《异形：夺命舰》全球开画有望突破1亿美元

摘要：8月16日国内上映的《异形：夺命舰》在开画首日输给《名侦探柯南：百万美元的五棱星》后，8月17日上映逆袭戏码，单日拿到6320万人民币排名第一，比排名第二的《名侦探柯南》高出2000多万。《异形：夺命舰》上映两日后累计1.06亿，今日的单日实时票房依旧排第一。 《异形：夺命舰》在北美老家首日票房1800万美元，高于2017年《异形：契约》的1500万美元，低于2012年的《普罗米修斯》的2100万美元。外媒预计，预计北美开画在4000万到4200万美元之间。得益于中国内地市场超预期表现，《异形：夺命舰》全球开画预计在1亿美元以上，北美之外市场的开画票房领先《寂静之地：入侵日》40%。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442658.htm

OpenAI面临多个挑战：人才流失、财务压力与竞争对手的追赶

摘要：谭寅亮表示，舒尔曼和布罗克曼近日的动作释放了两个信号。自去年首席执行官奥尔特曼（SamAltman）被OpenAI董事会解雇又重新聘用后，OpenAI人事动荡愈演愈烈。 今年以来，已有多位高层先后离职。截至目前，OpenAI的11位联合创始人中仅剩3位，他们分别是：奥尔特曼、语言和代码生成团队负责人扎伦巴（WojciechZaremba）和处于休假的总裁布罗克曼（GregBrockman）。在人工智能领域有巨大影响力的OpenAI缘何留不住这些创始人？释放这些信号本月初，对构建ChatGPT起到重要作用的舒尔曼（JohnSchulman）宣布离开OpenAI，投奔竞争对手Anthropic。他表示，“我决定在Anthropic寻求研究AI对齐这一目标，并与深入研究我感兴趣主题的人一起进行研究。”而去年新加入的产品负责人、消费者产品副总裁邓（PeterDeng）也官宣离职。上海交通大学副教授、生成式人工智能研究组负责人刘鹏飞在接受第一财经采访时表示：“舒尔曼这些高级研究人员的离职表明，OpenAI可能不再是顶尖AI科学家的首选，其他专注于AI安全的公司（如Anthropic）或新创立的公司正在吸引人才。这可能标志着AI研究生态系统的多元化。”值得注意的是，在去年罢免风波中坚定地和奥尔特曼站在一起的布罗克曼也几乎同时宣布将休假至年底，并表示“任务远未完成，我们还需要建立一个安全的AGI（通用人工智能）”。对此，中欧国际工商学院决策科学与管理信息系统教授谭寅亮在接受第一财经采访时表示，业内普遍将布罗克曼此举解读为即将离职，因为OpenAI前联合创始人卡帕西（AndrejKarpathy），也是在休长假后离职的。谭寅亮表示，舒尔曼和布罗克曼近日的动作释放了两个信号：第一，OpenAI内部管理存在问题，优秀科学家可能继续出走，其他AI企业和OpenAI的发展差距可能逐渐消失；第二，GPT5和下一代模型的发展有可能遇到了瓶颈，技术领域可能要思考ScalingLaws（规模化定律）是否已经接近了尽头。“等到下个月，美国企业的竞业禁止性条款被全面废止，AI人才流动被彻底解绑，OpenAI的人才流失问题可能更加严重。”他说。“叛变者”开启新时代根据行业研究机构统计，OpenAI已有近75名核心员工离职，创立了约30家人工智能初创公司。人工智能公司Anthropic的创始人、CEO阿莫迪（DarioAmodei）7月在一档节目中表示，人工智能模型公司即将获得超万亿美元的收入。而万亿规模的人工智能市场中，OpenAI及其出走员工创业可占据超一半。阿莫迪兄妹曾任OpenAI研究副总裁和安全政策副总裁。2020年，他们因不满OpenAI在安全问题尚未解决的情况下就直接发布GPT-3而离职，同时也带走了前政策负责人克拉克（JackClark）和研究员卡普兰（JaredKaplan）等参与打造GPT-3的14位研究人员。公司2021年以来已从谷歌、亚马逊等科技巨头处筹集了至少70亿美元资金。6月推出的聊天机器人最新版本Claude3.5Sonnet，被认为在整体表现上与OpenAI的GPT-4o相当或更佳。而由OpenAI前研究科学家斯瑞尼瓦斯（AravindSrinivas）2022年8月创立的人工智能搜索公司Perplexity，目前估值已超30亿美元。该公司表示其上个月的查询次数为2.5亿次，是去年全年查询次数的一半。爆发式增长让Perplexity被视为谷歌旗下的Geimini和OpenAI的SearchGPT的强劲对手。今年7月，OpenAI联合创始人、特斯拉CEO马斯克也“拿到了最后一张船票”，宣布了其人工智能公司xAI的成立，以“了解宇宙的真实本质”。谭寅亮表示：“创始人出走的情况在硬科技领域还是比较常见的，而且硅谷兴起之初就开始盛行这种‘出走’文化。最出名的就是‘仙童八叛逆’，这八位从仙童离职后，创立了包括英特尔、AMD等一大批早期科技企业，正是这一批企业，使旧金山成为硅谷。在人工智能时代，为大模型奠基的论文《AttentionIsAllYouNeed》的八位论文作者目前也全部离开了谷歌，创立了自己的公司。”他表示：“个人的创业规划、企业发展过程中出现的种种理念分歧，都可能成为创始人离开的原因。不过有些时候离开也不一定是坏事，正是这些‘叛变者’开启了全新的领域和时代。”安全性是OpenAI绕不过去的话题然而不可否认的是，在创始人们的离职声明中，“安全”与“对齐”也是高频词汇。除舒尔曼之外，OpenAI联合创始人、首席科学家苏茨克维尔（IlyaSutskever）和超级对齐团队负责人雷克（JanLeike）于5月宣布离职。雷克更是在社交媒体X上控诉“安全文化和流程已经让位于闪亮的产品”。随后，苏茨克维尔于今年6月宣布创立了一家新人工智能公司SafeSuperintelligenceInc．（SSI）并表示“安全的超级智能是我们唯一的关注点”。雷克则加入了OpenAI的竞争对手人工智能公司Anthropic，“继续超级对齐的使命”。对此，谭寅亮表示：“在人工智能领域，‘对齐’（AIAlignment）指的是确保AI系统的行为与人类的价值观、意图和预期目标保持一致。简单来说，就是让AI更好按照人的要求做事、人的价值观思考。奥尔特曼在安全部分确实做得不够，本来承诺给到超级对齐团队20%的算力资源，但是最终被偷换概念，成了整个安全团队瓜分这20%。对于一批有初心的科学家来说，安全是他们的坚持。”今年7月末，OpenAI还把安全部门高级主管马蒂（AleksanderMadry）调离了安全岗位，并给他重新分配了“AI推理”（AIreasoning）的工作。而本月初，马斯克再次对OpenAI及奥尔特曼提起诉讼，指控OpenAI将利润和商业利益置于公共利益之上，背离了创立公司时造福全人类的初衷。南开大学讲席教授、中国公司治理研究院院长李维安在接受第一财经采访时表示：“在传统创业中，很多跳槽是由于没有得到与所创造的价值相应的报酬、股份或职位等待遇问题，但OpenAI的联合创始人的离开大多并不是这个原因。”他表示，OpenAI的创始人基本不持有股份，从人工智能治理角度来看，创始人们离开的原因主要是治理理念的冲突，即人工智能治理是向善还是向利。挑战者Anthropic从雷克到舒尔曼，Anthropic不断吸引着OpenAI的核心成员。该公司最近还聘请了今年4月因涉嫌泄露信息而被解雇的OpenAI的前研究员伊斯梅洛夫（PavelIzmailov）。在OpenAI担任技术人员两年多的比尔斯（StevenBills）上个月也表示他已离开OpenAI，加入Anthropic的对齐团队。刘鹏飞表示，Anthropic从创立之初就将AI安全和对齐作为核心使命，这种专注使得它能够将更多资源和注意力集中在对齐问题上，可能为研究人员提供一个更纯粹的研究环境。此外，对于像舒尔曼这样的资深研究者来说，在一个较新、规模相对较小的公司工作，可能意味着更大的影响力和更多塑造公司方向的机会，这对于那些希望在职业生涯中期寻求新挑战的研究者来说非常有吸引力。李维安表示：“Anthropic在公司治理结构上的创新体现了在商业和安全之间更好的平衡，这可能也是它能不断吸引人才跳槽过去的理由。”他解释称：“为了在AI向善和AI向利之间取得平衡，在治理结构上，Anthropic专门成立了一个由社会知名人士组成的信托委员会对董事进行监督，他们有权罢免违背科技向善宗旨的董事会成员。此外，为了保障制度的执行，Anthropic还设置了一类特殊的T类股票，由信托成员持有。”今年5月，阿莫迪更是在一场峰会上表示：“我们有七位联合创始人。三年半过去了，我们所有人都还在公司。”而对于OpenAI面对的挑战，谭寅亮表示：“放眼其他AI企业，Claude的模型在某些领域已经超过了GPT，当大家都在Transformer这条既定路线上赛跑，终点和路径其实都是很清晰的。目前看，如果科学家们持续出走，OpenAI存在的先发优势并不是不可超越。”“8月马斯克也重启了对OpenAl的诉讼。财务方面，OpenAI公司一年的亏损可能高达50亿美元，现金流在未来一年内有可能耗尽。内忧外患之下，今年对于OpenAI来说应该是很艰难的。”他说。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442659.htm

印度新型固体火箭发射微型卫星

摘要：北京时间8月16日11点47分，印度“小型卫星运载火箭”(SSLV)发射升空，发射了一颗微型地球遥感卫星EOS-08，将其送入高度475公里、倾角37.4度的倾斜近地轨道。 EOS-08是一颗重量仅为175.5公斤的微型卫星，配备光电和红外有效载荷、全球导航卫星系统反射测量有效载荷、紫外线剂量计三种仪器，设计使用寿命仅为一年。这是SSLV火箭的第三次，也是最后一次认证任务，之后将用于正式飞行任务。SSLV火箭2022年首飞失败，2023年第二次飞行成功。为了鼓励更多商业太空活动，印度正在南部的Tamil Nadu建设一个专用于SSLV火箭的新发射场。SSLV火箭为四级固体火箭，其中前三级采用固体燃料发动机，推进级基于端羟基聚丁二烯(HTPB)，还有一级液体“调整模块”，推进级为一甲基肼(MMH)和混合氮氧化物(MON3)——后者混合了97％的二氧化氮、3％的一氧化氮。火箭全高34米，起飞重量120顿左右，500公里太阳同步轨道运力0.3顿，500公里倾斜轨道运力0.5顿。在国际发射市场上，印度SSLV火箭对标美国的米洛陶火箭、电子火箭，中国的快舟十一号火箭，欧洲的织女星火箭，但是竞争力一般。快舟十一号是中国运载能力最强、起飞质量最大、箭体直径最大的新型固体运载火箭，起飞质量78吨，箭体直径2.2米，近地轨道最大运载能力1.5吨，700千米太阳同步轨道运载能力1.0吨。它采用车载移动发射，具备多星部署能力，能够适应多样化的商业发射任务，发射成本可控制在每公斤1万美元以内。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442657.htm

Intel酷睿Ultra 200K只能跑到5.7GHz 倒退足足500MHz

摘要：消息显示，Intel已经向合作伙伴提供了下代高性能处理器Arrow Lake K系列的质量样品(QS)，也就是正式发布前的最后一个版本，基本和零售版无异。 其中，旗舰型号酷睿Ultra 9 285K的单双核加速频率为5.7GHz，全核频率为5.4GHz，E核全核频率为4.6GHz，内存频率为DDR5-6400。作为对比，之前的第二阶段工程样品(ES2)的三种频率分别只能达到4.7GHz、4.5GHz、3.9GHz，现在分别提高了1GHz、900MHz、700MHz，进步神速。不过对比现有的14代酷睿，差距还是挺大的，i9-14900K最高可以跑到6.0GHz，i9-14900KS更是达到了6.2GHz，新一代缩水了足足500MHz。Arrow Lake将首次采用Intel 20A工艺，这可能是新工艺刚诞生还不够成熟的缘故，就像10nm当初来的时候频率也非常低，经过几代发展之后才上来。只不过，20A工艺被视为Intel反超台积电的里程碑，如此表现确实说不过去。其他型号方面，酷睿Ultra 7 265K/265最高频率均为5.5GHz，全核频率5.2GHz，E核频率同为4.6GHz。酷睿Ultra 5 245K最高频率5.2GHz，全核频率5.0GHz，E核频率还是4.6GHzi7-14700K、i5-14600K最高分别为5.6GHz、5.3GHz，新一代分别退步了100MHz。当然，性能表现取决于多种因素，还要看架构设计，AMD的锐龙9000系列就能在加速频率差不多、基准频率降低很多的情况下，依然取得性能提升。就看酷睿Ultra 200K系列的实际表现了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442654.htm

比亚迪运输船开启第二次欧洲之旅 将向英国、荷兰、西班牙等国家交车

摘要：比亚迪“开拓者1号”汽车运输滚装船，由中集集团旗下中集来福士精心打造，具备7000个车位的庞大容量，能够适应各种新能源车辆的运输需求。最近，该船成功将1000辆比亚迪宋PLUS DM-i运抵西班牙，展现了其在国际物流领域的强大实力。 今年1月，“开拓者1号”在山东港口烟台港和深汕小漠国际物流港举行了隆重的交船和首航仪式，当时船上搭载了4060辆新能源汽车。2月21日，该船顺利抵达荷兰弗利辛恩港，随后在2月25日从比利时安特卫普港出发，最终顺利抵达德国不来梅哈芬港，完成了其在欧洲的首次航行任务。值得注意的是，“开拓者1号”是广船国际在建的汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”。该船长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速达到18.5节（约34.262km/h）。作为一艘采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统的船只，它还首次配备了电池系统和轴带发电机，同时采用了节能装置和减阻防污漆等各类节能措施，充分体现了绿色环保的设计理念。“开拓者1号”的成功运营不仅提升了比亚迪在全球市场的物流效率，也为汽车行业提供了一种新型的绿色运输解决方案。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442656.htm

迈巴赫首款敞篷跑车基于AMG SL打造 双M LOGO遍布全身

摘要：在2024年圆石滩车展上，梅赛德斯-迈巴赫SL级正式首发亮相，成为品牌旗下一款展现奢华魅力的全新车型。新车基于AMG SL打造，在外观和内饰上进行了更为豪华的处理，以彰显迈巴赫品牌的独特风采。v 外观设计上，迈巴赫SL级借鉴了AMG Mythos speedster概念车的理念，前机舱盖采用与车身不同色的设计，镀铬饰条贯穿并印有迈巴赫LOGO徽章。前格栅为迈巴赫经典的密条幅直瀑式设计，搭配大量镀铬装饰，展现出尊贵气质。车身侧面，软顶敞篷机构上的布料印有迈巴赫LOGO，预计可进行定制化生产。轮圈采用密条辐设计，配备中央单锁装饰，侧裙位置镀铬装饰点缀，增添精致感。车尾设计与AMG版本基本一致，但后包围加入贯穿式镀铬装饰条，排气采用上下分层式布局，体现品牌特色。内饰方面，迈巴赫SL级提供双拼色内饰颜色搭配，并接受车主定制化需求。配备全液晶仪表盘、豪华感三辐式多功能方向盘，中控台中央为可调角度的纵向布局触控屏，提供舒适而科技感的驾驶体验。动力方面，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率585马力，匹配9速自动变速箱，车型名称分别为SL580与SL680。据悉，新车计划在2025年春季率先在欧洲市场交付，随后也将在北美等其他地区销售。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442655.htm