东航董事长详解国产C919商业运营这一年，未来还要怎么飞？

摘要：今天上午，中国东航一架全新的C919飞机执行从上海浦东到上海虹桥的调机航班，正式入列东航机队。这是作为C919全球首发用户的东航，接收的第六架C919飞机，也是继首批5架订单之后，于去年9月28日签约增订100架C919的首架机。此时，距离国产飞机C919投入商业运营，刚刚满一年。 “好飞机是造出来的，也是飞出来的，东航作为C919全球首发用户，希望通过我们的努力，为打响‘国产大飞机’品牌作出应有的积极贡献。”中国东航董事长王志清接受第一财经记者独家专访时表示，国产大飞机已由生产制造的上半场转入商业运营的下半场，在这一年里，东航也探索出了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障流程。C919飞机安全吗2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，完成了该机型的全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通。当时，东航就确立了要将C919“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”的目标。王志清告诉记者，对于运营C919这一“国之大者”，“飞出安全”永远是第一位的，因此东航一直坚持最高标准、配备最强力量、落实最细措施，把确保安全作为头等大事来抓。一年来，C919未发生任何责任原因事件。如果细分来看，C919在东航的运营可分为两个阶段。前十个月（2023.5.28-2024.3.30）为初始运行阶段，公司成立了C919运营保障领导小组，下设飞行运行、持续适航、营销服务、品牌管理四个工作组。王志清认为，这是一个“非常有价值”的过程，公司还与飞机制造商中国商飞建立了沟通平台和持续解决问题、持续优化运营的机制，开展8+X精益化管理项目，并在MMEL放行条款、重心包线及压舱物和装卸货操作与加油协同等项目中取得了一定成果。今年4月以后，C919正式转入常态化运行状态，东航成立了C919飞机安全运营持续提升工作组，下设精益化管理工作小组、改进优化工作小组和市场需求定位工作小组，在持续与中国商飞保持沟通联动的基础上，进一步推进配合商飞开展C919衍生型号的市场需求和研发定位研究。对于“飞出志气”和“飞出品牌”，王志清认为旅客的认可很重要。“投入商业运营以来，C919机组收到了千余封乘客的信件，点赞乘机体验，这也是对我们飞好C919的极大支持。“据第一财经记者获得的最新数据，截至5月27日，东航5架C919飞机在首航当天及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航线上累计执行航班2181班，总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客近30万人次。平均客座率近80%，在虹桥-天府、大兴、西安航线的客座率分别比同等级机型高出4个、9个和6个百分点。经济性到底怎么样作为一款商用飞机，在取得工业生产的成功后，进一步取得市场化成功，才能获得长久的生命周期，这也是东航提出“飞出效益“目标的重要原因。王志清对记者透露，从前期的数据来看，C919飞机执行航班的客公里收入比同等级机型高，日利用率也在不断提升，基本符合东航预期。“C919在东航已初步实现了商业运行上的成功，今天东航接收的最新一架C919，是优化惯改后的机型，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。“不过，王志清也指出，C919飞机当前仍处于市场培育的起步阶段，在提升飞机性能、降低运营成本、加强保障体系和能力建设等方面还有较大的提升空间。为此，东航也在携手中国商飞，通过商业运营经验的不断积累，为C919飞机的持续优化提升提出建议。C919的商业运营一年成绩单，也给了更多航司下单C919的信心。不久前，国航和南航就分别订购100架C919客机。而据记者了解，今年将有更多国内航空公司首次接收C919客机，包括国航，南航和海航航空集团旗下的金鹏航空。为了给兄弟航司运营C919提供借鉴，东航还编制了《C919安全运营管理手册》，成立了“C919创新工作室联盟”，并建立了系统化C919人才培养体系。目前，东航C919飞行员数量已超过60名，C919乘务员数量已有8批、近170名，培养C919机务人员60余名、签派员40余名，完成该机型的地面服务保障培训1.4万人次。何时飞出国门根据东航的计划，预计到今年底，C919机队规模将达到10架，意味着执飞的航线也会继续“上新”。王志清对记者透露，东航C919将主要投放至东航主基地市场及重要商务、旅游干线市场。目前，公司主要以虹桥主基地以及分子公司所在地为航点运营C919飞机，例如北京、成都、西安，未来除了公司各基地站以外，还将进一步扩展到其他航站，如广州、深圳等地。“在不久的将来，C919将成为东航的主力机型，成为全民航的主力机型，C919飞机也将飞出国门，这将是又一个重大突破。”目前，C919已具备了飞出国门的条件和能力。今年2月16日，东航的C919飞机就首次飞出国门，以直飞的形式飞抵新加坡参加航展，展示了国产大飞机的优异性能。6月1日，东航的C919还将首次执行商业地区航线，以包机的形式执飞“香港—上海”，承运从香港前往上海参加“沪港同心”交流活动的香港大学生。而C919要想飞向更远的欧美，获得更广阔的国际市场订单，则需要取得欧美国家的适航证。对此，民航上海审定中心主任顾新不久前透露，“按照我们的计划，我们很期待C919明年取得（欧盟）认证。” 原文：东航董事长详解国产C919商业运营这一年，未来还要怎么飞？

理想裁员或超万人：为防闹事进厂前需过检 劝员工对外称自愿离职

摘要：理想汽车在本月初开始的裁员也终于要在本月底告一段落了。在裁员的这一个月间，理想的员工们无论是在生理还是心理上都经历了相当动荡的时刻，一位理想员工形象地把裁员过程描述为“抽奖式裁员”：在裁员刚刚开始时大家完全摸不到任何规律，每天只通知一小部分员工，部门里面人心惶惶，大家最怕的就是收到飞书弹窗。 而随着裁员范围的逐渐扩大，大家才慢慢发现这是一场针对社招员工的“无差别”裁员。这位理想员工表示，在他被裁之前，身边已经很少能见到去年11月份以后入职的社招员工。裁员的真实数量也有待考究。此前据国内媒体报道，理想本次裁员比例为18%，涉及员工总数达5600人。但据电车场从多位被裁理想员工处获悉，更加贴近现实的裁员总数或接近万人。相关人员对电车场表示，在本次裁员期间，理想员工大群总人数从巅峰时期的三万多人下降到22000人左右；对于本次裁员的重灾区，HR部门的裁员比例或为60%、泊车项目和操作系统LIOS的裁员比例或为50%、理想AD Pro项目组几乎“全军覆没”。而截止发稿裁员事件也尚未真正画上句号。理想汽车近年来曾以宽宏的分配机制闻名行业。比如，理想曾在2024年春节前夕发放了4-8个月的年终奖，远超行业平均水平；再比如，在理想MEGA发布会上，创始人李想承诺要在三年内实现工厂蓝领的收入达到和日德等发达国家同样的水准。不知是否为了维系这个一以贯之的企业形象，理想在对待本次裁员事件的处理上也选择了“秘密”进行：理想从未通过官方渠道承认过裁员一事，且在今年4月底，理想甚至亲自下场辟谣过有关裁员的讯息，但据理想被裁员工表示，那时候裁员已经在小范围内开启。“秘密”裁员的方式对于员工而言并不友好，员工与企业之间的口径不一致，很大程度上增加了他们在寻找下一份工作时的信任成本。一位在试用期被裁的理想员工说，在自己被约谈时HR表示愿意配合背调说员工是“自愿离职”，但这样的逻辑对于那些本在尽力争取转正机会的试用期员工而言很难成立。不够开诚布公的后果是，试用期员工不光要面对“简历花了”的现实难题，还要被额外增加面试下家公司时的解释成本，而一旦被下家在背调阶段发现员工与企业双发的说法不一致，员工很有可能还要面临被直接“拉黑”的风险。不光是在理想，各家车企在眼下这个时间点都对用人成本锱铢必较。有被裁员工表示，相当一部分被裁的理想员工想要转投近期很火热的头部新能源车企，但这些车企只要知道该名员工是被理想裁掉的，在谈薪资的时候就会直接降薪20%；部分理想员工为了摆脱裁员事件对自己的影响，并把握住更好的工作机会，不惜在裁员裁到自己之前主动离职放弃赔偿。裁员之广之迅速也在一定程度上影响到了依然在职员工的心态。一位理想员工表示，对于那些暂未被裁的员工而言，大家也都无心工作，部分项目停摆已经接近一周的时间。理想CFO李铁在一季度电话会议中表示，二季度将成为公司今年经历的最艰难季度。此情此情对于那些刚刚被裁的理想员工也同样艰难。一些被裁员工表示，理想并未按照相关规定给予大家足够的赔偿，比如对试用期员工的赔偿只有“N”，在员工看来按道理还应该有一笔折合约一个月的待通知费；对于员工未使用的年休假也仅按两倍折现而非三倍；一位员工本打算在被裁之前使用自己的“陪护假”，但被HR告知会出具相关假期未使用的说明，让他带到下一家公司后再行使用。某位在试用期被裁的员工表示，他起先并未接受HR关于裁员赔偿的条件，但在下一次被约谈时，HR直接拿出员工手册指出他曾在工作时违反了手册中的哪些条款，比如说“迟到5次可以直接开除”、“试用期内不能请病假”等，在他看来这些条款过于苛刻；另一位员工同样不接受HR给出的赔偿条件，他本以为后面还会有二轮三轮“谈判”，自己可以尽最大努力争取被裁的权益，但等待他的直接就是一纸“单方面解除合同”的休书，没有丝毫缓和的余地。如此“高效”的裁员方式在一定程度上“惹恼”了理想被裁员工。一些被裁员工在社交媒体上表示要去理想总部门前“举大旗”；有的员工则希望能和李想本人诉说自己面临的困难，将自己的诉求通过微信直接发送给了李想。理想或是已经预料到部分被裁员工有可能做出的“过激”反应，于近期也增强了总部门前的安保措施。有理想员工表示，自己开着事先已经登记过的车辆驶入理想总部，但被门前保安告知，车上所有人都需要经过飞书扫码，验证在职身份后才能进入公司。如此大规模的裁员事件并非没有预兆。由于理想汽车北京研发中心的位置相对偏僻，HR在招聘时为了打消员工顾虑都会格外强调理想的食堂可以“包两餐”。但从4月份开始，理想的午餐补助和晚上加班餐相继取消；原本加班至晚上8时就可以报销的打车费用也被往后顺延了一个小时，能报销的地域范围也有了进一步限制。在办公用品上的申请上，公司也开始卡得越来越严。比如，每位员工每个月只能申请一包餐巾纸，对于需要长时间写代码的程序员，一个人也只能申请一块显示器。一位智驾业务口线的员工表示，他所在的部门原本计划集中开发至4月下旬北京车展前，但项目在4月初的时候被突然叫停，集中开发的人员也随之解散各自回到了本地工作，从那时起他便已经对接下来的人事调整有所察觉。虽然理想汽车数月以来屡遭“磨难”，但理想依然是目前国内现金流最充沛的车企之一，一季度账上的现金储备达989亿人民币，是小鹏汽车同时期的两倍有余。那理想汽车又何以走上大规模的裁员之路？在理想员工看来，当理想纯电系列发展遇阻，L系列壁垒逐渐消失，理想迫切需要将“危机前置”。首先，纯电系列产品未来的规划仍是未知数。电车场于近日实地探访理想汽车北京顺义工厂，有近千辆理想MEGA在停车场中秘而不发。据一位理想被裁员工表示，理想纯电系列很可能会因为MEGA产生连锁反应，“目前说是要进行‘泛化’，后面能不能做出来还不好说，没准要重新规划”。而作为被理想寄予厚望的顺义生产基地，曾规划约十万辆的年产能，并只负责生产纯电车型，此时此刻却有大量的产能正在空转；此前据国内媒体报道，顺义工厂或因销量不济在一周的大部分时间里都在给员工们放假。在一季度财报的电话会议上，理想汽车创始人李想也表示原计划将在今年发布的纯电SUV产品，将会推迟到明年上半年。其次，理想在以“增程器”和“冰箱、彩电、大沙发”领域拔群的L系列上也面临失守。一位被裁理想员工表示，相较理想MEGA的出师未捷，L系列销量未达预期更为公司重视。李想曾在微博上表示，理想L7/L8/L9需要在2024年达到月均5万辆的销量水平，才能在全年为理想家族贡献60万的销量，但如果全部车型只有5万辆，那李想本人就要出去找工作了。而据相关数据统计，理想L7/L8/L9在今年前四个月的销量成绩分别为4.3万、3.0万和2.5万余辆，平均月均成绩甚至连李想预期的一半都尚未达到。理想是行业内使用“增程器”和“冰箱、彩电、大沙发”鼻祖，但在2024年的今天，越来越多“抄作业”的同类型竞品扎堆出现已经是不争的事实。向上，理想需要抗住问界M9由华为智舱和智驾给予的智能化压力；向下，理想需要警惕零跑C10和哪吒L等在价格折半上的釜底抽薪。当销量难以避免地成为理想壮志难酬的目标时，或许只有继特斯拉和比亚迪后，“全球第三家实现扭亏为盈的新能源车企”这块金子招牌，值得让理想汽车“拼命死守”。据理想被裁员工透露，据他所知，如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，公司很有可能在今年9月份启动第二波裁员，相关人员的名单或已经拟好。或许在理想看来，在坚守住盈利底线之前，无论是裁员还是纯电，任何有可能影响到“盈利”二字的因素都应该被坚决执行或就地暂停。 原文：理想裁员或超万人：为防闹事进厂前需过检 劝员工对外称自愿离职

微软通过新的共享界面和OCR测试更深入的Windows 11与Android功能集成

摘要：微软正在为 Windows 推出两个独立的更新。其中一个更新允许你使用 Windows Share UI 中名为"附近共享"的部分下的"我的手机"按钮共享文件和图片。第二个更新为"手机链接"应用带来了 OCR 支持，可让您将手机相册中存储的图片文本直接复制到电脑上。 Windows Share 是一种通过创建可共享链接或通过电子邮件、应用程序或直接与他人共享文件的绝佳方式。不过，微软正在尝试改变"共享"菜单的设计。现在您可以使用"共享"窗口中的"我的手机"选项直接向手机发送文件。以前，你需要点击"共享"窗口中的"电话链接"应用程序选项来发送文件。现在，"我的手机"选项可通过一个名为"附近共享"的单独操作直接显示。这是公司鼓励使用 Phone Link 应用程序的努力的一部分。用户界面有点令人困惑，因为它还显示了打开"附近共享"的提示，而"我的电话"选项则在左侧。用户点击该按钮时可能会认为，要使用"我的手机"选项，必须先启用"附近共享"，但事实并非如此。要发送文件，只需点击"我的手机"选项。这时会弹出一个新窗口，通知你文件共享已完成。共享窗口的用户界面也有所不同。微软研究员PhantomOcean3在 Windows 11 预览版中也有此功能。要获得新的"共享窗口"用户界面，你必须更新到版本 22635.3646。Windows 最新版本认为这项实验并不实用，因为旧版本的选项同样有效。将"我的手机"选项合并到"附近的共享"中并不合理，因为这两个选项是截然不同的功能。此前，微软在"分享"窗口中添加了二维码选项。通常，您需要将网站 URL 从电脑共享到手机。但是，通过电子邮件或其他应用程序共享链接又增加了一个步骤。现在，您可以在 Windows Share 中创建网站 URL 的 QR 代码。只需扫描手机上的 QR 码，即可在手机上打开网站。这是一种简单而有效的共享 URL 方法。如果使用 Google Chrome 浏览器，就可以将 URL 直接发送到使用同一电子邮件帐户的任何手机上。微软还在酝酿推出 OCR 功能，用于扫描手机照片中的文字。在预览 Phone Link 应用程序中的照片时，Windows Latest 还注意到了名为"文本"的新 OCR 功能。单击图标可扫描图像以查找文本，并提供几个选项来选择文本（或部分文本）、复制文本及其语言。在我们的测试中，该功能能很好地识别图像中的英文文本，但在识别其他语言时却很吃力，只能突出显示数字。当我们从 Microsoft Phone Link 复制文本时，Copilot 的上下文菜单就会自动出现。我们在 Windows 11 测试版的 1.24051.91.0 版照片应用中测试了这项新功能。Phone Link 并不是第一个获得 OCR 功能的应用程序：去年，Snipping Tool 也获得了类似的"文本操作"功能，用于从屏幕截图中提取文本。 原文：微软通过新的共享界面和OCR测试更深入的Windows 11与Android功能集成

龙芯3A6000开发板来了：100%国产、5868元 性能追上10代酷睿

摘要：近日，北京迅为电子宣布推出一款龙芯3A6000开发板，售价是5868元起。按照官方的说法，该板搭载国产龙芯3A6000处理器，LOONGARCH自主指令系统，采用ATX主板标准，核心板与底板100%全国产，采用7A2000桥片，支持扩展更多接口。 据悉，这套开发板包括ATX和uATX两个版型，有8+128GB版本（SSD）和16+256GB(SSD）可选，售价是5868元起步。去年11月底，龙芯退出了3A6000处理器，起采用我国自主设计的指令系统和架构，无需依赖任何国外授权技术，是我国自主研发、自主可控的新一代通用处理器。龙芯3A6000可运行多种类的跨平台应用，满足各类大型复杂桌面应用场景。它的推出，标志着我国自主研发的CPU在自主可控程度和产品性能方面达到新高度，性能达到国际主流产品水平。根据测试结果，龙芯3A6000处理器总体性能与Intel 2020年上市的10代酷睿四核处理器相当。 原文：龙芯3A6000开发板来了：100%国产、5868元 性能追上10代酷睿

拥有更先进工艺的苹果下一代芯片有望在2025年亮相

摘要：据BusinessKorea报道，苹果芯片供应商台积电明年有望交付 2 纳米芯片技术。预计苹果公司将于明年把其定制芯片转移到 2 纳米工艺，以充分利用台积电的先进技术。据悉，台积电正满怀信心地推进 2 纳米节点。这家芯片制造商此前宣布"2 纳米工艺的开发进展顺利"，量产有望在 2025 年实现。 有传言称，由于首次应用全栅极（GAA）技术面临技术挑战，台积电可能被迫将其 2 纳米工艺的全面量产推迟到 2026 年。但公司方面辟谣称，"应用 GAA 时的良率已达到目标的 90%"，表明技术研发已取得了实质性进展。苹果公司首席运营官杰夫-威廉姆斯（Jeff Williams）最近秘密访问台湾与台积电总裁魏哲家会面，确保 2 纳米芯片的供应。iPhone 15 Pro采用 A17 Pro 芯片，该芯片采用台积电3 纳米工艺制造。这种工艺可以在更小的空间内容纳更多的晶体管，从而提高性能和效率。苹果公司的 M4 芯片刚刚在新款iPad Pro 上亮相，它使用的就是这种 3 纳米技术的增强版。与 3 纳米制程相比，过渡到 2 纳米制程芯片的性能预计将提高 10%至 15%，功耗将降低 30%。台积电仍然是唯一一家有能力按苹果要求的规模和质量生产 2 纳米和 3 纳米芯片的公司。在 3 纳米芯片方面，苹果预订了台积电所有可用的芯片制造能力，该芯片制造商计划在今年年底前将该节点的产能提高两倍，以满足急剧增长的需求。2 纳米芯片可能会首先出现在 2025 年的iPhone17 产品系列中。 原文：拥有更先进工艺的苹果下一代芯片有望在2025年亮相

三星和LG即将获准量产iPhone 16 Pro OLED面板 京东方再次错失机会

摘要：iPhone 16 Pro OLED 的量产工作曾多次被报道由三星和 LG 负责，这两家供应商已经一再证明，他们可以向苹果提供大批量的高质量 LTPO 屏幕。根据最新报道，这两家韩国公司已获准开始大规模生产面板，而中国显示屏制造商京东方再次错过了这一机会，尽管此次责任不在他们。 今年的两款 iPhone 16 系列 Pro 与去年的两款 iPhone 15 系列 Pro 相比，除了底部边框更薄外，并无太大区别，因此有观点认为，LG Display 今年可能会缩小三星电子和 LG Display 在 iPhone OLED 市场表现的差距。The Elec 报道称，鉴于三星在制造资源方面比 LG 更大，这家韩国巨头将负责为苹果所有 iPhone 16 机型提供 OLED 屏幕。至于 LG，它将只为更昂贵的"Pro"版本量产 LTPO 屏幕，而京东方则负责为相对低端的 iPhone 16 和 iPhone 16 Plus 开发 LTPS 显示屏。目前，三星和 LG 还没有获得 iPhone 16 Pro Max 的最终许可，因为苹果可能正在进一步评估显示屏样品。至于为何需要如此长的时间才能获得批准，据报道，苹果公司将在其最新机型上采用"边框缩小结构"技术，从而使显示屏边框比 iPhone 15 系列更纤薄。当然，即使对于三星和 LG 这样拥有多年生产经验的公司来说，这也是一项艰巨的任务。至于审批程序，报道称三星计划在本月底进行，并有望轻松通过测试。另据报道，苹果已经简化了 LG Display 的 iPhone 16 Pro OLED 量产审批的部分流程。iPhone 16 ProMax OLED 的量产审批程序预计将于本月底在三星显示器公司进行，下月中旬在 LG 显示器公司进行。业界普遍预计三星显示器公司将顺利通过审批，而 LG 显示器公司是否能按计划在下月中旬获批量产，则成为业界关注的焦点。如果顺利， LG 将在下月中旬获得量产许可。该公司与三星一样如期获得了 iPhone 16 Pro OLED 的批准，这表明 LG 非常重视为 iPhone 16 Pro Max 积累更多订单。得益于 iPhone OLED，LG Display 在去年第四季度实现了盈利。 原文：三星和LG即将获准量产iPhone 16 Pro OLED面板 京东方再次错失机会