iPhone 16 Pro Max电池将增加能量密度 从而在相同电池容量下延长续航

摘要：此前有报道称，苹果将在 iPhone 16 Pro Max 上使用更大的电池，从而提高这款即将推出的旗舰产品的续航能力。从之前 iPhone 15 Pro Max 和其后续机型在假人形态下的尺寸对比来看，新机型将有足够的空间来采用更大的电池。不过，这可能不是该机型唯一的变化，因为一位分析师预测，苹果还打算提高这些电池的能量密度，即使使用相同的电池容量，也能提高续航时间。 智能手机电池的能量密度是指其容量和重量。根据郭明錤在 Medium 上发表的最新博文，苹果也可以通过降低 iPhone 16 Pro Max 的电池容量来实现更长的续航时间。不过，考虑到这款即将推出的顶级手机预计会比 iPhone 15 Pro Max 占地面积更大，苹果会降低电池容量就有些奇怪了，但我们当然希望事实并非如此。此外，郭明錤还表示，由于这家科技巨头可能会改用不锈钢外壳来增加散热和保护，因此电池的传热过程将会得到改善。郭明錤还提到，使用不锈钢外壳将更容易拆卸电池，这将使苹果获得欧盟的青睐。此外，如果 iPhone 16 Pro Max 用户希望以更低的价格完成更换工作，那么改用这种外壳应该会减少第三方维修服务的麻烦。"不锈钢的散热效果不如铝，但它更坚固耐用，不易腐蚀，因此除了散热外，不锈钢电池保护壳还能更好地保护电池和 iPhone 系统。不锈钢电池外壳的使用也降低了拆卸电池的难度，这将有助于苹果公司今后遵守欧盟对手机电池可更换性的要求。"有趣的是，去年年底，我们曾报道过 iPhone 16 Pro 原型机电池泄露的消息，虽然传言该电池仅比 iPhone 15 Pro 的电池大一些，但却采用了金属外壳，很可能与郭明錤提到的目的如出一辙。新的苹果供应商 Sunway 将提供电池的不锈钢外壳。尽管其合作伙伴对质量有严格要求，但如果这种设计成功，制造商的利润可能会激增。博文没有提及 iPhone 16 Pro Max 是否会专门配备密度更高的电池和金属保护壳，但如果较小的 iPhone 16 Pro 被排除在外就显得不那么合理了。 原文：iPhone 16 Pro Max电池将增加能量密度 从而在相同电池容量下延长续航

传台积电A16 1.6nm制程不会采用High-NA EUV光刻机

摘要：台积电此前已公布路线图与最新进展，A16（1.6nm）制程工艺预计将于2026年下半年量产，将搭载先进的背面供电（Backside Power Delivery）技术，台积电称其为“超级供电轨”（Super Power Rail），可以提升芯片能效表现。 据台湾业界消息，台积电并没有为A16制程准备High-NA（高数值孔径）EUV光刻机，而是准备采用现有EUV光刻机生产。相比之下，英特尔、三星都将在这一节点使用最新的High-NA EUV光刻机。关于背面供电技术，英特尔原本计划在20A（2nm）制程导入，称其为“Power Via”，但后来决定推迟至14A制程采用。三星同样开发了类似的背面供电技术BSPDN，根据早些时候消息，三星代工部门首席技术官Jung Ki-tae曾宣布将于2027年将背面供电技术用于1.4nm制程。目前英特尔已经收到了ASML首台High-NA EUV光刻机，并完成组装。业界认为，台积电选择在这时推出A16制程，给英特尔与三星带来了竞争压力。虽然英特尔在High-NA EUV设备上抢先一步，但能否赶上台积电的商业化进度还有待观察。台积电决定在A16制程沿用常规EUV光刻机，也展现了其技术实力，可以在不采用最新设备的情况下，将现有EUV设备的分辨率推进到1.3nm以下。事实上，去年台积电就成功通过调整光刻胶材料、光掩模制程等方式，在提升先进制程的临界尺寸与图形精度的同时，还降低了缺陷密度。台湾分析师表示，台积电、英特尔、三星之间的竞争将进一步刺激对EUV光刻机的需求，尤其是独家供应商ASML。考虑到High-NA EUV设备产能有限，如何在三大晶圆代工巨头之间分配，势必成为一大挑战。 原文：传台积电A16 1.6nm制程不会采用High-NA EUV光刻机

智己LS6自动泊车撞柱 负责人：已优化、现场测试60次均通过

摘要：5月15日，一条智己LS6自动泊车时剐蹭金属立柱后依然坚持倒车入库的视频引起网友关注，不少人戏称，别管撞没撞，就问倒没倒进去吧。视频发布后，当天智己汽车自动驾驶项目总监王康发文称，团队在收到“LS6 APA自动泊车刮蹭工字金属立柱”的事故后，第一时间启动案例高优分析，售后部门已和用户取得联系，积极协商处理方案。 时隔两天后，王康再次就此事进行了回应，并汇报了最新的进展：针对近期“LS6 APA自动泊车剐蹭工字金属立柱“的事故，我们的智驾团队5月15日赶往武汉，5月16日前往现场，进行APA泊车复测。通过对问题原因深入分析，该事故确实属于小概率事件；我们同步针对该项弱势场景下的软件感知性能，进行了专项提升及现场测试验证。从测试视频中可以看出，搭载优化软件后的APA泊车轨迹良好，对“工字金属立柱“感知检出稳定，在系统判断接近立柱时，及时进行了避撞制动和路径重规划。经过超过60次现场测试，智己LS6均完成了障碍物规避和泊车入库。综合昨天全天的测试情况看，该项泊车功能的优化已经基本满足预期要求，后续将搭载IMOS 2.8.0系统，与其他优化内容一并推送给用户。感谢大家对于智己IMAD的关注与支持，我们将持续优化智己IMAD在弱势场景下的算法和模型，让用户出行更安全、更放心。同时在评论区，他还回应了网友关于IMOS 2.8.0系统推送时间的问题，表示“预计7月初左右；2.8.0会有比较多的优化项以及新功能合入，所以开发验证的周期会长一些。”相关文章:智己LS6自动泊车翻车：保险杠都撞没了还在打方向倒车 原文：智己LS6自动泊车撞柱 负责人：已优化、现场测试60次均通过

维信诺展示四周窄边框2K手机显示解决方案 下巴仅0.8mm

摘要：由SID主办的国际显示周在加州圣何塞举行，在这次活动中，维信诺带来了全新的四周窄边框2K手机显示解决方案。众所周知，更高屏占比一直是业界追求的永恒命题，这次维信诺展示的2K屏在FIAA技术的基础上再度进化。 它首次采用QHD FIAA技术，第一次做到了0.8mm极致超窄下巴，同时分辨率提升了2K级别，视觉效果更为优异。与此同时，该方案采用超窄Dam结构设计，优化电路布线，左右边框仅0.67mm，带来了全面屏的沉浸式体验。据了解，FIAA是一种实现超窄边框的技术，维信诺对下边框进行了新电路结构的优化创新，将Fanout走线转移至显示区内部，从结构上节省了下边框需要的fanout布线空间。从而让超窄下巴成为可能，让手机拥有更大的显示面积，同时仍可保持细腻流畅的显示效果。 原文：维信诺展示四周窄边框2K手机显示解决方案 下巴仅0.8mm

Twitter 的核心系统域名正式转换到 X.com

摘要：前身为 Twitter 的社交网络已正式采用X.com作为其所有核心系统的域名。这意味着在浏览器中输入twitter.com将重定向到埃隆-马斯克（Elon Musk）钟爱的域名。截至发稿时，我们看到的结果是混合的，取决于浏览器的选择和是否登录。 X 登录页面的底部现在也出现了一条信息，内容如下："我们要让你知道，我们正在更改我们的 URL，但你的隐私和数据保护设置保持不变。"在埃隆-马斯克（Elon Musk）重塑公司品牌的过程中，域名过渡一直是比较尴尬的问题之一。虽然 X 的许多方面早已迁移到新的品牌，包括其官方账户、移动应用程序和"X Premium"（又名 Blue）订阅，但自从马斯克正式启动向 X 的转换以来，该平台的网址一直保持在twitter.com。早在去年 8 月，URL 就开始发生变化了，然而这种缓慢的过渡为网络钓鱼攻击提供了可乘之机。马斯克与x.com网址的渊源由来已久，他曾于 1999 年以这个名字创办了一家公司，并最终与后来的 PayPal 合并。对于这家现代版公司，马斯克的设想是将其打造成类似微信的"万能应用"。也许吧，但有一点可以肯定：它不再是 Twitter 了。 原文：Twitter 的核心系统域名正式转换到 X.com

NASA 和 SpaceX 成功测试星际飞船的月球着陆器对接系统

摘要：美国国家航空航天局（NASA）和太空探索技术公司（SpaceX）已成功测试了阿耳特弥斯III号任务的对接系统，该系统将使宇航员能够在猎户座飞船和星际飞船HLS之间进行转移，以进行月球着陆。该系统以"龙2号"对接技术为基础，将为未来乘员转移到月球表面以及从月球轨道转移到"盖特威"空间站提供便利。测试了 200 多个对接场景，证明了该系统顺利转移的能力。 太空探索技术公司（SpaceX）和美国国家航空航天局（NASA）最近对对接系统进行了全面的鉴定测试，该系统将连接太空探索技术公司的"星际飞船"载人着陆系统（HLS）与"猎户座"（Orion），并在未来的"阿耳特弥斯"（Artemis）载人任务中连接月球轨道上的"盖特威"（Gateway）。基于经过飞行验证的"龙2号"主动对接系统，Starship HLS对接系统将能够在对接过程中充当主动或被动系统。资料来源：SpaceX美国国家航空航天局（NASA）的阿尔忒弥斯计划（Artemis campaign）正在为月球的持续科学探索奠定基础。为了方便登月，宇航员需要在不同的航天器之间进行转换。最近，NASA 和 SpaceX 对旨在实现这些关键转换的对接系统进行了鉴定测试。在阿耳特弥斯III号任务中，宇航员将乘坐猎户座飞船从地球到达月球轨道，然后在两个飞船对接后，转移到着陆器--星船载人着陆系统（HLS）上，该系统将把宇航员带到月球表面。地面活动完成后，星际飞船将把宇航员送回在月球轨道上等待的猎户座。在以后的任务中，宇航员将通过"盖特威"月球空间站从"猎户座"转移到"星际飞船"。星际飞船对接系统以 SpaceX 在飞往国际空间站的任务中使用的经过飞行验证的龙 2 号对接系统为基础，可以配置为将着陆器连接到猎户座或网关。SpaceX 星际飞船载人着陆器设计插图，该着陆器将根据阿耳特弥斯（Artemis）计划搭载美国宇航局（NASA）首批宇航员前往月球表面。图片来源：SpaceX星际飞船 HLS 的对接系统测试在美国宇航局约翰逊航天中心进行，历时 10 天，使用的系统模拟了两个在轨航天器之间的接触动力学。测试包括 200 多个对接场景，有不同的接近角度和速度。这些使用全尺寸硬件的实际结果将验证月球着陆器对接系统的计算机模型。这项动态测试表明，星际飞船系统可以在主动对接时进行"软捕获"。当两个航天器对接时，一个航天器扮演主动的"追逐者"角色，而另一个航天器则扮演被动的"目标"角色。为了进行软捕获，主动对接系统的软捕获系统（SCS）会伸出，而另一个航天器上的被动系统则保持缩回状态。主动对接系统软捕捉系统上的锁扣和其他装置连接到被动系统上，使两个航天器对接。自被选为自阿波罗号以来人类首次返回月球表面的着陆器以来，SpaceX 已通过定义和测试发电、通信、制导和导航、推进、生命支持和空间环境保护所需的硬件，完成了 30 多个 HLS 具体里程碑。根据美国国家航空航天局的阿尔忒弥斯计划，该机构将让第一位女性、第一位有色人种和第一位国际伙伴宇航员登陆月球表面，并为人类火星探险做准备，以造福全人类。商业载人着陆系统以及太空发射系统火箭、猎户座飞船、先进的宇航服和漫游车、探索地面系统和网关空间站对深空探索至关重要。编译来源：ScitechDaily 原文：NASA 和 SpaceX 成功测试星际飞船的月球着陆器对接系统