新疆找到有望在火星存活的植物：零下196℃冻不死、5000Gy伽马辐射照不死

摘要：近日，中国科学院新疆生态与地理研究所第三次新疆综合科学考察最新成果：“沙漠苔藓齿肋赤藓极端生存能力研究 助力外星环境拓殖”以封面文章发表于国际高影响力期刊The Innovation (IF: 33.2)。 这一重要科研成果吸引了国内外媒体的广泛关注，一周以来，上百家媒体以文配图、视频、漫画等多种形式进行了大量报道。据悉，在新疆科考项目支持下，中国科学院新疆生态与地理研究所张道远研究员和张元明研究员团队聚焦于沙漠极端环境的“先锋物种”齿肋赤藓。通过科学实验，首次系统证明齿肋赤藓能耐受自身98%以上的细胞脱水实现“干而不死”、耐受-196℃超低温速冻实现“冻而不死”、耐受超过5000Gy伽马辐射实现“照而不死”，且能够快速实现复苏、变绿并恢复生长，具有非凡的复原力。这些数据是目前所报道植物可耐受特殊环境的极限，刷新了对极端生物环境耐受性的认知。据了解，齿肋赤藓的叶片重叠，可以减少水分蒸发，叶顶端白色的芒尖还能反射强烈的阳光。此外，芒尖创新性实现了“自上而下”吸水模式，这是一种极其高效地从大气中集水-输水的智慧装置。不仅如此，它在生理和代谢层面，能够在逆境中进入一种选择性代谢休眠状态，还能在逆境解除后迅速提供恢复所需的能量。研究还发现，在复合多重逆境的火星模拟条件下，齿肋赤藓仍能存活并在恢复适宜环境后再生出新的植株。这也是高等植物在火星模拟条件下存活的首次报道。这意味着，齿肋赤藓有望成为首批登陆火星的地球生命体。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437360.htm

洞庭湖遭洪水涌入前后卫星影像对比图：大片草甸、陆地被完全淹没

摘要：据央视报道，受持续强降雨和上游来水增加影响，连日来，洞庭湖水位不断攀升。据水利部消息，6月17日洞庭湖水面为1100平方公里，6月30日则达到2570平方公里。洞庭湖长江出口处卫星影像显示，大片草甸或陆地，在洪水来临后，已被完全淹没。 7月6日，中国资源卫星应用中心公布了洞庭湖决堤前后对比图，画面显示垸区严重被淹。7月5日下午，湖南省岳阳市华容县团洲乡团北村团洲垸洞庭湖一线堤防发生决口，造成垸区被淹。中国资源卫星应用中心微信公众号发文介绍，为掌握受灾区域实时情况，该中心紧急调度在轨卫星，通过开展卫星综合统筹、测控资源协调和成像指令修改，迅速安排高分三号02星、高分三号03星、高分一号卫星、高分四号卫星对灾区进行观测。截至2024年7月6日，已安排卫星成像5次，获取灾后数据5景，第一时间提供给部委相关单位，及时提供灾情状况信息。下图为岳阳市华容县及周边受灾前后高分三号卫星、高分四号卫星图像对比图，可以看出华容县严重被淹，受灾严重。湖南岳阳市华容县洪涝灾前高分三号03星图像（2024年7月4日采集）湖南岳阳市华容县洪涝灾后高分三号02星图像（2024年7月5日采集）湖南岳阳市华容县洪涝灾前灾后高分三号系列雷达卫星对比图湖南岳阳市华容县洪涝灾后高分四号卫星图像（2024年7月6日采集） 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437359.htm

全球前三大市场，插混增幅都超纯电

摘要：7月初，路透社获取的一份草案文显示，欧洲议会（European Parliament）中最大的议员团体——欧洲人民党（European People's Party）将寻求削弱欧盟在2035年淘汰排放二氧化碳汽车的计划。 该团体优先事项草案包括：“修订新车和面包车的二氧化碳减排规则，允许在2035年以后使用替代零排放燃料。”EPP没有具体说明，希望以何种方式修改汽车碳排政策，但该组织希望“修订对内燃机的禁令，并开发先进的内燃机技术”。外界对此解读认为，这可能意味着2035年的欧盟非零碳排放的新燃油车禁售令，将面临调整或暂停。在电池技术仍存在严重短板的情况下，排放更少的先进燃油发动机技术，显然是降低碳排放的重要手段，而混动汽车特别是插混汽车也因此越来越受到消费者以及车企的欢迎。而在美国，随着对电动汽车的需求持续下降，客户对混动汽车的忠诚度在第一季度创下历史新高。据标准普尔全球移动公司称，第一季度重返市场的混合动力车主中，有42%购买了另一款普混或插混汽车。根据 Counterpoint 研究机构的电动汽车市场追踪报告，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽车销量同比增长18%。其中，纯电动汽车（BEV）销量同比增长7%，插混汽车（PHEV）销量则同比增长的 46%。插混汽车需求旺盛，可能是因为与纯电动汽车相比，其前期购置成本更低，并且油箱消除了里程焦虑问题。同时，插混汽车涵盖轿车、SUV和跨界车等多种车型，因此对消费者更具吸引力。首先，现在主流插混技术动力水平轻松甩开同价位油车一大截，而且更平顺、更安静。其次，插混汽车在保持纯电动汽车驾驶体验的同时，减少了电池更换等后期维护成本，使用成本也在不断下降，增加了其吸引力。另外，插电式混合动力汽车有效减轻了消费者对于续航里程的担忧。在电量充足时即可纯电行驶，在电量耗尽时仍能靠油行驶相当长的里程，进一步提升了驾驶的便利性和安全性。J.D. Power研究分析师 Abhik Mukherjee 表示：“与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的前期购置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦虑问题，这是插电式混合动力汽车需求高涨的主要原因之一。”中国：插混增速猛，纯电量更大据乘联会报告显示，5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%。其中纯电动批发销量53.1万辆，同比增长9.4%，占比59%；5月真插混总体销量27.6万辆，同比增长84%，占比31%；5月增程式批发9.1万辆、同比增长105%，占比10%。如果把真插混和增程式算在一起，插混车型批发销量为36.7万辆，同比增长89%。2024年1-5月期间，中国新能源汽车总销量同比增长34.4%，其中纯电动汽车累计零售量193.2万辆，同比增长17.4%，插混汽车（包含增程式）累计零售量132.4万辆，同比大幅增长70.1%。几乎是纯电车型增速的4倍。分析人士认为，在中国，对于消费者和车企而言，插电式混合动力汽车相较于纯电动车型都更具优势。另外，由于普混技术主要由日企掌控，中国只有东风、吉利、广汽等少数厂家参与，销量较为有限，5月批发销量7.5万辆，同比增长20%，环比增长14%。中国的“电驱插混”技术，核心运行逻辑是电机主司驱动汽车，发动机转而发电。这种“电驱插混”并非是一种从油向电的过渡性技术，而是一种可以长期和纯电并驾齐驱的全新技术。考虑插电式混合动力汽车集油车的补能优势和电车的性能、智能化优势于一身，有极高的效率和超长的续航，又具备拥有成本、出行成本较低的特点，未来数年内，国内插电式混合动力汽车销量增幅都会高于纯电动汽车，甚至年销量也将超过纯电动汽车。即使在电池技术获得新突破，汽车进入电动时代后，电驱插混也会长期和纯电车型分庭抗礼。目前来看国内的比亚迪、吉利、长城、东风、奇瑞、长安、上汽等主流车企均推出了混动车型，尤其是在插混领域，中国品牌的插混车型已经超过百款。数据显示，2020年至2023年，中国插混车型的渗透率在短短四年内翻了17倍，从1%跃升至17%，中国品牌在全球插混市场的占比高达73%。这不仅彰显了我国新能源汽车市场的巨大潜力，更展示了中国品牌在全球插混市场的影响力。美国：插混增速快，普混份额大其实，混动增速变快不是中国一个汽车市场的特有现象，在美国这种趋势也越来越明显。据美国阿贡国家实验室（ANL, Argonne National Laboratory）数据显示，2023年美国新能源车销量144.0万辆，同比增长54.6%；其中BEV销量114.3万辆，同比增长52.9%，占比79.4%；PHEV销量29.7万辆，同比增长61.7%，占比20.6%。2024年5月美国新能源汽车销量12.49万辆，同比增长3.2%，环比增长3.7%；其中BEV销量9.88万辆，同比增长3.0%，环比增长6.4%，占比79.1%；PHEV销量2.6万辆，同比增长4.0%，环比下降5.6%，占比20.9%。2024年1-5月美国新能源车销量59.05万辆，同比增长9.5%；其中纯电销量44.71万辆，同比增长2.8%，占比75.7%；插混销量14.3万辆，同比增长37.7%，占比24.3%。5月，美国共售出13.8万辆普混汽车，同比增长了33.0%，渗透率9.7%。1-5月普混汽车合计销量达57.5万辆。据考克斯汽车（Cox Automotive）公司称，与上年同期相比，今年一季度传统混合动力汽车的销量翻了一番多，插电式混合动力销量增长了59%，合计约占轻型车辆销量的11%，创历史新高，与不温不火的电动汽车需求形成鲜明对比。随着对电动汽车的需求持续下降，美国客户对混合动力汽车的忠诚度在第一季度创下历史新高。标准普尔全球商品洞察公司（S&P Global Commodity Insights）称，市场动荡和消费者的更大灵活性推动了插混汽车的强劲增长。标准普尔行业分析和忠诚度解决方案副总监Thomas Libby表示，成本是混动车型销售的最大驱动力之一。许多混合动力车的标价低于3万美元。据考克斯称，电动汽车的平均交易价格几乎是其两倍，超过5.7万美元。《消费者报告》的汽车测试高级总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）表示：“就今年令人惊讶的结果和我们所了解到的情况而言，插电式混合动力汽车确实非常受市场欢迎。”他指出，插混汽车是美国汽车行业的一匹“黑马”。他认为：“美国消费者对插电式混合动力车的了解并不多，但基于实际情况，它可以说是兼具电动车和汽油车的两全其美之选。”。虽然在过去几年里，在相关政策支持下，纯电动汽车的销售一直在稳步增长，但消费者最近用自己的选择表明，他们对插混汽车感兴趣。插混汽车虽然不是完全的电动汽车，代表着一个更合理的电气化未来。BloombergNEF的2024年电动汽车展望研究表明，此类混合动力车由于高销售额而导致采用率的偏差，可能会吸引大量买家。对于汽车制造商来说，增加全电动续航里程是一项关键挑战，这被视为更广泛采用该类车辆的关键。不过，如果插电式混合动力汽车取代了纯电动汽车的销量，并且没有充分利用其纯电动潜力，它们可能会增加石油消耗和排放。欧洲：电车补贴少，普混更流行在欧洲，油电混动显然更为吃香。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年5月，纯电动汽车的注册量下降了12%，降至11.43万辆，其总市场份额降至12.5%。从1月到5月，共注册了55.62万辆新纯电动汽车，比上年同期增长了2%。同期，插混汽车占汽车市场总市场的6.5%，售出5.9万辆。该类汽车注册量下降了14.7%，其中两个最大的市场大幅下降：比利时（-36.6%）和法国（-19.4%）。德国略有增长了1.7%，但这不足以抵消整体的负增长趋势。今年1-5月欧盟国家的新能源汽车中，纯电占比分别是10.9%、12.0%、13.0%、11.9%和12.5%，远不及去年全年平均水平14.6%；插混更是糟糕，占比依次分别为7.8%、7.3%、7.1%、6.8%和6.5%。随着纯电动和插混的销量下降，普混汽车（HEV与轻混）成了唯一一个增长的细分市场。5月份普混汽车注册量增长了16.2%，超过27.26万辆，份额从2023年5月的25%提高到近30%。出现这样的情况，主要是因为欧洲的电动汽车价格偏高。目前，欧洲市场的电动汽车均价在3.5万欧元以上，英国汽车在线交易平台Auto Trader在4月份指出，英国新款电动汽车的平均售价比同级燃油车高33%。而欧洲电动汽车价格高企的原因，除了欧洲本地供应链不够发达外，还有一个重要因素是政府补贴的减少，而此前欧洲电动汽车的销量增长严重依赖政府补贴。以欧洲最大的电动车市场德国为例，2023年1月1日开始取消插混的补贴，并将购买4万欧元以下纯电动车的消费者补贴从6000欧元降至4500欧元，同年9月又只允许私人买家申请补贴，12月底还无预警地临时取消纯电购车补贴政策。这导致去年德国插混销量同比下跌51.5%，纯电虽增长11.4%，但12月也下跌47.6%。今年德国的纯电动车补贴再次调低至3000欧元，与之相应的是2024年前5个月纯电销量同比减少15.9%，反倒是插混增长17.5%。另外，欧洲的充电基础设施仍较为落后。首先是充电桩少，根据ACEA的数据，至2023年末，欧洲每千人平均拥有充电桩1.4个；其次是公共桩建设分散，全欧洲63.2万个公共充电桩中，61%部署在荷兰、法国和德国；再者是充电慢，公共充电桩里88%为22kW及以下的交流慢充桩，150kW直流快充电桩仅占4.7%。充电公司Pod Point首席执行官、阿斯顿·马丁的前负责人安迪·帕尔默公开表示，电动车补贴取消得太早了，消费者不愿意在配套设施并不完善的基础上花费更多钱购买纯电动汽车。汽车行业更看好插混随着纯电车型销售增长放缓，汽车制造商越来越依赖插混汽车来实现其减排目标，最新的插混车型的WLTP二氧化碳排放量低至每公里19克，纯电续航里程超过100公里。不过，因为需要单独构建电池和内燃机传动系统，这也使插混汽车成本居高不下。随着插电混动汽车近两年的猛增趋势，国际大厂也相继调整了战略，逐步向插电混动领域倾斜。梅赛德斯-奔驰汽车首席执行官康林松（Ola Kallenius）在接受采访时表示，插电混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。梅赛德斯-奔驰正在重新设计其混合动力汽车的动力传动系统，以便“在未来十年里保持良好状态”。宝马销售主管Jochen Goller预计，插混汽车销量将在2024年保持稳定，而且如果(市场)需要，“我们总是可以提供更多的插电混合动力汽车”。宝马产品主管 Bernd Körber 表示，宝马将保留其原生前驱和后驱平台以及所有动力系统。这种策略将能够使宝马更好地适应全球电动汽车市场不断变化的市场环境。大众集团正在计划在未来的几年里，共计投入600亿欧元（约4670亿元人民币）到下一代内燃机的研发以及生产之中。今年5月，大众汽车宣布将扩大插电式混合动力车型的产品阵容，6月，大众集团公布将与上汽一起在中国开发三款插电式混合动力车和两辆全电动汽车。奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）表示，奥迪将在未来十年在电动汽车、插混汽车和燃油车型之间保留类似的灵活性。他说：“我们完全致力于电动交通，但如果过渡中出现波浪或波动，我们可以对它们做出反应。”Stellantis集团宣布投入60亿美元研发内燃机汽车，打算将很大一部分资金用于开发和生产新型内燃机，该内燃机可以使用汽油和乙醇作为燃料，并计划配备混合动力和插电式混合动力装置。沃尔沃汽车副首席执行官约恩·安瓦尔（Bjorn Annwall）最近表示，该公司对XC60等轻混和插电式混合动力车型给予了更多的“关注”。他称，“我们看到许多消费者将插电式混合动力汽车作为全面电气化的第一步，然后下一辆车再购买纯电动汽车。”。福特汽车公司近期对其电动化战略进行了重要调整，计划到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。通用汽车首席执行官玛丽·芭拉（Mary Barra）在接受采访时表示：“插混汽车是满足法规要求并为消费者提供更多选择的重要补充。随着美国环保法规的变化，我们有必要重新评估我们的战略。”通用汽车计划在2027年将首批插电式混合动力汽车引入北美市场。油电混动霸主丰田也宣布，将开发用于插混汽车（PHV）的小型发动机。丰田汽车社长佐藤恒治表示：“做EV我们是认真的，做内燃机也是认真的。此前的PHV、HV采用以内燃机为主、电动机为辅的结构。随着EV技术的进步，需要考虑以电为主的PHV。”韩国现代汽车集团全球首席运营官何塞•穆尼奥斯（Jose Munoz）表示，正对原计划在美国乔治亚州建设生产纯电动汽车的工厂进行重新评估，将考虑是否应同时生产混合动力或插电式混合动力汽车，以应对市场需求。混动车型销量增速超过纯电车，是市场选择的结果，毕竟纯电的续航焦虑和补能焦虑是最明显的短板，而混动续航更长，且不依赖于充电桩。 如果纯电汽车的电池及充电技术没有根本性的突破，插混汽车的市场份额会很快超越纯电动车。有业内人士指出，插混汽车正在从原来被认为是“过渡车型”，向“长期主义”发展，插混及相关电池技术谁家更强，或将为企业在全球汽车市场竞争中赢得先机。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437357.htm

外卖小哥涌入抖音拍视频 已经有人火了

摘要：繁忙的都市中，车水马龙。外卖小哥们总是骑着小电驴匆匆而过，让蓝色或黄色的制服成为一抹鲜亮的剪影。然而近年来，他们开始以另一种方式出现在大众的视野中——在自媒体平台上分享自己的职业生活。从忙碌的送餐间隙到雨中的奔波，他们只需在头盔上固定一台运动相机，就可以用镜头拍摄工作中的点点滴滴，记录下辛勤的自我。 这些拍摄好的作品以短视频为主。打开抖音，就会发现有不少外卖骑手入驻其中，发布的各种视频虽然大多朴实无华，却以其内容的真实性和生活化赢得了人们的关注。在抖音上，这些视频的内容大致可以分为两类：面向消费者的toC内容，以及面向行业内人士的toB内容。前者如老六，以乐观幽默的叙述方式，记录下了送餐过程中发生的各种趣事和小插曲，在忙碌中也散发着活力和快乐，让人在欢笑中感受到外卖小哥的不易与坚持。后者如阿坤外卖仔，走专业路线，分享外卖行业的实用经验和技巧，如租外卖车时需要注意的事项、用于提高送餐效率的技巧等，为新人骑手们提供了宝贵的指导。这种多样化的创作，满足了不同观众的需求，也展现了外卖小哥们丰富的内心世界。其实，对于外卖骑手这类高强度的体力劳动者来说，主业的工作压力就已经很大了。之所以能够坚持在百忙之中拍摄和剪辑短视频，除了个人兴趣，主要是因为这些视频能为他们带来额外的经济收入。视频的流量激励、品牌投放的广告费用、橱窗挂车的卖货收入，都是自媒体副业的盈利来源。同时，通过社交媒体，他们建立起了更广泛的社会连接。有外卖小哥表示，分享个人故事和经验技巧，让他们获得了一些线下人气和声望。此外，这些视频也给拍摄的外卖员们带来了情绪价值，每一次点击、每一条评论，都是对他们努力的认可和慰藉。通过这些视频，外界得以更深入地了解外卖行业，增进了对外卖员群体的尊重与理解。不过，对于很多拍摄抖音视频的外卖骑手而言，他们可能并未考虑太多。其初衷不过是分享工作中的点点滴滴和真实感受，或者因为受到同行中某些优秀示范者的启发而开始效仿，并不奢求什么一夜爆红。对于他们来说，能够找到一条增加收入的途径，自己的生活也得到积极的关注和反馈，就已经足够感到欣慰了。自媒体为劳动者提供新舞台随着自媒体平台的蓬勃发展，越来越多不同行业的劳动者们加入这场创作热潮中。网约车司机、卡车司机、保安、保洁员、家政阿姨……这些原本默默无闻的劳动者，纷纷在社交媒体上记录和分享自己在工作生活中的酸甜苦辣。通过朴素的镜头语言，将自己的故事带到公众面前。有的直拍长途卡车的驾驶过程，和网友一起穿越昼夜；有的记录网约车日常点滴，让观众“沉浸式”体验接单跑车的一天；还有的积极分享生活智慧和家政技能，成了网友们的“赛博干妈”。尽管这些视频未经专业打磨，却因那份纯粹的真实感而触动人心。这正是独属于普通人视角的魅力。在充斥着“精加工”内容的网络环境中，这种未经雕琢的原始片段犹如一股清流。观众不仅从中获取了信息，得以一窥各行各业的真实面貌，更感受到了劳动者的辛劳与坚韧，激发了对普通职业者的尊重与共情。对于这些内容创作者而言，自媒体提供了一个展示自我的新舞台，让他们从社会的角落走到聚光灯下。在这里，他们不再是被忽视的“小人物”，而是成为了可以发声、被看见的主体。他们的声音被更多人听见，他们的故事被更多人分享，他们的价值被更多人认可，甚至还能借此赢得经济上的回馈。然而，机遇与挑战并存，自媒体并非只有光鲜亮丽的一面。在创作的过程中，如何平衡忙碌的主业与自媒体副业、如何保持创作的热情和动力、如何应对网络上的负面评论……这些问题都需要他们一一面对和解决。更重要的是，观众们被某种职业的工作生活内容所吸引，也就意味着他们的关注点紧紧绑定于特定的职业符号。那么一旦主业身份发生变化，就可能面临关注度和影响力骤降的风险。以“反诈老陈”为例。曾经以“反诈民警”身份走红的他，在辞去公职后，流量和收入都大不如前。2月24日，“反诈老陈”发布视频，在全国求职竞聘协警，引来热议。网友们的解读具体如何尚且不论，但从整体舆论风向来看，公众对他的关注和信赖都在流失。毕竟，观众之所以喜欢看他的直播，很大一部分是因为他有警察身份的光环加持，是被民警和网红主播连线时产生的矛盾感和戏剧感所吸引。但当他脱下警服，反诈警察老陈的形象被普通人老陈取代，创作内容也并非充实有趣的防诈干货、反诈技巧，原本获得的大量观众自然会迅速流失。因此，对于自媒体平台上的职业劳动者来说，如何在保持主业稳定的同时，持续输出高质量的内容，并且适应网络环境的变化，维持内容的真实性、吸引力和感染力，成了一个值得深思的重要课题。素人网红的兴衰有迹可循20世纪的艺术家安迪·沃霍尔曾预言过：“在未来，每个人都能出名15分钟，每个人都能在15分钟内出名。”而当我们来到2024年，这个时间还要被大幅缩短。自媒体时代，流量为王，大众媒介对个人具有无限放大的聚光灯效应。一个15秒的短视频片段，也许就足够让一个人的命运翻转。2018年，抖音平台公布了新的slogan“记录美好生活”，并通过各种激励措施，鼓励“人人都成为创造者”。这一策略见效很快，近年来不断有素人在抖音走红。从2023年的“挖呀挖”黄老师、秀才、一笑倾城、于文亮、“闻神”，再到今年的“开封王婆”、郭有才，流量似乎越来越青睐没有什么包装痕迹的普通人，成名的门槛大大降低。然而普通人做网红，显然并不容易。事实上，大多数素人网红走上的都是一条套路：先是因为某个“普通人特质”而快速蹿红，而后在将流量变现时引发质疑，被舆论反噬，最终热度散去，无人问津。昙花一现，似乎已经成了素人网红们的“宿命”。如何抓住到手的流量，也成了素人网红们的难题。对于想要在自媒体领域取得成功的普通劳动者而言，找到个人特色、做出好的内容至关重要。抖音本质上是一个内容平台，一时的热度会消散，但优质的内容始终有人买单。素人网红要想长久地走下去，就要抓住流量，持续输出高质量的原创内容，将短暂的现象级热度转化为稳定的粉丝基础，获取日常持续的流量，塑造个人的IP价值。同时，虽然适度的商业化是维持账号运营的必要手段，但过度商业化可能会损害观众的信任。毕竟一旦脱离素人身份，成了公众人物甚至借此牟利的“带货网红”，大多数人就会不自觉抬高对其的标准。能否在真实性和商业化之间取得平衡，也是持续发展和成功的关键。在这个自媒体时代，每个人都有可能成为故事的主角，每一个努力发光的灵魂都值得被看见。大量的素人涌入自媒体平台，是因为这相当于一个十分低门槛的创业机会。但好走的路必定拥挤，网红赛道的竞争异常激烈，能够脱颖而出的始终是少数。而且被流量砸中的结果，也不一定会如想象中那般美好。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437358.htm

微软在强迫人们使用新版Outlook应用后庆祝其使用率的增长

摘要：微软表示，人们迁移到新 Outlook 的时间"大大缩短"，因为它比 Windows 11 上的邮件和日历应用更好用。据微软称，基于 Edge 的新 Outlook.com 的使用率现在与经典 Outlook 应用程序相当。微软正在庆祝新 Outlook 的成功，但这种增长是自然的吗？我们不这么认为。 据微软称，邮件和日历应用程序将于今年晚些时候消失。为了迫使人们使用新的 Outlook 应用程序，微软几个月来一直唠叨着要用户改用 Outlook（新版）。虽然我对这种"唠叨"完全没意见，但微软已经悄悄改变了鼓励人们使用新 Outlook 的方法。邮件和日历正在变成 Outlook在 4 月底或 5 月初之前，当你打开邮件与日历应用时，会看到一个通知，提示你将重定向到新的 Outlook 应用。不过，你也可以返回到"邮件与日历"。微软说，你可以点击切换键关闭新的 Outlook，继续使用"邮件与日历"应用。Outlook UWP 切换到新 Outlook这个切换按钮起了作用，微软允许继续使用邮件和日历。切换关闭新 Outlook实际上毫无意义，因为微软再次将用户重定向至新 Outlook然而，5 月份的更新和 6 月份的大范围推广使用户很难返回邮件和日历。切换键不再能正常工作。邮件和日历 app 不再会记住用户偏好，每周会自动切换到新的 Outlook 一到两次。我们不确定这一改动是否是有意为之，但返回邮件和日历应用的切换键已经失灵。如果你受到影响，即使你每次都拒绝接受，也会被自动切换到新的 Outlook。登录新 Outlook事实证明，这种激进的强制行为帮助新 Outlook 在 Windows 11（和 Windows 10）上获得了一些市场份额。正如开头提到的，微软正在庆祝新 Outloot 的发展，它现在的使用率与 Outlook Classic 不相上下。微软在 6 月 11 日发布的一篇博文中指出："自推出新的 Outlook for Windows 以来，我们已经看到数百万人在更短的时间内使用它，使其在消费者中的使用率与我们经典的 Outlook for Windows 应用程序不相上下。"这是一个大胆的说法，但这还不是全部：微软表示，"大多数使用邮件和日历的用户都迁移到了 Windows 版 Outlook"。它没有计划扩展对 Windows 上邮件和日历应用的支持，且用户要在年底前切换到新的 Outlook。微软将"安全"作为使用新 Outlook 的主要原因之一，因为新 Outlook 是"免费"的。微软警告说："Windows 邮件和日历应用程序将于 2024 年停止支持。我们鼓励 Windows 上所有剩余的邮件和日历应用程序用户尽快迁移到 Outlook for Windows。"并且微软不会改变这一决定，每个人都将被迫使用新的 Outlook 应用程序，而不是 Mail & Calendar 应用程序。新 Outlook 确实有几项新功能，但人们更喜欢 UWP 邮件和日历应用程序，原因有几个，包括性能更好和没有广告。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437355.htm

Windows 11 即将成Steam玩家使用最多的系统

摘要：近日，6月Steam硬件调查报告出炉。从数据来看，Windows 11即将替代Windows 10成为玩家使用最多的操作系统。 从数据来看，自今年3月份以来，Windows 11份额一路上涨，从43.05%提升至如今的48.26%。反之，Windows 10份额持续下跌，从56.28%持续下滑至51.15%。按照这个趋势，不出意外的话，到7月份结束，Windows 11将超越Windows 10成为Steam第一大操作系统。微软官方已经确认，将于2025年10月14日停止对Windows 10的服务支持。Canalys统计数据显示，届时将有2.4亿台设备将因与Windows 11操作系统不兼容而沦为电子垃圾。今年4月，微软开始向不符合升级Windows 11资格的Windows 10电脑用户推送全屏弹窗提醒。微软首先感谢了Windows 10用户的忠诚度，但同时强调“您的电脑没有资格升级到Windows 11”“Windows 10将于2025年10月14日结束支持”。此外，微软还鼓励这些用户用户详细了解如何过渡到新的Windows 11 电脑。值得注意的是，该弹窗提醒没有“不再显示”的按钮，只有“晚些提醒我”和“了解更多”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437356.htm