马斯克天价薪酬会“传染”？美高管薪酬正以14年来最快速度猛涨

摘要：上周举行的特斯拉股东大会上，美国有史以来规模最大的高管薪酬方案迎来表决结果：特斯拉股东批准公司CEO马斯克的560亿美元（约合4063亿人民币）的薪酬方案。然而最新数据证明，马斯克这样的天价薪酬方案可能正引导着美股企业趋势，带动美国高管薪酬以至少14年来最快的速度增长。 批评人士表示，这些美国高管的薪酬待遇不断“狂飙”，有可能加剧美国社会不平等。美股企业高管薪酬正在“狂飙”代理顾问机构Institutional Shareholder Services旗下ISS Corporate的数据显示，2024年年初至今，标普500指数成分股公司CEO的薪酬中值已经同比上涨了12%。相比之下，官方数据显示，美国工资同比增幅为4.1%。埃克森美孚董事会前薪酬委员会主席威廉•乔治（William George）表示，马斯克的胜利向美国企业高管们传递出一个信息，即“这里没有极限……你想挣多少就能挣多少”——高管薪酬“已经失控”。“这将导致我们国家富人和穷人之间的进一步分裂。这是我的一个严重担忧，因为我认为（美股企业）将失去信任。”高管的高薪会“传染”？薪酬咨询公司 Farient advisors 的首席执行官罗宾·费拉科内 (Robin Ferracone)认为，美股企业之所以愿意给高管开出丰厚的待遇，很大程度上是因为他们不希望其CEO们被竞争对手“挖墙脚”。“在高管薪酬方面存在传染效应。一份丰厚的薪酬似乎会催生另一份，”宾夕法尼亚大学法学院教授吉尔·菲施（Jill Fisch）表示。当然，马斯克的天价薪酬数字虽然令人瞠目，但他的薪酬方案本身在美股企业中也是非常罕见的：因为他的薪酬100%与特斯拉的市值和业绩表现相挂钩。费拉科内表示，很少有其他高管敢拿自己的全部薪酬去冒险，以获得所谓的“长期薪酬奖励”。在美股市场上，目前只有Peloton、Nikola、LendingTree和Paycom Software等少数几家公司也向其CEO提供了类似的巨额薪酬包，但其激励效果却并不明显，这几家公司的股价依旧大幅下跌。最大投资者选择对高管们宽容埃克森美孚董事会前薪酬委员会主席乔治表示，他对贝莱德和先锋集团等大型投资者感到“失望”，因为这些投资者“没有站出来”反对过高的高管薪酬。上周四的特斯拉股东会上，特斯拉最大的机构投资者、全球最大的资产管理公司贝莱德和先锋集团（Vanguard）都选择了投票支持马斯克560亿美元的薪酬方案。事实上，过去多年来，这两家机构绝大多数时候都对高管奖金方案持宽容和支持态度。根据Diligent research的数据，2023年，先锋集团在其所持股公司中，支持了其中96%的薪酬计划，贝莱德支持91%的薪酬计划。数据还显示，贝莱德和先锋通常每年至少支持其所持股美股企业中90%的薪酬方案。沙利文与克伦威尔律师事务所（Sullivan & Cromwell）的数据显示，今年迄今为止，在标普500指数成份股公司中，只有1%的薪酬投票未能通过。 原文：马斯克天价薪酬会“传染”？美高管薪酬正以14年来最快速度猛涨

不满分给前妻10亿美元 SK集团会长将就离婚案裁决上诉

摘要：韩国SK集团会长崔泰源周一表示，他决定就离婚案裁决向最高法院提起上诉，因为二审法院在计算他的前妻对集团发展的贡献时出现了“严重错误”。这一创纪录的离婚裁决威胁到他对这家电信和能源集团的控制。 上月底，首尔高等法院要求崔泰源向其前妻、前总统卢泰愚的独生女卢素英支付1.38万亿韩元（约合10亿美元）的财产分割费。这对夫妇于1988年结婚，育有三个孩子。法院判定崔泰源和卢素英的财产总额为4万亿韩元，其中崔泰源和卢素英的财产分割率分别为65%和35%。法院命令崔泰源以现金支付分割的金额。崔泰源在周一的新闻发布会上表示：“虽然知道要尊重司法机关的决定，但由于各种原因，决定提出上诉。法院对财产分割的计算存在客观、明显的错误。”他说，这个错误“至关重要”，因为它关系到他的股权是否应该受到分割以及它们的价值。他还表示：“必须纠正法院关于SK集团依靠卢泰愚政府的非法资金和特权发展壮大的判断。”崔泰源表示：“此次判决损害了包括我在内的SK集团全体成员的名誉和自尊心。”如果按照上诉法院的判决进行分割，崔泰源将不得不通过出售SK电信、SK创新、SK Square等SK集团的控股公司的股份来筹集资金，这可能会动摇SK集团的支配结构。崔泰源目前持有SK集团17.73%的股份，价值约2.2万亿韩元，是该集团的第一大股东。他说：“尽管法院做出了判决，但我将竭尽全力做好我的工作。” 原文：不满分给前妻10亿美元 SK集团会长将就离婚案裁决上诉

GPT-4已通过图灵测试

摘要：在图灵测试中，越来越多的人无法再将 GPT-4 与人类区分开来。这是美国加州大学圣迭戈分校认知科学家本杰明-伯根和卡梅隆-琼斯的研究成果。在turingtest.live 网站上进行的在线模拟测试中，近 500 名参与者中有 54% 的人将 ChatGPT 背后的人工智能（AI）模型评为人类。上一版本的 GPT-3.5 成功率为 50%。67%的测试者正确确认了自己是人类。 计算机科学家约瑟夫-韦曾鲍姆（Joseph Weizenbaum）于 1966 年开发的计算机程序 Eliza 表现最差，只有 22% 的人将其归类为人类。据科学家们称，这些结果首次提供了人工智能系统通过双人互动图灵测试的确凿证据，而且这很可能适用于未来几乎所有最先进的聊天机器人。英国数学家和计算机科学家阿兰-图灵于 1950 年首次提出了以他的名字命名的"模仿游戏"对话强度测试。从那时起，它就成了确定机器模仿人类对话能力的一个著名但有争议的基准。在该测试的现代变体中，人类"评委"会在不知道谁是谁的情况下与另一个人类或聊天机器人对话。如果面试官在 50% 的情况下不能可靠地区分计算机系统和人类，那么机器就被认为通过了测试。在当前的研究中，人类审讯者与代表其他人类、大型语言模型 GPT-4 和 GPT-3.5 以及基于对称列表处理器 (SLIP) 的简易对话系统 Eliza 的各种"证人"进行了互动，研究结果可在预印本服务器 Arxiv 上找到。研究人员随机分配人类参与者扮演法官或证人的角色。样本包括 101 个人类和 GPT-3.5 游戏，以及 100 个 GPT 4 和 Eliza 游戏，所有游戏均通过一种消息应用程序进行，每个游戏持续五分钟。在 402 名审问者中，168 人为女性，212 人为男性，9 人为非二元。13人不想提供任何信息。参与者的平均年龄为 35 岁。在2023 年的上一次研究中，Eliza 的表现明显更好，没有一个模型通过测试。这一次，科学家们采用了表现最好的 GPT-4 命令集（提示），并对其进行了修改。提示的第一部分指示模型表现得像一个年轻人，不要太认真地对待游戏，使用口语，不要出现拼写和语法错误。此外，它还不能提供太多的知识，尤其是语文和数学方面的知识。每轮测试开始时，都会添加一些额外的信息，如姓名、地点和时间戳。二人解释说，人类之所以不能百分之百地识别同类，是因为提问者认为人工智能的效率越来越高。这增加了他们将人类错误地识别为机器的可能性。为了深入了解影响审讯者做出决定的定性因素，研究小组对他们使用的策略和做出判断的理由进行了分类。36%的人询问证人的个人细节或日常活动。第二和第三类最常见的是社会和情感问题（25%）--例如，有关意见、经历和幽默的问题。审问者就其决定给出的最常见理由（43%）与基于拼写、语法、大小写和语气的语言风格有关。24%的人关注社会情感因素，如幽默感或个性。研究人员警告说，这些结果表明"当前人工智能系统的欺骗行为可能不会被发现"。能够成功模仿人类的机器人可能会产生"深远的经济和社会影响"。 原文：GPT-4已通过图灵测试

Vision Pro国行发售在即 买美版的人却更多了

摘要：Vision Pro国行版预购开启前一天晚上，95后科技发烧友王宇铭走进了一家Vision Pro线下体验店，花了98元进行了一小时的自由体验。即便感受到一些产品缺陷，王宇铭仍决定购买，但却不是等待6月28日发售的国行版，而是直接从店里提走了一台美版Vision Pro。 相比跌破发行价后降价至22999元的美版Vision Pro，同样256GB配置的国行版，售价则高达29999元，比美版高出了一部iPhone 15 Pro Max的价格。 “硬件上没差别，国行上线后，切换国内ID就能下载和使用国内的APP。国行版的价格高，是因为需要支付额外的进口税和增值税。”王宇铭说道。在决定付费体验前，王宇铭不是没想过到官网上预约免费体验，但最早的体验日也要排到6月28日，且一约难求。趁着Vision Pro国行发售在即的热度，和王宇铭一样有体验需求的消费者或涌进线下体验店，或选择线上租赁，再次激活了Vision Pro的租赁市场。最近一周，提供Vision Pro相关体验服务的老周，明显感觉到店人数比之前多，“上一次体验人数的高峰期还是美版上线的时候，这次国行上线的消息一出，到店体验的人更多了。”但事实上，Vision Pro共享服务或在更长一段时间内成为消费者和企业刚需。在北京瞬维空间科技有限公司CEO宋磊看来，目前阻碍用户购买Vision Pro的因素一是价格，二是舒适度，三是日常高频的使用场景。“Vision Pro目前的主要受众广泛来自于以科技和生产力为主要目标的消费群体，B端和开发者也是主要的购买和租赁力量。”Vision Pro在美国开放预购后，一度掀起了热潮，吸引了全球各地的数码爱好者和博主前往美国买货。但很快，Vision Pro设计笨重、佩戴体验差、价格高昂等问题开始被消费者诟病，甚至爆发了退货潮。如今，国行版发售在即，库克在近期采访中表示“对国行Vision Pro充满信心”，并透露钉钉、抖音VR直播、咪咕视频、淘宝、腾讯视频和微博等热门应用，均已完成国行Vision Pro的适配开发。但比起Vision Pro在美国开启预售后所掀起的一机难求热潮，开放预购3天后，国内苹果官网仍可订购。信心满满的库克，或许也要提前担心下国行版Vision Pro起售价会不会破发了。Vision Pro国行发售的消息爆出后，经营Vision Pro租赁生意的老周，切实感受到了国行发售对线下体验生意的带动作用。最直接的体现之一是，美版价格开始有所回升。老周表示，比起国行256G 29999元的售价，美版256G之前已经降到了23000元左右，两者相差接近7000元。“所以现在美版的价格反而有所回调，256G已经调整到接近25000元左右。”国行Vision Pro到来之前，与美版价格一同滑落的，还有老周的租赁生意。今年2月份，老周在朋友圈发布的租赁价格是“一小时200元，1500元/天”，但如今一小时的体验价降到了100元，500元就能租一天。“一方面错误地估计了供给需求，认为产量有限，结果供应充足；另一方面，一些提前购买的尝鲜者感到鸡肋，产品吃灰，也流通到租赁市场，因此价格逐步走低。”不过，老周表示，降价是市场调节的结果，跟国行发售基本没有关系。“除了头部几家，之前囤货的批发商基本都赔钱了。”据老周介绍，搞源头货的代购不囤货，货到了就找中间商接手，所以他们不会赔钱，赔钱的都是囤货的批发商。“由于需求降低，从3月份开始价格一直下降，出手慢的话一台赔上个八千到一万的也有。这也导致了大家恐慌性抛货，你一台赔一千元，那我就赔两千，总好过最后一台赔上四五千。”赔得最惨的当属那些以为价格会反弹的批发商。“我认识的一个深圳的批发商，手里大概有100多台货，每台最少赔了六七千元。”老周也同样经历了抛售阶段，但因为囤的货少，并没有受到太大影响。“现在大家手里都没多少存货了，Vision Pro给我们这些中间商们上了一课。”对于未来租赁生意是否会趋于平淡，老周则表示，现在的租赁价格已经处于合理区间，应该不会再降了。“就像二手电脑租赁的生意一直存在一样，3万元的Vision Pro租赁需求也会一直存在。如果供给大于需求，我就直接把二手机器清掉就好了，反正Vision Pro租赁也不是我的主营业务。”在北京合生汇经营“Vision Space空间互联V吧”的宋磊，则通过开辟新消费场景的方式，抵消Vision Pro租赁价格变动可能造成的影响。国行Vision Pro开启预购一周前，宋磊公司自研的Vision Pro应用场景的剧本软件上线，并举办了线下剧本杀活动，“目前已经建了多个社群，线下剧本杀活动也将持续举办。”在宋磊看来，目前Vision Pro国行发售对线下体验并未造成影响，基于Vision Pro应用场景的社群活动也将进一步促进空间的使用率和项目复购率。而且，随着国行Vision Pro到来，宋磊的生意也变得更好了。国行版预售的前一天，店里就接待了近60位体验者，团队成员一直忙到晚上11点才关店回家。“国行发售的消息带动了一部分普通消费者尝鲜，但实际上科技发烧友们更早就开始体验了。”宋磊表示，从Vision Pro美国上市到现在服务体验人数超过了3万，月均体验人数稳定，租赁价格也一直没变，维持在98元每小时。高昂的售价、较差的佩戴舒适度、尚不完善的生态建设等，共同为Vision Pro的租赁生意提供着生存的土壤。除了是一名科技发烧友，王宇铭还是一名果粉，手机、电脑和音箱等设备都买的苹果，因此，Vision Pro在美国上线的时候，他就已经开始关注了。但面对被黄牛炒得翻了一倍的价格，王宇铭并没有着急入手。“从3月开始，代购的价格每天都在降，我看到的最低的时候，256G售价甚至降到了2.2万元。”据王宇铭观察，国行发售消息放出来后，美版价格反而有了小幅度上涨，同样256G售价有些已经调整到2.5万元了。王宇铭上一次体验Vision Pro还是2个月前，在北京车展上，奥迪展台陈列了一辆汽车的底板和轮胎，并准备了五六台Vision Pro供消费者体验。戴上头显设备后，王宇铭的眼前出现了虚构的整车画面，并将最高时速状态、电池和尾灯等分别进行了模拟演示，虚拟和现实的融合令王宇铭感到震撼。“但总体而言还是演示，交互很少，甚至没有用到眼神追踪。”于是，在国行预售前夕，王宇铭还是决定通过线下体验，最终决定是否购买。一个小时的体验过后，王宇铭决定直接从店里提美版的货，“主要考虑的还是价格，（512GB版本）两者毕竟相差了三千多元。而且美版的语言也可以选择中文，硬件设备上基本没差别，国行开售后，切换到国内ID，我觉得体验感上差别不大。”在王宇铭看来，产品目前在舒适度和应用场景上的确有不足，“目前我能想到的应用场景也就是娱乐和剪视频，未来随着生态的完善，应该会有更多的应用场景。”但作为科技发烧友，他还是忍不住想第一时间感受科技带来的变化。同样作为科技发烧友，李显则早在3月就通过租赁的方式体验过Vision Pro，“当时和几个朋友一起租的，5个小时700元，有专人送货上门并辅助使用。”不过最近，李显在朋友圈看到，之前租他Vision Pro那个人已经把价格降到了500元/天。国行发售在即，李显决定等产品出到第二代和第三代的时候再考虑购买，“现在这种手捏的设计只适合轻度用户，重度用户可能还是要配手柄。另外，重量至少也要再减少三分之二，佩戴10分钟我就想找个颈托戴上。”虽然产品舒适度的问题影响了李显的购买决策，但Vision Pro仍然给他带来了视听上的震撼，“Vision Pro普及后，最先受到冲击的应该就是电影院和环球影城这类的游乐场。也许再过个几年，电影院就会成为像录像厅一样的历史产物。”作为普通消费者，90后女生王娅莉也带着好奇走进了线下体验店，在娱乐设备已经有Pico的前提下，她对Vision Pro预设的购买动机是生产工具。“我更关注Vision Pro的实用性，尤其是在写作和绘画方面。”作为内容从业者，在王娅莉的设想中，如果Vision Pro能将文字版的思维导图图片化，她一定立刻购买。但目前她所能体验到的功能，使她觉得Vision Pro就是一个比Pico性能更强的娱乐工具，“性能强，但轻便度不够，我戴了10分钟就觉得脸疼。戴着Pico我还能娱乐和健身，Vision Pro则直接把我‘封印’了。”但王娅莉并不排斥把Vision Pro当作送礼的工具，“毕竟价格在那摆着，价格标签也决定了其具备礼品属性。”而作为自用，王娅莉则表示，“想玩了可以租一个，一天也没多少钱。”作为继2015年Apple Watch后推出的最重要的硬件新品，Vision Pro承载着苹果的未来野心。6月11日，在 WWDC24开发者大会上，苹果在发布一系列人工智能战略的同时，还对Vision Pro进行了首次重大软件更新，发布visionOS 2，并宣布Vision Pro已经拥有了超过2000款专为其设计的应用程序，以及超过150万款兼容的iOS和iPadOS应用程序。除此以外，苹果还公布了Vision Pro的全球发售计划，中国、日本、新加坡、澳大利亚、加拿大、法国、德国以及英国的用户，可于6月28日进行购买。但比起Vision Pro在美国开启预售后所掀起的热潮，国内市场目前看来反响平平。据媒体报道，Vision Pro在美国预售开启仅5分钟，苹果官网的服务器就被挤爆，预计交付时间甚至排到了两个月后。反观国内市场，截至字母榜发稿，在苹果官网，该产品仍可订购。“身边该买的朋友早就买了，我也是觉得用美版麻烦才坚持等国行出来，但也立刻被国行的定价劝退了。”90后消费者吴琦表示，美国用户和国内的测评博主们已经提前将Vision Pro的优缺点剧透了个遍，在国内无论是线下体验还是代购都十分方便，真正的需求者们可能早就买了美版。值得注意的是，Vision Pro目前的主要受众可能并不来自C端，“Vision Pro目前的主要受众来自于科技爱好者、果粉等C端，B端和开发者成主要的购买和租赁力量。”宋磊的公司除了提供Vision Pro相关体验服务外，同样基于Vision Pro进行软件研发，在娱乐社交和文旅赛道发力。就在苹果 WWDC24开发者大会召开的同一天，宋磊也线上了Vision Pro剧本杀软件——VP杀，并开展了线下社群活动。在宋磊看来，比营收更重要的是对用户的反馈和需求洞察，“Vision Pro刚上线的时候，我们这些开发者都兴奋得睡不着觉，觉得机会来了。”作为苹果的前员工，Aaron 也认为这一代产品更倾向于面向开发者，“一直以来，苹果的第一代和第二代产品都倾向于面向开发者，挖掘和丰富应用场景，之后才会把产品推向大众。”在Aaron看来，对于Vision Pro，苹果目前尚处于“贴钱”阶段，并不以盈利为目的。宋磊和Aaron 的观点与部分券商不谋而合。东海证券研报称，Vision Pro的高昂定价注定了其首批用户将主要为发烧友和APP开发者，而非普通大众。其目的在于通过首款MR产品锚定MR软硬件标准，吸引苹果生态的开发者加入并培育visionOS的软件生态，待时机成熟再推出平价的第二代产品，从而吸引大众消费者。国行预售消息一出，社交平台上，不少网友表示想钻苹果14天无理由退货的空子，免费体验一波Vision Pro。在平价版Vision Pro推出之前，买不起Vision Pro的用户，还将继续照顾着老周们的租赁生意。 原文：Vision Pro国行发售在即 买美版的人却更多了

上海试点再反转 特斯拉FSD入华与否其实并不重要？

摘要：热热闹闹传了半年的FSD入华，似乎迎来了决定性的进展。据国内媒体报道，上海临港新片区管委会数据处处长陆森在特斯拉上海储能超级工厂开工之际透露，南汇新城正推动10辆特斯拉车辆开展FSD（全自动驾驶）的落地试点。 本来小通见到这个消息，以为特斯拉FSD落地的确稳了，但没想到才过12小时事件就迎来反转。网传的陆森本人朋友圈截图显示，他否认了有透露过相关信息，目前到底FSD试点落地消息是否为真变得扑朔迷离。但不可否认的是，进入2024年以来特斯拉的确表达出了要让FSD进入中国的强烈欲望，而这一切多少和马斯克本人的焦虑有关。2024年以来，特斯拉的销量出现了明显下滑，同时由于单车售价的不断降低，2024年第一季度特斯拉归母利润大幅下滑53.49%。针对如此情况，马斯克归咎于FSD的选装率较低，达不到6%的预定目标（当前在北美市场选装率仅为2%）。除了通过降低订阅费用、要求销售增加体验环节等手段外，把FSD引入到中国这个重要市场也成为了马斯克希望依靠FSD获取更多利润的主要办法。只可惜，如果传言为真，特斯拉FSD能够顺利在中国市场开展试点测试那么形势还会有一定转机，而随着消息被辟谣，FSD落地中国又变得遥遥无期。而客观来说，就算特斯拉FSD终于能够在中国市场展开小范围“封测”也不意味着未来会一帆风顺，不光是要考虑到内部测试和用户落地之间有着巨大的时间差，特斯拉也要清楚认识到中国市场的智驾竞争早就跨过了起步阶段，FSD面对的是一群“顶尖选手”，最终能够在中国市场上发挥多大的吸引力，还要打上一个问号。入华一切向好，但差临门一脚自年初马斯克在Twitter上回复网友，表示将积极把FSD带入中国上次后，电车通就对FSD入华的进展做了全程跟踪报道。4月底马斯克的突然访华引起了外界的广泛猜测，认为他很大概率是为了FSD的入华而来。5月，路透社爆料指特斯拉正在向我国有关部门申请备案FSD，争取在2024年将该功能引入到国内。同样是5月，网络上开始流出一些内部截图，显示特斯拉中国员工所用的车辆中，系统界面已经出现了相关字样，进一步加强了传言的真实性。另一方面，就在特斯拉突然到访中国后的一天，有国内媒体报道指特斯拉在中国落地FSD，最大的合作伙伴是百度地图。消息指，百度地图将会协助特斯拉解决地图数据合规等一系列难题，而实际上对于现有的特斯拉车型来说，百度地图的确是他们最主要的导航地图软件。在北京车展前夕，百度地图召开新品发布会，尤其强调了会在特斯拉车型上首发具备车道级导航能力的V20版本，同时有网友爆料特斯拉会将FSD授权给上汽集团以换取准入门票，不过该消息没有得到任何消息源的证实。除此之外，特斯拉在今年上半年也迎来了其他的一些好消息，比如说4月底成为了政府文件《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》中收录的车企，并由此解禁了特斯拉此前在国内部分道路、地区中的行驶限制。虽然和FSD的落地没有直接关联，但也被视为特斯拉解决数据安全问题的突破口。而如今看来，目前特斯拉FSD入华的关键所在——数据出境问题依然没有解决。如果参照苹果iCloud落地中国的做法，特斯拉FSD入华之前应该会有一个重磅消息作为信号，比如说在国内兴建数据中心之类。综合来说，这半年来特斯拉FSD入华的动作可谓“好消息不断”，马斯克的积极示好、相关政策的解绑，还包括国内科技企业技术上的支持，都为FSD的顺利入华创造了条件。很遗憾随着当事人辟谣FSD入华再次成为空中楼阁，部分特斯拉粉丝，甚至是已经购买FSD的车主又要空欢喜一场。马斯克为何对FSD自信满满？作为消费级L2+高阶智驾技术的鼻祖，特斯拉FSD论技术实力的确在世界范围内处于领先位置。自从2020年推出起，特斯拉FSD就是一个面向全场景的辅助驾驶系统，用国内车企常见的技术路线来解读，FSD相当于在高速封闭道路辅助驾驶（特斯拉的Autopilot已经能实现高快领航功能）的基础上，加入了城区的辅助驾驶能力。只不过，特斯拉FSD也并非一发布就是完美状态，严格来说2021年发布的Beta V9版本，才让FSD达到了大多数情况可用的状态。具体来看，FSD Beta V9标志着特斯拉的智驾方案从多传感器融合（主要指结合激光雷达等元器件）转向纯视觉方案，不过当时适用V9版本FSD的车型仍带有毫米波雷达等少数雷达传感器，直到2023年的小改款，Model Y等车型彻底砍掉雷达只保留摄像头，最终也没有影响FSD的正常使用。说到这里就不得不提到，特斯拉FSD始终引领着智能驾驶行业的技术演进方向。除了上面提到的纯视觉技术路线外，特斯拉FSD也是率先应用OCC占据网络、无高精地图等技术方案的智驾系统，对比之下国内头部车企在智驾技术路线的跟进上，普遍存在一年到一年半的学习期。2023年特斯拉FSD迎来两个重磅更新，V11版本强化了自动泊车能力，并针对城市导航做了强化，使之拥有更高的安全性和便利性。而V12版本的故事世人皆知，特斯拉率先引入了“端到端”（End to End，指输入数据直接输出结果的运算逻辑）技术，马斯克声称FSD利用大模型AI接替了30万行代码，实现了“输入数据——大模型处理数据——直接输出控制指令”的工作流程，除了能节省开发成本外，还能大幅提升整套智驾系统的运行逻辑。特斯拉FSD V12发布后迅速引起行业震动，甚至在大洋彼岸的中国，各大车企的技术精英们都开始思考，自己目前做的一切是不是已经被行业中最Top的玩家拉开了较大差距。随之以来的便是技术赛道的切换、迅速的跟进，2023年底到2024年的今天，“端到端”成为了智驾领域中最高频的词汇，赛道中两位领头羊，小鹏和华为也分别宣布，会在2024年下半年端上应用“端到端”技术的全新智驾系统。技术层面的细节暂且不再深究，如果特斯拉进入中国的是最新的V12版本FSD，那么大概会有以下能力。第一，良好的场景覆盖。纯视觉+无高精地图的方案决定了FSD V12版本拥有极好的场景适应能力，高速公路和城区道路在FSD眼中并没有太多差异，其泛用性一定程度上可以参考华为ADS 2.0喊出的“有路就能开”口号。第二，“老司机”般的处理能力。马斯克在X（Twitter）上多次强调，应用“端到端”技术后的FSD V12在路况处理上更加出色，更加拟人。前段时间有一段视频片段展示了FSD在繁忙道路上的工作表现，为了追求工作效率FSD系统甚至会主动加塞车流，先不管这种驾驶风格在国内会不会被批评，反正小通是看到了FSD V12在通行处理上的确更有“老司机”的做派。第三，更少的接管次数。目前FSD V12的表现只能用北美地区的情况来做参考，在一些视频平台上有不少特斯拉FSD V12版本的实拍视频，在美国的道路环境中行驶30分钟无需接管这样的案例比比皆是，如果该表现能够平移到中国市场中，将会给特斯拉FSD带来非常强的竞争力。至于老生常谈的话题则是，国内路况、道路规则都和北美不太一样，再考虑到定价收费这些因素，FSD就算能够进入中国市场，也未必能发挥“鲶鱼”的角色。特斯拉不是中国智驾的鲶鱼在此前聊到特斯拉FSD入华相关话题的时候小通就曾表示，FSD虽然有着较强的技术能力，但毕竟没有通过中国本土道路情况的检验，在体验上未必能与头部智驾系统构成竞争。再者，智驾能力在中国市场中存在的商业似乎与特斯拉构想的不一样，中国车企大多将智驾能力视为购车附赠的“甜点”，而马斯克却认为FSD应该成为特斯拉电车的“主菜”。这种理念差异带来的最大区别就是定价，中国车企提供的高阶智驾能力不考虑任何优惠的情况下选装价格大概是2.5万元（而实际上免费赠送的也不在少数），特斯拉FSD在国内的售价则高达6.4万元；单论订阅价格的话，每月699元也同样不菲，同样为订阅制度的蔚来NOP的价格是380元，高下立判。小通认为，FSD入华的价值只能针对特斯拉本身，或许能够作为一个功能点提升车型竞争力，来提升整体销量。另一方面，小通预测未来FSD入华后其售价会进行大幅度的调整，无论是买断还是订阅价格都会有一定下调，最终和本土智驾系统持平。长远来看，在2024年6月这个节点上FSD入华还无法确定，时间拖得越久形势只会对特斯拉越不利。由于中国道路本身的复杂性和法律法规的限制，多数车企测试高阶智驾都需要比较长的时间，从公开测试到全量推送时间普遍在半年以上。特斯拉FSD迟迟无法入华就意味着旗下电车在销售过程中缺少最核心的产品卖点，同时中国本土智驾能力正在快速上升，半年时间足以让技术能力和体验来开差距。假设时间来到2025年，市场淘汰赛中尚存的车企基本都拥有了自己的高阶智驾能力，届时特斯拉的竞争力将更不突出。换言之，在市场充分竞争的当下其实并不需要特斯拉的FSD来充当“智驾鲶鱼”的角色，反过来特斯拉非常需要中国市场庞大的用户基数来推动FSD选装率上升，从而改善整体营收情况。只可惜，在数据合规、真正获得测试资格之前，这一切都是空谈。特斯拉FSD想要落地中国仍需满足非常多的前置条件，这一次的“空欢喜”过后，结合特斯拉在中国市场被四面夹击的局面，不得不让人感到有些担忧。在这种情况下，似乎FSD落地的阻力要比Robotaxi更大，又或者而二者之间是一个先后的关系。不妨看看8月特斯拉的Robotaxi业务在中国会不会有一些实质性进展，如果顺利开展的话，再来期待FSD入华也不算太迟。 原文：上海试点再反转 特斯拉FSD入华与否其实并不重要？

黄仁勋：NVIDIA有责任遵守法规 但会尽力为中国客户提供服务

摘要：英伟达CEO黄仁勋近日在接受专访时表示，尽管美国对中国大陆实施了芯片出口禁令，但英伟达将致力于在遵守法规的同时，为中国大陆客户提供服务。黄仁勋强调，英伟达有责任遵守美国政府的政策，但中国大陆是很重要且规模大的市场，公司将努力制造可出口的产品，以满足中国大陆客户的需求。 黄仁勋还提到，未来2到3年内，人形机器人技术将实现显著突破，预计100年后人形机器人将变得无处不在，成为产量最大的机器系统。他认为，全球劳动力短缺和通货膨胀的影响下，世界对制造能力的需求日益增加，而机器人的制造和AI训练将有助于解决这一问题。在谈及AI应用的电力挑战时，黄仁勋表示，尽管短期内AI应用发展面临电力供应问题，但长远来看，AI应用仍然是一个巨大的机会。他提出了在偏远地区创建数据中心，训练语言模型，然后将模型应用于人口密集地区的解决方案。此外，黄仁勋对英伟达股价屡创新高表现出淡然态度，称股价对他个人而言“没有意义”，他每天还是同一时间起床，每天持续工作。黄仁勋对于AI的安全性也表达了信心，认为AI不会超越人类控制，英伟达将持续规划AI安全机制和措施，确保AI的安全可靠应用。 原文：黄仁勋：NVIDIA有责任遵守法规 但会尽力为中国客户提供服务