独特的厄瓜多尔绒毛虫新物种在间隔100多年后被发现

摘要：研究人员描述了厄瓜多尔的一种独特的绒毛虫新物种。该物种被命名为蒂普蒂尼绒毛虫（Oroperipatus tiputini），是在亚马逊北部的低地森林中发现的。这是 100 多年来首次新描述的厄瓜多尔绒毛虫物种。 绒毛虫通常在夜间活动，并具有亲代照料的特性，即幼虫出生后由母亲照顾。这些动物是毛虫中的优秀猎手，它们利用一对前腺分泌的粘性物质来捕获猎物。雌性蒂普蒂尼绒毛虫（Oroperipatus tiputini）成虫与它的后代。资料来源：Pedro Peñaherrera-R.， Archive 基多旧金山大学 USFQTiputini绒毛虫作为一个新物种发表在《动物系统学与进化》（Zoosystematics and Evolution）开放获取期刊上，它的皮肤纹理、颜色和腿部结构可与其他已知的绒毛虫物种区分开来，他们栖息在树冠郁闭的古老陆地森林中，在离地面不到 70 厘米的小草本植物的叶和茎、落叶层和树根上寻找猎物。绒毛虫是一种稀有而独特的无脊椎动物，通常被称为"活化石"，因为它们是在 5 亿多年前进化而来的，远早于恐龙的出现。目前，已知的只有约 240 个物种，栖息在美洲、智利南部、非洲、东南亚、大洋洲和新西兰的热带地区。上一次对厄瓜多尔绒毛虫进行研究是在 100 多年前的 1905 年。由来自 USFQ 动物学博物馆的豪尔赫-蒙塔尔沃（Jorge Montalvo）领导的研究小组将这一新物种命名为蒂普蒂尼生物多样性站（TBS），以纪念亚苏尼生物圈保护区的一部分，表彰该站的管理、研究和野外团队在保护生物多样性方面的辛勤工作。迄今为止，该物种仅在该地为人所知。蒂普蒂尼绒毛虫的描述使厄瓜多尔描述的绒毛虫物种总数增加到七个。该物种是厄瓜多尔亚马逊低地的第一个物种，也是亚马逊西部的第三个物种。厄瓜多尔的大多数绒毛虫物种仅从一个地点发现，在某些情况下，它们的分类还不清楚，需要进一步修订。蒂普蒂尼绒毛虫（Oroperipatus tiputini）。资料来源：Pedro Peñaherrera-R.， Archive 基多旧金山大学 USFQ"对这个新物种的研究历时数十年。我在 2001 年发现了这个新物种的第一个个体，我们最终成功地描述了它，这也是豪尔赫-蒙塔尔沃毕业论文的一部分，他现在是我在南弗吉尼亚大学动物学博物馆的同事。为了完成描述，我们不仅使用了大形态学描述，还使用了扫描电子显微镜获得的高倍率图像，"这篇科学文章的作者之一、厄瓜多尔基多旧金山大学动物学博物馆馆长 Diego F. Cisneros-Heredia 说。编译自/ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442285.htm

华为尊界谍照曝光：定位百万级超高端 气场不输迈巴赫

摘要：日前，多名汽车博主晒出一组神秘大型豪华轿车的路试谍照。从图中可以看到，这款车全身覆盖伪装，但难以掩饰其相当硕大的体型，车身长度预计与迈巴赫 S 级等车型相当。 上述博主均表示，新车有望是华为 × 江淮联合打造的鸿蒙智行“第四界”—— 尊界旗下产品。此次曝光的谍照显示，新车还将支持后轮转向。本月初，余承东宣布，“尊界”品牌的英文名为 MAEXTRO，首款产品已经进入整车验证阶段，计划于年底下线，明年上半年上市。“尊界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万元级别。根据此前公布的信息，华为与江淮合作的车型将进军百万元级别轿车及 MPV 市场，相关车型将通过江淮 X6 平台生产，预计年产能达 3.5 万辆。有知情人士透露，江淮方面已加速华为、江淮“尊界”项目的相关招聘工作，岗位包括质量体系专家、质量评审专家、产品线质量专家、投产质量专家、整车质量专家等。尊界的首款车型预计明年第一季度上市，当下江淮希望制造出 38 台测试车。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442283.htm

320W闪充、4分钟满电 超级快充就这样卷到头了？

摘要：该说不说，快充还真是手机行业永恒的话题。回顾近些年来Android手机最大的升级点，除了屏幕刷新率、处理器性能和相机的像素外，那必然是这飞涨的充电速率了。从早期的18W到前几年的65W，再到如今的100W以上大功率快充。短短数年时间，我们将充电时长从一小时缩短到了十多分钟，让小雷一度以为真的能让充电彻底和长时间等待说再见。 不过，进入2024年后，手机厂商们就跟约好了一样，再也没推出过超高充电功率的产品，别说200W，150W都是少之又少，一众卖到六七千元的旗舰机更是只标配90W左右的充电功率。这也让人不禁怀疑：“莫非超级快充就这样卷到头了？”还好，真我可没这么想过。（图源：雷科技）8月14日，真我在深圳·卓越后海中心举行了全新一期快充技术沟通会，为我们介绍该品牌在手机充电技术方面的最新突破。就如同此前预热的一样，全球首发的320W快充成为本次沟通会上的焦点话题，小雷这边自然也赶到了现场，准备亲自体验真我闪充技术的最新成果，顺便看看几乎三倍于市面上常见百瓦快充的纸面数据，究竟能把已经足够便利的回血体验上升到怎样的新境界。扎根技术，满电仅需4分钟为了给828真粉节开场，首先上台发言的是真我realme副总裁、中国区总裁徐起。起子简单介绍了一下真我GT6所取得的成绩，连续七日稳坐京东骁龙8 Gen3手机热销榜的第一名，足以证明该机的线上热销程度，不愧是同挡位中炙手可热的性能强者。（图源：雷科技）至于真粉最关心的售后这块，起子也强调了一下未来的建设规划，到2024年年底，真我将扩建线下服务网点到500家，实现对全国80%大学城的覆盖，并会为用户提供备用机无忧服务。（图源：雷科技）到了技术部分，则惯例由真我技术规划负责人傅琦主讲。首先介绍的是真我在技术上的一些新突破，例如AI游戏超分，这是业内首个利用端侧AI模型实时提升分辨率的AI游戏超分技术，可以借助NPU超分带来更清晰的视觉体验。（图源：雷科技）至于效果嘛，个人觉得比单纯的锐化要好不少。还有业界首款支持滑动与按压感应的固态按键，实测可以在拍照中进行滑动变焦与按压快门，带来相机一样的丝滑触感，按压拍照体验确实不错，就是滑动变焦的速度有些慢，希望日后实装时可以给用户一些调节空间。（图源：雷科技）此外，还有可以显著降低屏幕反射率的真我自研防反射膜，在高亮外界环境下提供清晰的可视效果；能够调整声音定位的全息音频技术，以及能够将单个图像转换为动态的25帧视频的AI图生视频技术。这些技术的发布，进一步彰显了真我在创新方面的实力和决心。当然了，现场大伙最关心的，肯定还是前所未闻的320W超光速秒充技术。（图源：雷科技）为了实现320W快充，长期在闪充技术领域探索的真我，经过“高功率、高安全性和小型化”之间的权衡较量，这才成功带来了功率的突破，更通过技术创新实现了三者的平衡。首先是电池技术突破，真我通过将一块电池切分成四块电芯，并采用柔性电路板和高密度堆叠技术，成功地将四块电芯折叠并放入手机内部，带来全球首款智能手机折叠电池。（图源：真我）折叠电池里的每块电芯都采用了先进的叠片工艺，厚度只有2.9mm，但容量却比传统设计增加了10%，提升电池容量的同时，还保证了电池的稳定性和安全性。然后是充电安全保障，作为闪充领域的先行者，真我这次首发了“隔空传电”，即高功率密度磁耦合DCX降压技术，能够在电路发生严重故障时，确保高电压与电池隔离，搭配上此前已经商用的适配器、接口、过载保护、电池熔丝保护等多项安全防护手段，可有效避免快充的安全风险。（图源：真我）最关键的充电器方面，此次真我首发了一枚320W功率的双口氮化镓充电器，体积和真我240W充电器保持一致做到3.3W/立方厘米的功率密度，满足小巧便携的同时，还兼容了市面上主流的快充协议，包括UFCS（高达320W）、SuperVOOC、PD、PPS等协议。（图源：真我）这是现场展示，真的比苹果140W氮化镓充电器更小巧。（图源：雷科技）至于这么多技术堆出来320W闪充实测表现嘛……就一个字——牛。现场展示的realme真我测试机，1分钟充电28%，2分钟充电充53%，沟通会上实测4分58秒就可以完全充满电，至于后续进行的反复测试中更是能达到4分23秒的水平。（图源：雷科技）4420mAh电池，四分钟满血……只能说，真正的红色有角三倍速来了。不过大家最关心的，何时才能量产的问题，起子倒是在现场打了个马虎眼，并没有给出一个具体的产品规划。（图源：雷科技）只能说技术落地，也不是那么容易的。要续航，还是要快充？在手机快充技术的更迭上，真我其实一直领跑行业。早在2022年，真我GT Neo3就已经全球首发了150W光速秒充技术。2023年，真我GT Neo5全球首发量产240W满级秒充，官方号称“可在9分钟充满电”。（图源：真我）再往后，尽管小米旗下Redmi品牌其实也曾展示过300W充电技术，但那也是停留在实验室层面的技术展示，像真我这样在公布快充技术的时候就大大方方拿出来给大家展示的厂商，确实不多。换句话说，如今的真我确实对充电功率这块拿捏得死死的。但是呢，诸多主流厂商止步百瓦快充其实也是有原因的。以目前市场的技术，随着充电功率的增大，电池的能量密度必然会受影响，再加上在机身空间和发热量的双重限制，快充与电池容量就像跷跷板的两端一样，是一对矛盾关系：一头高了，另一头就会下降。而厂商要做的，就是要找到快充功率与电池容量之间的用户体验平衡点。主推快充速度的产品呢，例如真我GT Neo5在发售时就提供了“4600mAh+240W”和“5240mAh+150W”两个版本；诸如Redmi、红魔等一系列快充激进型厂商也都采用了类似的双配置产品设计，以此满足不同用户的需求。（图源：真我）至于旗舰产品，则普遍把宣传重点放在了电池上。从去年底开始，市面上出现了一堆“金沙江”、“青海湖”为首的新电池技术，在维持百瓦快充的情况下，提高电池的能量密度，从而在不增加电池体积的情况下提升手机的续航。换言之，320W快充肯定是值得期待的，但真我如何将大电池、高功率快充和轻薄机身这三个几近互斥的因素进行有机调节，在保证快充技术落地的同时塞进更大容量的电池，会是这款未来量产机的更大的看点。回首望去，电荷泵、双电芯、氮化镓......充电技术发生的进步其实并不比手机其他部分来得小，甚至可以说悄然间完成了一次变革。现如今，哪怕是简单的刷牙洗脸、一顿便餐乃至一场游戏的时间，就能让大容量电池充满，大幅缓解手机高强度使用后产生的续航焦虑，还是每一个普通人都能享受的技术进步。（图源：真我）就目前来看，真我确实在行业里走得相对更远，不过从实际产品来看，其他厂商也有可能在数个月内达成相似的体验，最终全行业还是会回到同一起跑线上。到了那时，如何持续、稳定、平等地为大众提供手机快充，将成为构成各品牌产品线竞争力的新课题。至于充电时间进入五分钟内以后，手机有线充电接下来还能更快吗？在解除限制后，定位更高端的无线充电又能怎样带来不止于速度的改观？我们大可静待更多好戏上演。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442282.htm

小米SU7与极氪007对撞测试博主道歉

摘要：汽车博主高若翔（@原来是翔翔啊 ）14日晚间在B站发布了一条道歉视频，对之前引起争议的“小米SU7与极氪007对撞测试视频”进行了说明。此前，该博主发布了一段名为《当小米SU7撞上一辆极氪007》的视频，引发广泛关注。该博主表示极氪 007在碰撞后车窗和车门均可打开，有助于救援。而小米SU7碰撞后出现小电瓶断电、车门无法打开的情况。 14日晚间，小米汽车官微在小米SU7答网友问（第六十七集）中也提到了该事件，小米汽车称：“我们注意到了相关信息。经过分析，我们认为这一所谓测试是设置不严谨、记录不完整、结论不真实的。”相关文章:博主称小米SU7对撞极氪007后车门打不开 王化：同事正在研判小米汽车回应博主对撞测试：不严谨、不完整、不真实 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442281.htm

星巴克允许新CEO远程办公 从1000英里外遥控公司

摘要：星巴克新任命的CEO布莱恩·尼科尔（Brian Niccol）在下个月加入公司时，将暂时不需要搬到该公司在西雅图的总部。星巴克在周三的一份文件中表示，这位即将上任的CEO同意通勤到公司总部，并根据工作需要出差。 尼科尔目前的雇主是位于加州纽波特海滩的Chipotle Mexican Grill。星巴克将在距西雅图约1000英里的地方花钱为他建立一个远程办公室。对于首席执行官来说，允许远程工作正变得越来越普遍，这也是星巴克为招聘尼科尔而开出的条件之一。他的薪酬包括1000万美元的现金签约奖金和160万美元的年薪。去年年初，星巴克的白领员工被要求每周至少返回办公室三天，此举引发了一些员工的强烈反对。星巴克一位发言人表示，尼科尔的主要办公室将设在公司的西雅图总部。文件显示，在他在西雅图找到第二住处期间，该公司还将为他支付最多三个月的住房费用。如果尼科尔最终决定搬到西雅图地区，他将有资格获得一定的搬迁费用报销。他将于9月9日正式接任星巴克CEO一职。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442279.htm

NASA透露滞留太空宇航员最新进展：改乘SpaceX飞船竟没有宇航服

摘要：当地时间周三，美国宇航局(NASA)召开新闻发布会，介绍了两名被困太空的美国宇航员的最新信息。这两名美国宇航员是巴里·威尔莫尔(Barry Wilmore)和苏尼·威廉姆斯(Sunita Williams)。他们在今年6月6日搭乘波音公司的“Starliner”飞抵国际空间站，原定于6月14日返回地球，但因为“Starliner”的技术故障滞留在太空。 NASA周三表示，关于宇航员返回的决定将在今年8月底前作出，他们仍在讨论是让两名宇航员继续搭乘“Starliner”返回，还是借助SpaceX的载人“龙”飞船返回。但是，如果使用SpaceX的飞船，两名宇航员还要在太空中滞留多达8个月时间。而且，他们目前穿的是为“Starliner”设计的宇航服。这些宇航服不适用于SpaceX的飞行任务。如果他们搭乘SpaceX飞船，将会在没有宇航服保护的情况下返回。停留在太空的时间越长，宇航员就会暴露在更多的辐射中，增加健康风险。以下是这次发布会的要点：——两名宇航员“状态良好”，正在国际空间站上忙碌工作。NASA官员称，作为经验丰富的宇航员，他们在心理和身体上都为太空任务中的意外情况做好了准备。——NASA目前正在讨论他们是乘坐原来飞往空间站的波音“Starliner”返回，还是需要改乘SpaceX的飞船。如果必须等待SpaceX的飞行任务，两名宇航员可能需要在空间站上停留长达八个月时间。——然而，改乘SpaceX飞船存在一个问题，那就是他们的宇航服。他们穿的是为波音“Starliner”设计的宇航服，这些宇航服不适合用于SpaceX的飞行任务。如果乘坐SpaceX飞船返回，他们将不得不在没有宇航服保护的情况下返航。——NASA表示，他们对“Starliner”飞船仍然有信心，如果出现紧急情况，这艘飞船仍可以用于宇航员的返回。——关于宇航员返回的决定将在今年8月底前作出，目前没有明确的截止日期。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442280.htm