EV的走量车型，快充功率均不超过100kW，快充速度基本上都是“半小时从30%充至80%”，消费者要想充满电怎么也得1小时。受限于成本，车企不会将超充技术下放到20万元以内的新能源车上，这也意味着光靠提高充电速度来改善补能体验具有技术局限性。官方数据显示，截止2023年11月底，海南新能源车总体车桩比约为2.5:1，累计建设充电桩达11.68万个，表示已经满足“电动汽车全岛出行”的条件，并始终将车桩比保持在2.5:1以下，从而解决“找不到充电桩”的出行问题。小通曾去过海南省，发现在三亚市、海口市等人流量比较高的地区，运营车辆基本都是新能源车，车桩比保持在2.5:1以下或许可以满足“电动汽车全岛出行”的需求，但运营车辆具备时间阶段性，司机一般会聚焦在某个时间给车辆补能。小通担忧的是，在这些运营压力较大的地区，充电桩是否能够满足某一个时刻绝大部分司机的补能需求。因此，除了保证足够低的车桩比之外，部分地区的充电桩密度也需要跟上。至于电池安全、新能源续航方面的硬件问题，还得需要车企继续努力，降低新能源汽车出现事故的概率，才能逐步改变消费者们的刻板印象。全面“禁燃”的难度大，但不是天方夜谭坚定的“禁燃”态度以及强劲的补能规划，让海南省禁售燃油车成为可能。有网友认为，既然海南省已经有类似的计划，全国其他地区是否会跟上脚步，实施类似的“禁燃”或者“限燃”政策？小通了解到，2019年发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》（以下简称“《研究》”）对燃油车的退出时间进行了分析，提出传统燃油车有望在2050年之前实现全面退出，部分一线城市的私家车会在2030年实现全面新能源化。2050年这个时间点要比欧盟设置的“禁燃”时间表晚了足足15年，可见“禁燃”需要克服的困难实在太多，而且都是“硬骨头”。充电基础设施不足/分布不均匀/技术标准不统一、新能源产品的技术和安全性等问题，小通不再赘述，这些问题都需要大量的时间去解决。除此之外还有更重要的一点是，国内每个省份及行政区在基础建设、市场需求等方面存在较大差异，比如处于高原地区的四川、西藏，或者广袤的新疆地区，耐用省心的燃油车始终更受欢迎。考虑到经济效益和持续性发展，新能源一定是车市的发展趋势。因此，《研究》并不具备强制意义，但给相关部分和车企提供了参考，并已经有相应政策落地。《研究》给出“分区域、分车型、分阶段”的建议，先是让第一层级城市率先实现“禁燃”的目标，其次是公交车、出租车、网约车、环卫车等领域的燃油车率先退出，最后才到私家车。因此，不少城市已经开始公交车、出租车的“全面电气化”，2016年太原市实现出租车全面电动化；2019年深圳完成出租车和公交车的电动化；广州市和北京市也有相应规划，公共交通领域的燃油车正在逐步退出历史舞台。与此同时，新能源已经成为几乎所有车企的战略重心，资本积累比较雄厚的集团会推出主打性价比和高端的新能源品牌，比亚迪相对激进一些，成为全球首个正式停产燃油车的制造商。目前已经公布“禁燃”时间表的国产品牌有北汽集团、长安汽车、长城哈弗等等。无论是政策、车企还是相关部门，都在往电动化方向转型，燃油车退市只是时间上的问题。当然，全面“禁燃”仍是一个美梦，充电设施、新能源产品安全等问题依然存在，我们有所担忧是正确的，而且质疑的声音越大，才能倒逼出车企造出品质更好的产品，充电设施不足的现状才能够被得以改善。唯有这样，“新能源车取代燃油车”的问题才有被讨论的意义。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443351.htm

欧空局金星快车任务揭示金星大气中氘氢比的剧烈变化

摘要：通过欧洲航天局（ESA）金星快车（Venus Express）空间探测器上的红外太阳掩蔽（SOIR）仪器的观测，研究人员发现金星中间层中两种水分子变体--H2O和HDO--的丰度及其比率HDO/H2O出现了意想不到的增长。这一现象挑战了我们对金星水历史的理解，以及金星过去曾经适宜居住的可能性。 目前，金星是一颗干燥、充满敌意的行星。金星的压力比地球高近 100 倍，温度约为 460°C（860°F）。它的大气层被厚厚的硫酸云层和水滴覆盖，非常干燥。大部分水都存在于这些云层的下方和内部。不过，金星可能曾经拥有和地球一样多的水。东北大学的研究人员 Hiroki Karyu 说："金星因其大小相似，常被称为地球的孪生兄弟。与地球不同，金星的表面条件极端恶劣。"通过研究H2O及其氘化对应物 HDO（同位素）的丰度，可以深入了解金星的水历史。一般认为，金星和地球最初具有相似的HDO/H2O比率。然而，在金星大气层（低于70千米）中观测到的比率要高出120倍，这表明随着时间的推移，氘的富集程度很高。这种富集主要是由于太阳辐射分解了高层大气中的水同素异形体，产生了氢（H）和氘（D）原子。由于氢原子的质量较小，更容易逃逸到太空中，因此HDO/H2O的比例逐渐增大。维持观测到的 HDO 和H2OVMR 以及HDO/H2O比率随高度增加的拟议金星中间层水循环机制示意图。资料来源：©Mathieux et al.要想知道有多少 H 和 D 逃逸到太空中，关键是要在阳光能够分解它们的高度测量水同位素的数量，这发生在云层之上约 70 千米的高度。研究发现了两个令人惊讶的结果：H2O和 HDO 的浓度随着海拔高度在 70 至 110 千米之间的增加而增加，HDO/H2O比率在这一范围内显著上升了一个数量级，达到了比地球海洋高出 1500 多倍的水平。解释这些发现的一个拟议机制涉及水合硫酸（H2SO4）气溶胶的行为。这些气溶胶在云层正上方形成，温度下降到硫酸化水露点以下，导致富氘气溶胶的形成。这些微粒上升到更高的高度，温度升高导致它们蒸发，释放出比H2O更多的 HDO。然后，水蒸气被向下输送，重新开始循环。研究强调了两个关键点。首先，海拔高度的变化在确定氘和氢储层的位置方面起着至关重要的作用。其次，HDO/H2O比率的增加最终会增加氘的释放，从而影响 D/H 比率的长期演变。这些发现鼓励将高度依赖过程纳入模型，以准确预测D/H的演变。了解金星可居住性和水历史的演变将有助于我们了解使一颗行星适合居住的因素，从而知道如何避免让地球步其孪生兄弟的后尘。这些成果发表在2024年8月12日的《美国国家科学院院刊》上。编译自/scitechdailyDOI: 10.1073/pnas.2401638121 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443350.htm

新制造方法现在可使人工培植肉比有机鸡肉更便宜

摘要：一项开创性的研究揭示了第一种经济实惠的培植肉生产方法。研究强调，连续生产方式有效克服了可扩展性和成本方面的主要挑战，使栽培肉更接近日常消费者，并为更可持续和更道德的食品体系铺平了道路。 Believer Meats 公司创始人雅科夫-纳哈米亚斯（Yaakov Nahmias）教授和耶路撒冷希伯来大学的一个多学科团队与栽培肉行业共同推出了一种开创性的栽培肉连续生产工艺，这是细胞农业的一次非凡进步。这项创新解决了该行业在可扩展性和成本效益方面的关键难题。这项发表在《自然-食品》（Nature Food）上的研究展示了利用切向流过滤（TFF）连续生产培植肉的方法。新的生物反应器组件允许生物量扩大到每升 1300 亿个细胞，实现了 43% 的单位体积重量产量。该过程连续进行了 20 天，每天都能收获生物质。此外，该研究还引入了一种不含动物成分的培养基，每升售价仅为 0.63 美元，可支持鸡细胞的长期高密度培养。换句话说，这种连续生产方法可以大大降低培植肉生产的成本和复杂性，有可能使其更接近日常消费者。"110 年前，福特公司的自动装配线给汽车工业带来了革命性的变化，这给了我们很大的启发。我们的研究结果表明，连续化生产能以现有成本的一小部分生产栽培肉，而无需借助基因改造或巨型工厂。这项技术让我们更接近于让栽培肉成为传统动物养殖业可行且可持续的替代品。"良好食品研究所主席布鲁斯-弗里德里希表示支持，他说："良好食品研究所赞扬像科比-纳米亚斯博士及其同事这样的栽培肉研究人员继续表现出的开放精神，他们明白，展示栽培肉的科学潜力将使该领域的所有科学家受益。"这项研究极大地推动了栽培肉的经济可行性，解决了之前人们对高成本和低产量的担忧。利用这些经验数据，研究小组对一个假设的 50000 升生产设施进行了技术经济分析。分析表明，理论上栽培鸡肉的生产成本可降至每磅 6.20 美元，与有机鸡肉的价格一致。良好食品研究所栽培肉首席科学家 Elliot Swartz 博士强调了研究结果的重要性，他说："这项重要的研究提供了大量数据，证明了人工培植肉的经济可行性。该研究证实了早期的理论计算结果，即无血清培养基的生产成本可以远低于 1 美元/升，而不会降低生产效率，这是培植肉实现成本竞争力的关键因素。"斯沃茨博士补充说："经验数据是任何规模化培植肉类生产成本模型的基石，这项研究首次为影响生产成本的关键因素提供了真实世界的经验证据，如培养基成本、代谢效率和可扩展生物工艺设计中的可实现产量。"虽然作者承认其他各种因素会影响栽培肉的最终市场价格，但这项研究强调了连续生产显著降低生产成本的潜力，使消费者更容易获得培植肉，并使其与传统肉类产品相比更具竞争力。这项研究不仅强调了细胞农业在满足全球动物产品需求方面的前景，而且还通过减少对传统畜牧业的依赖，实现了更广泛的环境和道德目标。首次展示了具有成本效益的栽培肉生产方式，并首次基于可靠数据进行了实证经济分析。这项研究由耶路撒冷希伯来大学的工程师、生物学家和化学家与美国ADM公司资助的Believer Meats公司合作完成，后者目前正在建设世界上第一个大规模的栽培鸡肉工业化生产设施。预计到 2050 年，全球对动物蛋白的需求将翻一番，细胞农业为满足这一需求提供了一种解决方案，尤其是在资源密集型畜牧业生产达到最高产能的情况下。尽管美国食品及药物管理局最近批准了培育肉类生产，但大规模培育肉类生产尚未成为现实。之前的技术经济分析表明，从工厂到原材料成本等方面都存在经济挑战，使人们对培植肉生产的可行性产生怀疑。这项工作提出了开创性的解决方案，包括可降低工厂成本的新型过滤堆灌注技术、可降低原材料成本的无动物成分培养基以及可提高工厂产能的连续生产技术，预计即使是一个 5 万升的小型工厂，也能以与美国农业部有机鸡肉相当的成本年产 214 万公斤培育鸡肉。这一技术进步可能会对动物福利、食品安全和粮食安全产生深远影响，满足受气候变化影响日益严重的全球人口的需求。由于这项研究对人类未来的影响，预计将引起多学科的极大兴趣，并在大众媒体上引起共鸣。编译自/scitechdailyDOI: 10.1038/s43016-024-01022-w 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443349.htm