飞行汽车“天空之战”：供应链成熟，应用生态最难

摘要：最快2026年，成都居民乘坐飞行汽车上下班将不再是梦。日前，成都发布官微宣布，沃飞长空旗下AE200飞行汽车完成首次公开飞行，成为中国首个、全球第二个完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目的eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业。预计2026年前后，成都市民将有机会乘坐飞行汽车体验固定航线。 新能源与智能化的到来，让网友对大众出行方式的改变聚焦于电动汽车，但飞行汽车的发展速度远超想象。在网友们不甚了解的情况下，飞行汽车行业已进入了“内卷”状态，吉利、小鹏、广汽等汽车品牌的入场，让这个临近商用的行中所有成员都感受到了压力。从飞行汽车设计理念，到各类解决方案，飞行汽车企业和供应商已经卷上了天，究竟哪一种设计和方案才是飞行汽车的正确方向，飞行汽车距离商用又还有多远？落地方案大爆发，低空飞行进入混战模式1917年，格·寇蒂斯发明了世界上第一辆飞行汽车Autoplane，但一百多年过去了，飞行汽车给大多数人印象依然是“陌生”。短期内无法盈利，并不能阻止企业探索未来。对新技术、新理念极为感兴趣的中国企业，正不断投入资源研发飞行汽车产品，并诞生了一批佼佼者。吉利沃飞长空：能载重才是好产品本次在成都完成测试的沃飞长空，是吉利的子公司，其产品AE200采用eVTOL+倾转旋翼方案，能够减少组件和自重、增加载客量、降低产品的研发成本，但牺牲了陆地行驶能力。AE200最大起飞重量可达2500kg，最高可乘坐6人，最大飞行高度1000m（地面高度）和3000米（平均海平面高度），最大平飞速度320km/h，最高续航可达200km。作为对比，普通多旋翼飞行汽车载客量只有2-4人，续航也只有50km左右。去年12月，民航局公布受理了AE200-100适航证认证申请，并发布了《沃飞AE200-100型电动垂直起降航空器专用条件征求意见稿》，加上成都市的大力支持，该产品有望成为国内最早实现规模化商用的飞行汽车。小鹏汇天：你想要的我都有作为头部造车新势力之一，在新能源汽车业务尚未扭亏为盈的情况下，砸重金研发飞行汽车的小鹏，在小通看来多少有点不理智。不过小鹏取得的研发成果，却超乎所有人想象。小鹏汇天此前已公布了多款飞行汽车，既有多旋翼设计的旅航者X2，也有陆空一体飞行汽车。小通认为，陆空一体飞行汽车实用价值更高，平时能够像普通汽车一样在陆地行驶，保障基本的出行能力，遇到特殊情况则可以起飞，缩短路程所需时间。不过同时具备陆空行驶能力，意味着汽车组件更多，要么车身过大，要么汽车内部空间较小，而且飞行里程也可能大打折扣。去年10月24日，小鹏推出了“陆地航母”分体式飞行汽车。该产品母体类似MPV车型，采用增程式混合动力，内部放置一台多旋翼飞行舱，飞行舱可以乘坐两人，还能在车内充电。小鹏“陆地航母”在越野、露营时，用于高空欣赏风景倒是不错的选择。未来自动驾驶落地，可以在交通拥堵的情况下，驾驶飞行器先行离开，母体通过自动驾驶前往目的地。广汽：分体才是未来2023年6月26日，广汽在科技日上推出了分体式飞行汽车GOVE。虽然与小鹏“陆地航母”同属飞行汽车，但两款产品差别很大。广汽GOVE分为飞行舱和底盘两部分，底盘拥有四个轮胎，可以像普通汽车一样在地面行驶。分离后飞行舱摇身一变成了多旋翼飞行器，可以规避拥堵的路面，快速到达目的地，底盘部分则可以通过ADiGO PILOT自动驾驶系统前往目的地。与小鹏“陆地航母”的母体相同，广汽GOVE底盘部分也可以为飞行器充电。分体式设计属于兼顾地面行驶和空中飞行的折中方案，但续航里程和载重量依然会受到影响。而且两部分都需要动力和智驾系统，意味着成本也不会低。亿航智能：拿出来卖才是硬道理与前面三家车企不同，亿航智能前身亿航创世科技有限公司属于大型指挥控制系统提供商。亿航智能的飞行汽车EH216-S也属于多旋翼产品，最快飞行速度130km/h，续航里程仅有30公里，已于2024年4月7日拿到中国民用航空局颁发的生产许可证，成为了全球首个获得量产许可证、标准适航证、型号合格证的飞行汽车产品。目前该产品已在淘宝上架，售价239万元，海外市场官方指导价41万美元（约合人民币297.7万元）。亿航智能官方表示，西山文旅与其签订合同，将在未来两年内采购450架EH216-S。此前罗永浩曾在直播间带货EH216-S，并且真的有用户下单。6月6日，亿航智能在广州完成了该订单交付。这笔订单的交付是亿航智能的一小步，却是低空经济时代的一大步。小结：商用在即，内卷不止除了上述企业，国内外还有峰飞航空、亿维特、Joby、Lilium、Archer等众多企业加入了飞行汽车赛道，海外车企丰田、奥迪、现代等，同样启动了飞行汽车研发项目。结合沃飞长空、小鹏汇天、广汽、亿航智能等企业的产品来看，飞行汽车依然处于行业初期，企业的设计思路各不相同，都在探索不同方向。综合来看，目前产生的分歧主要在于两点，第一是形制设计，陆空一体、纯粹的飞行器两种方案均有支持者。小通认为，陆空一体适合普通消费者家用，日常使用以陆地行驶为主，能够降低飞行成本，拥堵路段则可以起飞，优化出行体验。单纯的飞行器更加简单，而且多为多旋翼设计，与传统直升机较为相似，更适合商用运营，例如城市观光、日常上下班接送。第二是飞行机体设计，多旋翼、复合翼、倾转旋翼该怎么选。多旋翼的优势在于灵活性高，适合城市内飞行，但载重量、续航里程、稳定性较差。复合翼是指可以通过旋翼垂直起飞的固定翼飞机，能够应对更加复杂的环境，而且还可以通过固定翼特点降低能耗，提升续航里程。但复杂的结构设计导致复合翼飞机自重大，重量利用效率较低，且存在效率浪费。倾转旋翼飞行汽车的特点在于部分螺旋桨可以在起飞时旋转至垂直90°，提供向上的升力，起飞后螺旋桨再改为水平状态，提供向前的推力。倾转旋翼飞机结合了多旋翼和复合翼的优点，具有灵活、续航长、飞行速度快等优势，但技术难点较大，对于材料的要求也更高。小通认为，兼顾各项优势的陆空一体式折叠倾转旋翼是最好的选择，但考虑到经济性和商用性，亿航智能推出的EH216-S多旋翼飞行汽车大概率是未来数年的主流。当然，究竟哪种飞行汽车能够成为未来得到市场认可的产品，走进千家万户，还要看供应链的表现。电池、材料、飞控等技术的成熟度，与飞行汽车的发展呈正相关。供应链决定飞行汽车成败企业钻研产品发展方向，供应商则为他们提供实现目标的基础，低空经济不仅仅局限于出行，而是包含整个产业链在内的万亿级市场。跟随沃飞长空、汇天、亿航智能等企业的脚步，整个供应链也在钻研电池、电机、飞控、机体四大模块，加速推动飞行汽车商用落地。电池：能量密度决定一切由于需要对抗地心引力，飞行汽车的能耗极大，再加上对于自重有严格的要求，自然需要能量密度更大的电池。所幸，飞行汽车价格高昂，可以接受成本较高的高能量密度电池。全球动力电池一哥宁德时代于2023年7月19日，与中国商飞、上海交大企业发展集团联合成立商飞时代，布局飞行汽车。其推出的凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg。孚能科技此前已经推出了能量密度达到230Wh/h和280Wh/kg的eVTOL动力电池，能够实现250km续航和320km/h最高时速，320Wh/kg电池即将投入量产，350Wh/kg的电池也完成了开发工作。正力新能和盟固利的航空电池能量密度也达到了300Wh/kg左右，并且在飞机或飞行汽车上得到了验证。除了能量密度，电池厂商还在形态方面有不同的看法，如宁德时代是凝聚态电池的支持者，蔚蓝锂芯、正力新能、国轩高科选择了圆柱电池路线，欣视界、恩力动力、麻省固能等支持固态电池，孚能科技则认为软包电池才是未来。软包电池虽然成本较高，但具有高能量密度、放电性能强等优势，非常适合飞行汽车。毕竟随便一台飞行汽车都要上百万元，电池成本占比与新能源汽车不在一个层面。电机：可靠性是关键与汽车电机不同的是，适航证标准已为飞行汽车建造了极高的市场门槛，飞行汽车能够搭载的电机，品质都有保障。飞行汽车所用的eVTOL电机主要有两个关键指标，即稳定性和使用寿命。一般来说eVTOL电机需要能够承受-90℃到70℃的温度，而且需要能够承受额外50%功率的冗余输出，以应对突发状况。而作为动力系统核心部件的eVTOL电机，可能五年左右就需要更换，运营使用时会有定期检查，五年寿命没有太大问题。可一旦进入千家万户，取代了汽车的地位，eVTOL电机的寿命就会显得太低了。相关供应商正在研究碳化硅技术，希望通过碳化硅材料提升电机的稳定性和寿命。简单来说，由于飞行汽车电机需要满足适航证的相关要求，因而产品普遍质量有保障。国内飞行汽车企业中，亿航智能走自研路线，沃飞长空、商飞时代等则选择了采购第三方电机。如卧龙电气驱动集团已与多家飞行汽车企业达成合作，其推出的4座eVTOL电机重量约27kg，最大功率密度可达3.7kW/kg。飞控系统：新老之争飞控主要包含飞行控制管理、导航和定位、姿态感知调整、动力管理优化、飞行模式切换等模块，国内民用飞行设备中，大有C919，小有大疆无人机，虽然与飞行汽车有差异，却有异曲同工之处。目前国内eVTOL飞控系统正处于新老企业互相竞争的局面，老牌企业以中国航天、北航、航空工业自控所等军工、研究所、高校等机构为主。这些企业研究卫星、无人机、火箭，以及特殊飞行器等技术多年，技术实力雄厚。新兴企业主要是边界智控、创衡控制、翔仪、安胜等民营企业，这些企业之前曾参与无人机、自动驾驶技术等研发，同样拥有丰富的技术储备。相对于新能源汽车需要面对的道路情况，飞翔在广袤天空的飞行汽车，“路况”其实更加简单，飞控系统的主要职责在于安全监控，以确保各部件都能正常工作，避免安全隐患。机体：拥抱碳纤维机体方面包括设计和材料两大部分，其中设计部分上文已经提过，这点属于飞行汽车公司决策，而非供应商。材料方面，几乎所有企业都倒向了碳纤维，原因无他，碳纤维足够轻。飞行汽车的重量会对供电、能耗造成压力，因而国内相关供应商中复神鹰、吉林化纤、光威复材、中航高科等企业都在研发碳纤维材料。碳纤维材料成本高昂，平时我们可以在一些豪华跑车、高端自行车等产品上看到，飞行汽车价格较高，并非面向大众消费群体，需要采用碳纤维材料，为高消费群体提供更完善的体验。小结：完备的供应链为飞行汽车崛起打下基础中国飞行汽车起步较晚，但结合小鹏汇天、亿航智能等企业发展，以及吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia来看，国内飞行汽车技术已经走到了世界前沿。应该说，进入21世纪后，新兴技术的研发不但要看GDP，还要看工业能力。2023年中国工业产值占全球35%，超过了美国、日本、德国之和，工业能力的提升，为供应商研发前沿技术提供了基础，而供应商又为飞行汽车的量产和商用夯实了根基。电池、电机、飞控系统、机体四大模块，国内企业都达到了全球第一梯队，在这些供应商的加持下，国内飞行汽车已具备商用和量产的实力，但飞行汽车距离商用落地还需要更多准备。生态成为飞行汽车普及最难一关中商产业研究院发布的《2024-2029全球与中国飞行汽车市场现状及未来发展趋势》数据显示，2023年，全球飞行汽车市场规模达960亿美元，中国飞行汽车市场规模约220亿美元，预测2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，中国飞行汽车市场规模将达到690亿美元。一个庞大的市场正在招手，但不要轻易回应。市场规模不断扩大不假，只是飞行汽车距离商用依然还差很远。《发改委解读：扩大低空空域开放，突破通用航空业增长瓶颈》一文明确指出，国内低空经济存在空域划分不够合理、管理体制不够科学、运行机制不够顺畅、法规制度不够健全、政策措施不够配套、安全责任不够明晰、服务保障不够完善等问题。自由的天空，对于人类依然过于危险。作为《空中浩劫》的忠实观众，小通深刻理解“飞机上的一切奇葩规定，都是用鲜血换来的”这句话。上百年时间积累的教训，依然无法阻止人为因素造成的灾祸，更何况可能会缺乏专业人士定期检查的飞行汽车。当然，我们也不能因此否定飞行汽车，国内各省市陆续推出了法律法规，推动低空经济发展。其中工信部、科技部、财政部、中国民航局联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，计划2027年实现城市空运、空中物流、应急救援，2030年打造出一个万亿级市场。但当务之急是建设完善的法律法规和飞行汽车生态，例如考虑航线规划、建设塔台指挥中心、明确责任划分、建造补能设施等。就像新能源汽车一样，飞行汽车的法律法规制定和生态建设，将比研发和生产产品需要更多时间和成本。小通相信，在新能源汽车大获成功的中国，飞行汽车也能成功，而且还会不断下沉市场，从有钱人的玩具，逐渐走进千家万户，成为普通人也能拥有的新时代出行工具。只不过，即使2026年成都市民能够体验飞行汽车，终究也只会是尝鲜属性浓厚的小众娱乐，而非飞行汽车的大众普及。飞行汽车要取得成功需要全社会、全产业的共同努力，而我们距离这一天仍有较遥远的距离。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436046.htm

从复活“冰封”大脑开始，人类永生还有多远？

摘要：很多人都会好奇，天才的大脑究竟长什么样？爱因斯坦的大脑就是因为这样的“理由”被无奈解剖。爱因斯坦的遗愿是安详离世，不希望自己的大脑或身体被用于研究。但一个震惊世界的事件发生了——1955年，爱因斯坦与世长辞，当晚值班的病理学家托马斯·哈维把爱因斯坦的大脑偷走了。 为了揭开天才之谜，托马斯·哈维将爱因斯坦的大脑切成了240块，保存在火棉胶里（纤维素的某种又硬又坚韧的形态）。现如今，普林斯顿大学医学中心保管着170块切片，还有46块脑组织的薄片在费城马特医学历史博物馆展出，其他切片至今仍下落不明。如果，我们大胆设想下，爱因斯坦的大脑没有被切片研究，如今我们可以复活他吗？如果当时大脑是被冰冻起来的，未来科技可以让爱因斯坦恢复意识和聪明才智吗？或许有这样的机会。不久前，复旦大学邵志成博士团队成功将冷冻了18个月的大脑复活，这一研究成果已在《细胞》子刊上发表。（论文地址：https://www.cell.com/cell-reports-methods/pdfExtended/S2667-2375(24)00121-8）该团队提出了一种新型脑类器官冷冻保存技术MEDY，可用于保存人类脑组织和神经类器官，为研究脑疾病的病理机制、脑损伤的类器官移植和药物发现提供了新的途径。那么，冷冻人脑如何能实现大脑的组织复活？复活后的大脑，学过的知识和曾经的记忆也会完好保存下来吗？从解冻人脑到人类永生，人类追求永生做了哪些事情？以下，Enjoy：复活“冰冻大脑”一共分几步？日常生活中，鲜肉或者水果冻过再解冻会变软，人脑或类人脑组织也会遇到这样的问题。因为细胞中含有大量水分，一旦被冻，水的体积会膨胀，并形成尖锐的冰晶，把细胞“撑破”。因此，脑类器官冷冻保存的最大挑战是避免或减少冰晶的形成。这也是学界一直需要攻克的难题。以往的冷冻保存技术已被证明适用于胚胎干细胞、配子、胚胎、胶质母细胞瘤类器官、子宫内膜器官，这是因为胶质母细胞瘤和子宫内膜类器官都具有很强的增殖和再生能力，可以增加冷冻保存后细胞的存活并促进传代后的恢复。但脑细胞含水量高达80%，对低温损伤很敏感，传统技术无法保存大多数功能性神经元。因此，复旦大学团队在实验过程中，先利用人类胚胎干细胞培育出大脑类器官，然后将其放入不同的化学药剂中，冷冻至少48小时后再解冻，监测其生长和细胞死亡情况。MEDY对皮质类器官功能结构的保护最终，研究团队发现由甲基纤维素、乙二醇、DMSO和Y27632组成的化学药剂效果最为理想——大脑类器官组织解冻后，死亡的细胞最少、生长得更多，这种药剂被命名为“MEDY”。随后，研究团队不断延长冷冻时间，发现大脑类器官最长的冰冻时间达到了18个月，脑器官解冻后依然有活力。讲完了冰冻过程，要说下如何解冻“大脑”。解冻步骤如下：1.将需要解冻的样本（如脑类器官或脑组织）从液氮中取出；2.放到37°C温度下使其尽快解冻；3.需要小心地将类器官转移到含有10μM Y27632的W4培养基中培养两天，然后继续在37°C下培养；4.第三天起，使用不含 Y27632的W4培养基，继续培养两天。后续根据实验需求，对解冻后的样本进行进一步的处理和分析。此外，为了扩大 MEDY 冷冻保存技术的潜在临床应用，研究人员从一名9个月大、患有癫痫的女孩身上取出了3立方毫米的脑组织。解冻后，脑组织在实验室培养物中存活了两个星期，仍然保持着活跃状态。癫痫儿童来源的皮质类器官和活脑组织的保存情况为了验证MEDY冷冻保存后解冻的类器官是否仍然具有功能性神经元活性，研究人员进行了钙成像。经过约20秒的刺激后，可以在MEDY冷冻保存的类器官中检测到强烈的钙活动。这意味着，冷冻保存后谷氨酸能突触连接仍然得以维持。RNA测序揭示了MEDY冷冻保存技术背后的基因表达变化综上所述，这些结果表明，在MEDY冷冻保存期间，皮质类器官的功能细胞结构可以得到很好的保存。我们可以看到，这项研究展示了MEDY低温保存技术在人类脑组织和神经类器官保存方面的有效性和适用性，为脑科学研究和相关医疗应用开辟了新的途径。那么，如果当初爱因斯坦的大脑被冰冻，有没有可能成功唤醒这位天才？坦白讲，难度很大。该项实验的研究人员也承认，MEDY低温保存技术可以维持脑类器官的细胞多样性、功能结构和神经网络活动，但很难在冷冻后保留神经类器官的相同发育阶段，对脑组织的保护可能有限，可能更适合保护脑组织的病理特征和一些神经元的存活。如此看来，让解冻后的大脑恢复如初，甚至具有主观意识活动，这个科学难题更是无法证实。从冰冻大脑到冰冻人，人类永生有多远？从古至今，人类追求永生的愿望从未停歇。传言，古埃及人制作木乃伊是为了他们在将来的某个神秘时候重新复活，开启来世之旅。而冰冻大脑和人体发展至今，同样是为了人类所期望的终极目标——长生不老。而通过冰冻实现永生的畅想，最早始于20世纪中期。1949年，英国生物学家波尔热（C. Polge）和史密斯（A. U. Smith）偶然发现精子在甘油溶液中可以经历低温冷冻而不死亡，使低温保存作为低温生物学的一个重要研究方向登上历史舞台。按照阿伦尼乌斯公式（Arrhenius equation）估算温度对生化反应速度的影响，若一生物体在4℃下能存活2小时，则其在-40℃下可保存数日，-80℃下可保存数月，-196℃下甚至可以保存几个世纪。1962年，物理学讲师罗伯特·埃廷格在《永生的前景》一书中提出了人体冷冻的概念。罗伯特博士认为人类也和这些生物一样，具有“冷冻复活”的潜力。“死亡是一个渐进的过程，如果身体被冻得足够快，死亡是可以逆转的。”他还在书中写道：“我猜，我们中的大多数将来会被用无损的方式冷冻起来。”2011年，他去世后，成为他自己创立的阿尔科冷冻研究所的第106个冷冻人。罗伯特·埃廷格实际上，在罗伯特·埃廷格提出这个概念之后，美国和其它国家掀起了人体冷冻运动，出现了包括纽约冷冻技术协会、加州人体冷冻协会等机构。但当时，罗伯特只是一个未来概念，没想到真的有人愿意做第一个吃螃蟹的人。詹姆斯·海勒姆·贝德福德是前加州大学伯克利分校心理学的一名教授，生前沉迷研究冷冻技术。1965年，身患癌症的贝德福德得知自己时日不多，立下遗嘱说明：自己愿意接受人体冷冻的实验。于是，贝德福德死后就被立即冷冻，且将血液抽走，灌注了冷冻保护液，成为了全世界第一个被实施“人体冷冻”术的人。贝德福德原定2017年解冻，但家人选择再等50年，所以至今仍在冷冻中。而负责管理贝德福德的机构是美国“阿尔科生命延续基金会”Alcor。它是全球范围内屈指可数的一家人体冷冻公司，成立于1972年，因重庆女作家杜虹在阿尔科冷冻大脑曾一度在国内引起轰动。时至今日，全球范围仍有不少人尝试“人体冷冻”。《纽约时报》报道，截至2021年全世界大约有500人被储存在冷冻舱中。但背后主要是四家人体冷冻公司在运作：除了上述的阿尔科（Alcor），便剩下美国的人体冷冻研究所（Cryonice Institute）、俄罗斯的KrioRus和中国的山东银丰生命科学研究院。但不同公司的冰冻技术也有差异。与阿尔科（Alcor）略有不同，美国冷冻机构 CI 使用的防冻剂名为CI-VM-1防冻剂，这是一种玻璃化溶液混合物，浓度为 70%。冰冻人体时，该溶液被放在冰箱至冰点以下，然后在人体的锁骨插入插管，顺着颈动脉进入心脏和大脑从而实现全身灌注。而俄罗斯的KrioRus采用气体路线，将一种混合惰性气体注入人体后，开始降低温度，让细胞就会变成果冻状物质，这种方式也可以避免形成结晶。此外，俄罗斯人体冷冻技术公司KrioRus还曾透露，用于深空飞行的“人体冷冻术”2032年可能面世。宇航员经过漫长的“冬眠”后在太空舱“觉醒”，这种科幻片中的桥段也将成为现实？山东银丰生命科学研究院是中国唯一的人体冷冻研究中心，曾在2017年完成了中国本土第一例“冷冻人”展文莲的手术。目前，展文莲等“冰冻人”以头朝下的姿态放置在一个容积2000升、高约4米的不锈钢液氮罐内，里面温度为零下196℃。在这之后，科研人员每天都来监测罐内的液位、内外温度以及罐体不同点的温度，每隔10-15天，会向罐内补充液氮。虽然，目前四大机构都没有成功唤醒人类，但他们收取的手术费用和维护费用，相当不菲。譬如，“阿尔科生命延续公司”冷冻全身需要20万美元+每年的维持费用，冷冻大脑也需要8万美元+每年的维持费用；要在 CI 进行全身人体冷冻服务及贮存，终身会员的收费为2.8万美元，非终身会员则为3.5万美元。另外，随时候命及运输服务的收费为8.8万美元至9.5万美元。要在银丰研究院完成冰冻人体手术的费用构成：液氮罐，40万；程序降温设备，40万；体外循环机，100万；呼吸机，七八万；冷冻保护剂的费用二三十万，这还不包括专家费用，救护车费用等等。此外，人体进入低温保存状态后补充液氮，这项费用大约为每年5万元。用时间和金钱，真的能换一个长生不老的未来吗？目前，任何一家研究机构都不能给出明确的回答。可以看到，全世界的冰冻人体和冰冻人脑案例，至今尚且没有复苏成功的案例。更有不少“冰冻人”，因为储存公司破产而遗体解冻、腐烂……冰冻不仅代表着无生命轰动的静止，也预示着暂停。当生命按下暂停键，“冰冻人”一直在等待被轻轻唤醒的一天。因此，总是有人愿意相信那个未来，那个冰冻人张开双眼的未来。坦白说，他们的相信有一定科学依据。现代超低温生物学发现，人体细胞分裂的平均周期是2.4年，分裂50次就会寿终正寝。如果细胞分裂二十次的时候，放在-196℃超低温下细胞的一切生命活动就会停止。可当恢复常温后，细胞还能继续剩下的分裂。这也正是冰冻人的科学依据。同时，越来越多生物或生命体被冰冻数年后复苏的案例也带来了希望——美国全国广播公司报道，2020年，一颗被冷冻了27年的胚胎被人“领养”后发育成正常的新生儿。这意味着只要胚胎在液氮中保存得当，理论上可以无限期具有活性。同时，2023年发表在《公共科学图书馆：遗传学》上的论文表明，研究人员复苏了数条深埋在西伯利亚冻土层中、处于“隐生”（cryptobiosis）状态下的年龄约为4.6万岁的线虫。未来，仿生型低温保存技术或许成为今后突破人体低温保存技术瓶颈的方向之一。但冰冻人体的研究仍是人类的无人区。或许只有到了冰冻人“睁开”双眼的那一刻，“冰冻复活”的质疑可能才会停止。可是，这又将需要等待多久？没人能说清未来会怎样。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436049.htm

机构：2024年笔记本电脑内存平均搭载容量将增至11.8GB

摘要：研究机构TrendForce集邦咨询近期观察人工智能（AI）领域服务器、笔记本电脑等趋势，表示预计2024年大型云服务供应商如Google、微软、Meta、亚马逊AWS等，仍将继续采购高端主打训练用的AI服务器。 此外，因为AI PC或AI笔记本电脑在计算机设备基本架构组成方面与AI服务器较为接近，具有一定程度运算能力，可运行较小型大语言模型（LLM)、生成式AI等应用，有望成为云端AI基础设施及边缘AI小型训练或推理应用的最后一里路。机构认为，2025年随着AI应用完善、能处理复杂任务、提供更好的用户体验并提高生产力，将带动消费者对于更智能、更高效的终端设备需求迅速增长，AI笔记本电脑渗透率将快速增长至20.4%的水平，预期这一浪潮亦将带动DRAM搭载容量增长。机构预估，笔记本电脑DRAM内存平均搭载容量将自2023年的10.5GB年增至2024年的11.8GB。展望2025年，随AI笔记本渗透率自2024年的1%提升至2025年的20.4%，且AI笔记本皆搭载16GB及以上DRAM，将至少带动内存整体平均搭载容量进一步增长0.8GB，增幅至少为7%。TrendForce认为，AI笔记本除了带动DRAM容量提升之外，还将带动更省电、高频率芯片需求，也就是LPDDR对传统DDR的取代趋势。对原本追求可扩展性的DDR、SO-DIMM方案而言，转换至同属模块化的LPDDR、LPCAMM方案，亦为板载LPDDR内存之外的选项之一。对于笔记本电脑处理器方面，机构表示英特尔的Lunar Lake及AMD的Strix Point都是在6月COMPUTEX展会首次发布的SoC，并都符合AI PC标准。搭载这两类处理器的PC机型，预计将成为未来市场主要关注焦点。华硕、宏碁、微星等品牌均将发售搭载Lunar Lake或Strix Point处理器的新机型，预计新款AI PC建议售价落在1399~1899美元（约合10158~13789元人民币）之间。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436047.htm

赛力斯股价大跌10% 汽车板块多只股票跟跌

摘要：6月25日，午后汽车整车板块冲高回落，截止发稿，赛力斯下跌10%跌停，成交金额超72亿。北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车纷纷跟跌。截至6月24日收盘，赛力斯市值为1438亿元，股价95.23元，超过第二名的理想，后者的市值为1399亿港元（约合人民币1300亿元）。 在6月18日，赛力斯股价大涨8%，股价报收100.35元/股，突破百元大关，总市值达1515亿元。此前披露的数据显示，今年一季度，赛力斯毛利率已提升至21.5%。2021年华为和赛力斯合作推出的问界AITO问世，陆续推出问界M5、M7、M9三款SUV车型，早期销量有过波折，但近半年持续走高，2024年5月的单月交付达到创纪录的32226辆，赛力斯拥有的三座智慧工厂均位于重庆，分别是生产问界M5的两江工厂、生产M7的凤凰工厂以及生产M9的两江新工厂。其中，超级工厂拥有锁模力9000T的一体化压铸技术。据爱企查消息，近日，上海赛力斯科技有限公司成立，法定代表人为周林，注册资本500万元，经营范围含汽车零部件研发、专业设计服务、人工智能行业应用系统集成服务、工程和技术研究及试验发展、信息系统集成服务等。企查查股权穿透显示，该公司由赛力斯旗下赛力斯汽车有限公司全资持股。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436048.htm

传亚马逊CEO亲自操刀“Metis”挑战ChatGPT 9月震撼上线

摘要：据报道，亚马逊(AMZN.US)正在积极拓展其人工智能领域的版图，最新动向是开发一款名为“Metis”的聊天机器人，旨在与OpenAI的ChatGPT展开竞争。据悉，亚马逊首席执行官安迪·贾西(Andy Jassy)对该项目给予了高度重视，并亲自参与了开发过程。 尽管亚马逊股价在周一尾盘小幅下跌了1%，但这并未影响公司在人工智能领域的雄心。Metis项目预计将利用亚马逊自家的人工智能模型“Olympus”作为技术支撑，该模型据称为Titan基础模型的增强版，能够提供更为强大的功能，包括测试和图像答案、共享来源链接、建议后续行动，并通过检索增强生成技术提供最新信息。Metis的功能不仅限于提供信息，它还能够作为人工智能代理，帮助用户创建旅行行程和其他综合计划，显示出亚马逊在提升用户体验方面的持续努力。据知情人士透露，贾西最近审查了Metis项目的最新进展，且该产品有望在9月面市。尽管亚马逊对于Seeking Alpha的询问未予置评，但公司在人工智能领域的动作一直备受市场关注。今年4月，亚马逊已经向客户推出了其生成式人工智能聊天机器人Q，该机器人自去年11月首次亮相以来，已展现出编写或修复代码的能力，并能提供多行代码建议。然而，该机器人因产生不准确的输出，即“幻觉”，而受到批评。这被归因于快速推出和使用不太熟练的人工智能模型。亚马逊自那以后一直在努力提高其人工智能能力。安迪·贾西在4月的公开讲话中明确指出，生成式人工智能被视作亚马逊未来增长的关键动力。他透露，公司在这一领域的业务已经实现了数十亿美元的营业收入，凸显了人工智能对亚马逊财务贡献的重要性。在2024年第一季度的业绩发布会上，贾西进一步强调了人工智能技术的强劲市场需求，表明客户对于利用AI技术以革新业务流程和提升客户体验的渴望。此外，亚马逊在5月为其Fire TV设备推出了一项创新的基于人工智能的搜索功能，这不仅展示了公司将AI技术整合到其产品生态中的决心，也标志着其在智能家居领域的进一步扩张。通过将Alexa驱动的AI功能集成到Fire TV的搜索体验中，亚马逊正与其他主流流媒体设备如Roku Inc.(ROKU.US)的系列产品以及苹果(AAPL.US)的Apple TV展开竞争，力图在用户体验上提供更智能、更个性化的服务。通过这些举措，亚马逊不仅在人工智能技术的研发上展现了前瞻性，也在积极构建其在该领域的竞争优势，预示着未来可能在智能助手和企业自动化服务方面取得更多突破。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436045.htm

特斯拉第二季度交付量或再次面临困难

摘要：随着外界对特斯拉电动汽车交付量的预期下降，预计特斯拉将再次经历一个艰难的季度。上个季度，特斯拉出现了交付困难问题，仅交付了386810辆汽车，环比下降20%，同比下降8.5%。鉴于特斯拉在电动汽车行业中具有举足轻重的地位，该公司的销量下滑也拖累了电动汽车的整体销量，尤其是在美国市场。 第一季度，特斯拉遇到了一些影响生产的实际问题，比如，特斯拉为增产新款Model 3在弗里蒙特工厂进行了产线改造和升级；另外，柏林超级工厂也曾因供应链问题而停产等。然而，上季度生产和交付之间的4.6万辆汽车差额表明，特斯拉的需求出现了问题。目前，随着第二季度即将结束，市场对特斯拉下周即将报告的业绩的关注度不断上升。华尔街对特斯拉第二季度交付量的普遍预期为45万辆，较去年同期的46.6万辆有所减少。更为严重的是，随着分析师不断调整预期，最近的预期已经低于原来预测的45万辆，这预示着特斯拉的交付量预期可能会在本周进一步降低。欧洲市场似乎是特斯拉今年面临的一个主要问题。根据注册量追踪器的数据，与2023年创纪录的一年相比，今年特斯拉的交付量已经减少了6万多辆。由于大部分差异发生在过去几个月，因此特斯拉第二季度在欧洲市场将非常艰难。相比之下，中国仍然是特斯拉最重要的市场之一。上个月，由于政府采取的新激励措施，如降低利率等，特斯拉在中国的销售情况正在好转。美国市场的情况相对较为不透明。特斯拉在美国也实施了激励措施，最近，Model 3 Long Range版本最近还获得了联邦税收抵免，这可能有助于缩小交付量预期与实际销售之间的差距。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436044.htm