印度新型固体火箭发射微型卫星

摘要：北京时间8月16日11点47分，印度“小型卫星运载火箭”(SSLV)发射升空，发射了一颗微型地球遥感卫星EOS-08，将其送入高度475公里、倾角37.4度的倾斜近地轨道。 EOS-08是一颗重量仅为175.5公斤的微型卫星，配备光电和红外有效载荷、全球导航卫星系统反射测量有效载荷、紫外线剂量计三种仪器，设计使用寿命仅为一年。这是SSLV火箭的第三次，也是最后一次认证任务，之后将用于正式飞行任务。SSLV火箭2022年首飞失败，2023年第二次飞行成功。为了鼓励更多商业太空活动，印度正在南部的Tamil Nadu建设一个专用于SSLV火箭的新发射场。SSLV火箭为四级固体火箭，其中前三级采用固体燃料发动机，推进级基于端羟基聚丁二烯(HTPB)，还有一级液体“调整模块”，推进级为一甲基肼(MMH)和混合氮氧化物(MON3)——后者混合了97％的二氧化氮、3％的一氧化氮。火箭全高34米，起飞重量120顿左右，500公里太阳同步轨道运力0.3顿，500公里倾斜轨道运力0.5顿。在国际发射市场上，印度SSLV火箭对标美国的米洛陶火箭、电子火箭，中国的快舟十一号火箭，欧洲的织女星火箭，但是竞争力一般。快舟十一号是中国运载能力最强、起飞质量最大、箭体直径最大的新型固体运载火箭，起飞质量78吨，箭体直径2.2米，近地轨道最大运载能力1.5吨，700千米太阳同步轨道运载能力1.0吨。它采用车载移动发射，具备多星部署能力，能够适应多样化的商业发射任务，发射成本可控制在每公斤1万美元以内。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442657.htm

Intel酷睿Ultra 200K只能跑到5.7GHz 倒退足足500MHz

摘要：消息显示，Intel已经向合作伙伴提供了下代高性能处理器Arrow Lake K系列的质量样品(QS)，也就是正式发布前的最后一个版本，基本和零售版无异。 其中，旗舰型号酷睿Ultra 9 285K的单双核加速频率为5.7GHz，全核频率为5.4GHz，E核全核频率为4.6GHz，内存频率为DDR5-6400。作为对比，之前的第二阶段工程样品(ES2)的三种频率分别只能达到4.7GHz、4.5GHz、3.9GHz，现在分别提高了1GHz、900MHz、700MHz，进步神速。不过对比现有的14代酷睿，差距还是挺大的，i9-14900K最高可以跑到6.0GHz，i9-14900KS更是达到了6.2GHz，新一代缩水了足足500MHz。Arrow Lake将首次采用Intel 20A工艺，这可能是新工艺刚诞生还不够成熟的缘故，就像10nm当初来的时候频率也非常低，经过几代发展之后才上来。只不过，20A工艺被视为Intel反超台积电的里程碑，如此表现确实说不过去。其他型号方面，酷睿Ultra 7 265K/265最高频率均为5.5GHz，全核频率5.2GHz，E核频率同为4.6GHz。酷睿Ultra 5 245K最高频率5.2GHz，全核频率5.0GHz，E核频率还是4.6GHzi7-14700K、i5-14600K最高分别为5.6GHz、5.3GHz，新一代分别退步了100MHz。当然，性能表现取决于多种因素，还要看架构设计，AMD的锐龙9000系列就能在加速频率差不多、基准频率降低很多的情况下，依然取得性能提升。就看酷睿Ultra 200K系列的实际表现了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442654.htm

比亚迪运输船开启第二次欧洲之旅 将向英国、荷兰、西班牙等国家交车

摘要：比亚迪“开拓者1号”汽车运输滚装船，由中集集团旗下中集来福士精心打造，具备7000个车位的庞大容量，能够适应各种新能源车辆的运输需求。最近，该船成功将1000辆比亚迪宋PLUS DM-i运抵西班牙，展现了其在国际物流领域的强大实力。 今年1月，“开拓者1号”在山东港口烟台港和深汕小漠国际物流港举行了隆重的交船和首航仪式，当时船上搭载了4060辆新能源汽车。2月21日，该船顺利抵达荷兰弗利辛恩港，随后在2月25日从比利时安特卫普港出发，最终顺利抵达德国不来梅哈芬港，完成了其在欧洲的首次航行任务。值得注意的是，“开拓者1号”是广船国际在建的汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”。该船长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速达到18.5节（约34.262km/h）。作为一艘采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统的船只，它还首次配备了电池系统和轴带发电机，同时采用了节能装置和减阻防污漆等各类节能措施，充分体现了绿色环保的设计理念。“开拓者1号”的成功运营不仅提升了比亚迪在全球市场的物流效率，也为汽车行业提供了一种新型的绿色运输解决方案。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442656.htm

迈巴赫首款敞篷跑车基于AMG SL打造 双M LOGO遍布全身

摘要：在2024年圆石滩车展上，梅赛德斯-迈巴赫SL级正式首发亮相，成为品牌旗下一款展现奢华魅力的全新车型。新车基于AMG SL打造，在外观和内饰上进行了更为豪华的处理，以彰显迈巴赫品牌的独特风采。v 外观设计上，迈巴赫SL级借鉴了AMG Mythos speedster概念车的理念，前机舱盖采用与车身不同色的设计，镀铬饰条贯穿并印有迈巴赫LOGO徽章。前格栅为迈巴赫经典的密条幅直瀑式设计，搭配大量镀铬装饰，展现出尊贵气质。车身侧面，软顶敞篷机构上的布料印有迈巴赫LOGO，预计可进行定制化生产。轮圈采用密条辐设计，配备中央单锁装饰，侧裙位置镀铬装饰点缀，增添精致感。车尾设计与AMG版本基本一致，但后包围加入贯穿式镀铬装饰条，排气采用上下分层式布局，体现品牌特色。内饰方面，迈巴赫SL级提供双拼色内饰颜色搭配，并接受车主定制化需求。配备全液晶仪表盘、豪华感三辐式多功能方向盘，中控台中央为可调角度的纵向布局触控屏，提供舒适而科技感的驾驶体验。动力方面，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率585马力，匹配9速自动变速箱，车型名称分别为SL580与SL680。据悉，新车计划在2025年春季率先在欧洲市场交付，随后也将在北美等其他地区销售。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442655.htm

国产飞机ARJ21在印尼完成短窄跑道演示验证任务

摘要：8月17日9时45分，印尼翎亚航空(TransNusa)的一架ARJ21飞机圆满完成了1600米x30米短窄跑道演示验证任务，在印尼索龙机场平稳着陆。这次试验的完成，进一步验证了ARJ21飞机在短窄跑道上的起降能力，提升了其对不同机场的适应性。 为了完成此次演示验证任务，中国商飞成立专项团队，与翎亚航空共同进行了充分评估和模拟机验证。后续，团队将在确保安全的前提下，逐步推进ARJ21飞机在1600米跑道上的商业运行。印尼翎亚航空成立于2005年，总部在印尼首都雅加达，是一家低成本航空公司，主要运营印尼往返周边的国内外航线。2022年12月18日，ARJ21正式交付印尼翎亚航空，这也是其第一家海外客户，对于建设“一带一路”、构建“双循环”新发展格局具有重要意义。交付翎亚航空的ARJ21飞机为95座全经济舱布局，客舱内饰、旅客座椅和外部涂装均为客户定制化设计，其中旅客座椅采用全皮质座椅面料。飞机机身印有印尼国旗图案，外部涂装以翎亚航空LOGO的色调为基础，蓝色代表天空，黄色代表人类，绿色代表大地。值得一提的是，印尼翎亚航空原本已经停飞，中国飞机租赁公司（CALC）注资才使其得以复活。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442653.htm

古老的藻海森林颠覆了我们关于海洋的认识

摘要：最新研究表明，太平洋沿岸的海带森林是支持多种海洋生物的丰富生态系统，其起源可追溯到3200万年前，比之前认为的还要早得多。这些古老的海带森林为现已灭绝的齿鲸提供了食物，其出现时间早于现代海带森林常见的海洋哺乳动物、海胆和鸟类。这一发现凸显了海带生态系统的复杂演变，极大地改变了我们对海带生态系统历史发展和生态意义的理解。 这是一块3200万年前的化石海带基部的X射线重建图，用不同颜色分别表示基部(橙色)、基部(黄色)和附着其上的双壳类贝壳(蓝色)。图片来源:Dula Parkinson/先进光源，劳伦斯伯克利国家实验室太平洋沿岸独特的海底海带森林支撑着多样化的生态系统，人们认为这个生态系统在过去1400万年间与海带一起进化。但一项新的研究表明，早在3200万年前，西北海岸附近就已经出现了海藻，比现代海洋哺乳动物、海胆、鸟类和双壳类动物的出现要早得多，而它们如今正是这片森林的主人。这是一块3200万年前的化石，上面有藤壶和藤壶上长出的指状枝条。图片来源:Steffen Kiel这些沿海海藻森林的年龄比现在大得多，它们是水獭、海狮、海豹以及许多鸟类、鱼类和甲壳类动物的丰富生态系统，这意味着它们可能是古代一种现已灭绝的哺乳动物——双齿兽的主要食物来源。这种体型与河马相当的食草动物被认为与今天的海牛、海牛和它们的陆地亲戚大象有关。“人们最初说，'我们认为1400万年前之前那里没有海藻，因为与现代海藻森林相关的生物当时还不存在。'”加州大学伯克利分校综合生物学教授、古植物学家辛迪·卢伊(Cindy Looy)说道。“现在，我们证明海带确实存在，只是与它们相关的所有生物都不存在。这并不奇怪，因为首先需要整个系统的基础，然后才能显现出其他一切。”该时间表描绘了太平洋沿岸海带森林和相关生物在过去3200万年的进化历程，以及水温的变化。黑色条形表示现代复杂海藻生态系统的成员——海獭、鲍鱼、海胆以及直到最近才灭绝的海牛。绿色条形表示早期海藻床中现已灭绝的成员，包括双齿兽和企鹅状的plotopterids。图片来源:Steffen Kiel和Cindy Looy本周《美国国家科学院院刊》报道了海藻森林更古老的证据，这些证据来自新发现的海藻固着器化石——海藻的根状部分，用于将其固定在海底岩石或岩石生物上。茎或茎干附着在固着器上，支撑叶片，叶片通常漂浮在水中，这要归功于气囊。卢伊的同事斯特芬·基尔(Steffen Kiel)将这些仍然抓住蛤蜊并包裹着藤壶和蜗牛的化石定年于3210万年前，即新生代中期，从6600万年前一直延续至今。已知最古老的石莼化石由一个气囊和一个类似于现代石莼的叶片组成，可追溯到1400万年前，现收藏于加州大学古生物博物馆(UCMP)。论文的主要作者、斯德哥尔摩瑞典自然历史博物馆资深策展人基尔(Kiel)表示:"我们的固着器为海带是神秘海洋哺乳动物——海牛目动物的食物来源提供了有力证据。“这是新生代哺乳动物中唯一在新生代灭绝的物种。人们一直认为海带是这些河马大小的海洋哺乳动物的食物来源，但缺乏实际证据。我们的固着物表明海带是可能的候选食物来源。根据论文资深作者、加州大学马普分校古植物学馆长基尔和卢伊的说法，这些早期的海藻森林可能不如大约1400万年前演化的森林复杂。太平洋沿岸晚新生代化石表明，当时双壳类动物(蛤、牡蛎和贻贝)、鸟类和海洋哺乳动物(包括海牛和海獭的灭绝熊类祖先Kolponomos)数量众多。3200万年前的化石记录中并未发现这种多样性。“另一个启示是，化石记录再次表明，生命进化(这里指海藻森林的进化)比仅根据生物数据所估计的更为复杂，”基尔说，“化石记录表明，在过去3200万年中，许多动物出现在海藻森林中，又从海藻森林中消失，而我们今天所知的海藻森林生态系统只是在过去的几百万年中才进化而来。”这些化石是由业余化石收藏家詹姆斯·戈德特发现的，他曾与基尔合作过。戈德特在华盛顿州奥林匹克半岛詹森溪附近的海滩上发现了四个石结核，当他将其敲开时，看到了看起来像海带和其他常见大型藻类的固着器。专门研究无脊椎动物进化的基尔对此表示赞同，随后根据锶同位素的比例对岩石进行了年代测定。他还分析了双壳类贝壳中的氧同位素水平，以确定这些固着器生活在比现在稍温暖的水中，处于现代海藻林中的较高温度范围。卢伊联系了劳伦斯伯克利国家实验室先进光源的专职科学家Dula Parkinson，希望借助同步辐射X射线断层显微术(SRXTM)对其中一块固着器化石进行三维X射线扫描。当她查看化石的详细X射线切片时，惊讶地发现除了附着在它上面的双壳类动物外，在固着器中还隐藏着藤壶、蜗牛、贻贝和微小的单细胞有孔虫。然而，卢伊指出，在3200万年前的化石固着器中发现的无脊椎动物种类并不像今天海带固着器中的种类那样丰富。“这些固着物绝对没有你现在去海藻生态系统看到的那么丰富，”Looy说，“这些生态系统中生物的多样化还没有开始。”基尔和卢伊计划对化石进行进一步研究，以了解它们揭示的北太平洋海带生态系统演变的线索，以及这一演变与海洋气候系统变化的关系。编译自/scitechdaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442652.htm