杀到BBA大本营的中国车企 多少有些水土不服

摘要：欧洲，作为汽车发源地以及无数豪华品牌的诞生地，一直都代表着汽车市场的最顶级舞台。就好比NBA之于篮球运动，F1之于赛车运动。任何汽车品牌能在奔驰、宝马、保时捷这些传统豪强的发源地，与他们展开竞争，代表了一家车企真正进入到了成熟阶段，且具备一定实力基础。 中国车企嗅到了欧洲机会。去年欧洲市场一共卖出了1284万辆新车，其中包括201万辆的纯电动车型，纯电销量同比增长28%。这些都让中国车企敢于在最近几年，陆续宣布进军欧洲市场。不过，真正走到业务落地的阶段，各个汽车品牌可谓几家欢喜几家愁。欢喜在于：欧洲用户，对于中国电动车普遍给出了不低的评价。我们用很短的时间，大幅拉近甚至抹平了和欧洲车企的产品力差距。愁的部分则在于：与拉美、东南亚、中东、中亚这些中国车企常去的出海市场不同，欧洲市场在准入门槛、落地难度、竞争激烈程度以及用户的成熟度方面，都比其他区域市场复杂了太多。再加上欧洲严苛的各项法律法规，以及最近发生的欧盟追加关税事件，中国车企的欧洲出海之路，不乏困难。虎嗅汽车6月在欧洲走访了几个国家，也实地探访了一下中国汽车品牌在欧洲的门店。东西方文化差异背景下，各家中国车企的欧洲出海之路，到底遇到了什么困难，有什么收获。所有这一切，又会给我们带来什么启发？笔者将分为几个部分，展开分享欧洲探访的体会。产品力很强，但中国车企欠缺点耐心位于德国慕尼黑玛利亚广场2km的半径内，覆盖了路特斯、领克、Polestar三家吉利系品牌的直营门店。其中路特斯占据了最好的位置，紧挨着奔驰的形象店，自然也吸引了很多从奔驰品牌的潜在客户。笔者和路特斯店长（以下简称Maria）聊了40多分钟，她加入路特斯之前，在奔驰、宝马一共工作了10年时间。因为这两段职业履历，让她对于德国市场尤其是豪华品牌用户群体，拥有深刻的理解。而加入路特斯一段时间后，又让她了解到了，中国车企是如何商业化运作这个来自英国的跑车品牌。图片来源：笔者拍摄于德国慕尼黑路特斯门店在Maria看来，拿他们店内的路特斯纯电车型为例，中国企业制造的高端电动车，性能出彩、设计不差，产品力绝对可以和BBA一较高下。但想要站稳欧洲市场，比产品力更重要的是：build trust （建立信任）。她认为，中国企业在与欧洲用户建立长期信任方面，还欠缺了那么点耐心。Maria告诉我：欧洲用户的换车周期要比中国市场长很多，旧车开8年左右再去买台新车很正常。那么有些用户很有可能在用车6~7年的时候，就已经开始在经销商门店看车了，而在1年后最终下单购车。这就决定了，欧洲用户的购车决策周期极长，有可能会在一年中，陆续来店里几次，从进门招待到产品介绍，每一项用户体验都有可能影响到成交。在Maria看来：奔驰和宝马不是在销售汽车，而是在用心和所有潜在用户建立联系、建立信任。一旦品牌方和用户彼此信任，用户的忠诚度就有了，她见过太多一家三代人都选择奔驰车的真实例子了。图片来源：笔者拍摄于德国慕尼黑地铁站欧洲杯广告牌欧洲市场喜欢文化沉淀，他们不相信一个好的产品/服务可以速成。一位曾服务过多家中国车企出海的欧洲广告公司负责人Kimi告诉笔者：这次欧洲杯17个赞助商中，光中国品牌就占了4个，分别是比亚迪、海信、支付宝、Vivo。声势确实很壮大，但他希望各个中国品牌能够明白一点：虽然这次欧洲杯的关注度很高，但毕竟不是直播带货，从品牌影响力提升到销量增长是一个长周期且复杂的过程。中国市场习惯的快节奏、快速迭代打法，放在欧洲的文化背景下，行不通。如果管理层没有及时调整战略或者期望值，最后等来的大概率是场败仗。“伤害了中国品牌集体形象”“长城关闭慕尼黑办公室，陆续关闭门店，伤害的其实是中国汽车品牌的集体形象”，这句言论来自某德系豪华品牌项目总监Müller。他是一名德国人，但是在中国工作过6年时间，对于中欧市场及文化，都有非常深入的了解。Müller以德国人的视角向笔者讲述：其实很多德国用户分不清长城汽车、比亚迪、蔚来这些品牌在背景方面有多大差异，在多数欧洲人看来，这些就都是中国品牌。那么长城前段时间选择关闭德国办公室，关闭门店，所带来的连锁反应就是：德国用户会认为，有一天其他中国汽车品牌会不会也一起撤出德国市场？Müller认为：长城的一系列决策，其实伤害的是第一批信任他的德国老车主。今后的售后、维修、保养如何解决，OTA软件更新还会跟上节奏吗？二手车的市场流通性必然变差，保值率也会骤降，首批选择它的德国车主们，很有可能再也不会选择中国汽车了，选择德系自主品牌至少会有稳定的经销商网点为后续维保负责，二手市场流通性和保值率，也会有所保证。笔者从electrive以及Automative News Euro等外媒了解到：长城2023年仅仅在欧洲市场销售了6300多辆新车，从2021年开启德国慕尼黑办公室开始，历经三年时间，销量数据依然没有达到预期，才让长城在前段时间决定今年8月正式关闭德国慕尼黑办公室，同时解雇以商务总监Steffen Cost为核心的管理团队以及100多位员工。加入长城汽车德国分公司之前，Steffen Cost曾在起亚汽车负责欧洲市场的运营工作。关闭慕尼黑办公室，并不意味长城马上会退出欧洲市场，但对于欧洲业务的打击以及长期影响却是深远的。图片来源：长城汽车官网，长城与经销商集团Emil Frey签约仪式这里简要回顾一下长城汽车在欧洲的业务进程。2020年初，长城汽车高管与欧洲百年经销商集团Emil Frey开始了接触和长期磋商。2021年9月，长城的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫亮相德国慕尼黑车展，正式宣告进入欧洲市场，并于2021年11月在慕尼黑开设德国子公司，设立欧洲总部。而在2022年8月，长城则与经销商集团Emil Frey正式签约。双方就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，并对率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫两款车型进行联合营销，并在当年的第四季度开启了交付。但在那之后，两家的合作并不顺利。据德国杂志《经理人》讲述：合作之初，两款车型还保持着最初的营销规划，命名为WEY Coffee 01和Ora Funky Cat。但很快，长城就改变了他们的品牌战略，将两款车型分别改为GWM（Great Wall Motor）Wey 05 和 GWM Ora 03，长城品牌强势介入成为主体。这一举动，让经销商集团Emil Frey颇为不满。在关闭德国慕尼黑总部的新闻曝出后，长城对外表达：欧洲业务还将继续，只是由中国总部直接管理并监督。这也就意味着，经销商集团Emil Frey将不得不与保定总部直接对接业务，而不是像过去一样，可以和德国慕尼黑的长城欧洲团队展开合作。外媒electrive还提到了一点：按照原计划，长城还准备将业务扩展到瑞士、奥地利等国家，并且已经聘用了当地市场总经理，组建了团队。但德国慕尼黑办公室的关闭，意味着这一切都不用再继续了。图片来源：笔者拍摄于德国柏林街头，长城已经撤离的门店笔者这次在探访德国市场时发现，长城位于柏林的门店已经处于关闭状态，店内所有展车都已搬空。而在长城柏林门店的隔壁，就是蔚来柏林Nio House和华为门店。就像Müller所说的那样，长城的关店撤离确实在损伤中国品牌的整体形象，三个中国品牌的门店彼此距离20米不到，笔者在慕尼黑核心市区走下来，看到了一辆欧拉的Funky Cat，但在小型纯电这个细分车型领域，见到更多的则是吉利与smart合资生产的精灵1号。一位德国smart车主和笔者分享：虽然精灵1号比欧拉的Funky Cat贵了一点，但是毕竟有奔驰smart品牌背书，内外饰设计和续航表现也更好，他认为可以值回票价。更何况，他相信奔驰无论如何也不会撤出德国市场，售后保修还有二手车保值率也更有保障。Müller最后和笔者讲到：欧洲市场确实有机遇，但如果没有充分思想准备去做长期投入，那干脆还不如不进去。而一旦下定决心进入欧洲市场，就应该保持战略定力，坚持下去。高端不是唯一解，中端起步不是坏事距离长城已经关闭的门店20米左右，就是蔚来柏林Nio House，相比华为和长城，蔚来门店的面积和位置都要更好，正是因为这样，让很多柏林当地的年轻人都喜欢跑到Nio House二层办公。理由是既有3~4欧元一杯的平价咖啡，还有电源给电脑充电，环境也很好。哪怕不是蔚来车主，也可以免费上楼用一个工位。图片来源：笔者拍摄于德国柏林Nio House门店的一层摆放了EL8（中国的ES8）、ET7、ET5t三款车型，以及一辆EP9跑车。销售的小哥Wagner英语德语都非常流利，和笔者交流了半个多小时。在他看来，蔚来对自己的定位肯定要比特斯拉更高，就是对标德系BBA。而无论是驾驶性能还是设计感，蔚来肯定都不输德系豪华品牌。但他在销售过程中，遇到的难处就是，很多蔚来车上的优点，都需要用户亲自试驾才能充分体验出来，但因为不熟悉这个来自古老东方大国的新造车势力，很多德国柏林的市民，并没有多强意愿亲自试驾，尤其是在店里看到售价不低后，就自行离开了。Wagner讲了一个真实的例子：不少德国民众进到Nio House后，都以为蔚来是起亚现代或者丰田、本田这些日韩系车企推出的高端品牌，只有在销售充分讲解后，他们才知道这家车企来自中国。而蔚来的定价策略，放在德国市场其实竞争力不算强，宝马3系在德国市场的入门版本价格是3.65万欧元，奥迪A4的起步价才3.1万欧元，在5万欧，而蔚来ET5t不包含75度电池的版本就5.2万欧元，买断电池需要再加1.2万欧元，或者Baas服务，169欧元/月的电池租用费用。这意味着：一台蔚来ET5t的价格，可以买两台奥迪A4。这种定价策略的前提下，确实让Wagner这些销售人员有些压力大，在德国用户普遍对BBA拥有很高忠诚度的前提下，蔚来的超高价格想要在德国市场取得销量爆发，肯定不容易。在Wagner看来，蔚来在德国市场，正面硬刚BBA胜算不大，如果愿意在后续引进一些更低价位的产品序列，以中端而不是高端定位切入市场，胜算会大很多，至少可以抢走日系、韩系不少市场份额。他认为，蔚来最大的长板其实是服务和电池保障，当年起亚能够在欧洲市场站稳脚跟，靠的就是比欧洲汽车品牌提供更长的warranty（保修政策），欧洲人工费用贵，服务和电池保障政策有诚意，就是在给车主实实在在省了一大笔钱。图片来源：笔者拍摄于挪威奥斯陆街头：蔚来EL7（ES7）出租车和德国市场略显艰难地落地不同，蔚来在北欧尤其挪威市场的表现，轻松了不少，挪威也是2021年蔚来进入欧洲市场的首站。笔者随后去到了蔚来位于挪威奥斯陆以及瑞典哥德堡的Nio House直营店，在奥斯陆的街头，蔚来的能见度相比去年高了很多，但以出租车为主，一条街上，你甚至能同时看到两台EL7（ES7）、一台ET5t，三台蔚来出租车的场面。当然，除了蔚来，在奥斯陆街头还能看到比亚迪唐EV、红旗E-HS9、上汽MG EHS、小鹏P7的出租车。甚至在国内道路不多见的上汽大通EUNIQ 6，在奥斯陆也能见到。一位奥斯陆Nio House店里的挪威顾客对笔者说：他认为蔚来的审美和设计感，超越了其他中国品牌（不包括极星、路特斯这些欧洲人主导的车型），这点让他对于中国电动车有了重新的认知。至于出租车是否会伤害蔚来的品牌形象，这位奥斯陆当地人认为不会，因为挪威打车太贵了，算高端消费。中国车企正在欧洲逐渐放弃直营仅拿能见度来讲，笔者在欧洲探店的几天，最常见的三款中国车就是领克01、比亚迪Atto 3（元Plus）、上汽MG4。而领克应该是众多出海欧洲市场的中国车企中，最早的一批选手。2016年，品牌在德国柏林发布。2020年10月，欧洲第一家体验店在荷兰阿姆斯特丹开业。而笔者在德国慕尼黑、瑞典斯德哥尔摩也都探访了领克的门店，目前只摆放了01一款车型，以订阅制用车方式为主。但据笔者了解到：因为时机条件成熟，领克马上将开启经销商总代模式开始发力。图片来源：领克Z10瑞典哥德堡亮相而在6月12号，他们还在瑞典哥德堡举办了首款纯电车型Z10的首次亮相。欧洲销售渠道铺开，纯电车型同步上马，两件事叠加在一起，确实有在欧洲市场发力的意图。吉利汽车集团CEO凎家阅分享了这样一组数据：目前领克品牌一共出口了7万多辆车，主要都是欧洲市场。现在他们一共在欧洲7个国家建了12家体验店，后续发展还是会以欧洲为重点。除了新车在欧洲亮相之外，更有意义的是：领克也在瑞典带大家回顾了一下吉利在欧洲的布局和成长史：从2010年收购沃尔沃，到2013年吉利欧洲研发中心（CEVT）成立，再到2018年收购戴姆勒9.69%的股份、2020年与奔驰成立smart合资公司。可以这样说，在产品出海之前，中国车企已经开始在资本出海、技术交流等商业运作上开始布局。这个周期，回过头来看，如今跨越了十几年。在哥德堡一个室外停车场，笔者和一位领克01的当地用户聊了几句，开了两年半后，他认为领克能用相对合理的价格，取代丰田RAV4的位置，满足他的需求。在得知领克马上要推出一款纯电轿车的时候，这位瑞典的老用户表示自己完全可以换购一台，因为自己家的小院子可以安装家充桩，而且Z10的造型看起来可要比领克01酷多了。图片来源：笔者拍摄于领克Z10瑞典哥德堡发布会，从左到右分别为林杰、凎家阅、陈小飞领克销售公司副总经理陈小飞曾提出这样一个观点：很多车型在讲参数和配置的时候，忽略了情绪价值，而原创设计恰好是最能体现出情绪价值的地方。笔者在多个欧洲城市走访过程中也发现：无论德国还是瑞典、挪威用户，汽车设计还有审美素养都非常在线，这对于中国汽车品牌的原创设计水平是个考验。和领克循序渐进的发力节奏不同，吉利旗下的另一品牌极氪，则在欧洲出海之路上频频受挫。据笔者从极氪欧洲销售公司内部了解到：极氪的欧洲销售策略，已经放弃之前的直营模式，转而选择总代模式，而极氪欧洲销售公司CEO Spiros Fotinos则被传离职，部分极氪欧洲团队成员向笔者表示：He has been away from his business in a while（他已经离开他的业务有一段时间了）。具体动向，笔者询问极氪公关团队后，截止发稿还未接到准确答复。目前，极氪欧洲团队一共负责荷兰和瑞典两个国家的销售业务，001加上X两款车型的稳定月销量只有100多台。以色列市场则由极氪海外EM事业部负责，与欧洲销售公司无关。一位曾参与过极氪欧洲业务的成员告诉笔者：极氪欧版车型除了软件生态拉胯之外，其余产品力其实不差，尤其是001在国内市场已经得到了证明。但在欧洲销量惨淡的原因主要有三点：1、销售渠道爆发太慢，目前只有荷兰阿姆斯特丹和瑞典斯德哥尔摩两家店。2、定价太高，产品企划时要对标特斯拉Model Y，但Model Y定价4万欧元起步，极氪001则是6万欧元起步，是特斯拉的1.5倍。3、市场营销没动静，没有多少欧洲用户知道极氪是谁。图片来源：笔者拍摄于荷兰阿姆斯特丹极氪门店笔者曾探访过极氪位于荷兰阿姆斯特丹的直营门店，选址位置极佳，靠近人流量巨大的商业街。只不过，进店客流量却少得可怜，原本就很大的店内面积，更显得空旷了不少。一家欧洲经销商的客户经理Mike告诉笔者：特斯拉选择直营，很大程度是因为当初Model S和X动辄8万欧元起步的高价，导致没有经销商愿意承担高风险，特斯拉才被动选择直营模式的。而中国车企只看到了特斯拉销量爆发的一面，就直接抄作业一样选择直营，其实是犯了战略错误。没有欧洲本土经销商的助力，销售渠道爆发太慢，售后和仓储物流网点，也要消耗主机厂相当大的财力、人力，还有最宝贵的时间成本。Mike认为：极氪现在切换总代模式没问题，但他们已经错过了一年半的时间窗口，拖到了追加关税的节点，此时此刻车企再去和欧洲经销商集团谈判，手上筹码肯定更少，很不利于为自己争取更好的条款和自由度。同样作为中国车企，Mike更欣赏比亚迪的欧洲战略落地：几乎没走弯路，刚起步就和经销商集团合作，赶在关税落地前就已经敲定在匈牙利建厂。目前，比亚迪一共在欧洲开了260家店，数量庞大的终端渠道帮助比亚迪快速铺货。至于品牌传播，Mike言简意赅：赞助欧洲杯肯定比开直营店有效，好的营销战略一定是不该花的预算就不花，真正该花的预算一点都不心疼。直营模式放在国内，车企容易管理，定价体系也较稳定，帮助极氪实现了销量突破。但放在欧洲，不同文化背景以及法律法规下，成本极高的直营模式反倒变成了包袱。在Mike看来，直营模式下，车企要持有大量资产（包括库存），资产负债表会扩大，极氪缓慢地开店节奏和惨淡的销量，充分说明他们现阶段还不具备能力去承担欧洲市场的全部零售职能。而选择与经销商集团达成合作，就意味着总部端不再需要庞大组织去负责预售、销售事项，这或许也是极氪欧洲销售公司CEO Spiros Fotinos疑似离职的主要原因。到欧洲建厂，做文化出海整个欧洲市场走下来，笔者前后聊了十几位在欧洲从事汽车行业的朋友。其中，既有在出海一线工作的中国人，也有不少对中国电动车产业感兴趣的欧洲人。几位欧洲朋友普遍认为：没人不喜欢价格低的中国电动车，因为世界经济形势的原因，很多欧洲人的工资多年不升，甚至还下降了；能花更少的钱，买到更好的产品绝对有吸引力。但他们同时也表达了对于价格战的恐惧，因为这背后是很多从业者还有供应商牺牲利益卷出来的。如果价格战打到欧洲市场，那自己说不定就是降薪，哪怕车价便宜也未必消费，因为归根结底人是靠工资买车的。在他们其中，一位服务中国电动车出海的欧洲朋友Louis希望：中国汽车在欧洲市场做到真正立足，要从产品出海走向文化出海，让欧洲人看到中国企业除了能制造出好的产品，更能对外输出了不起的价值观。最后他相信：中国车企会来欧洲建厂的，未来和欧洲车企站在同一起跑线竞赛会很有趣。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436922.htm

马斯克：一旦实现全自动驾驶、机器人量产 特斯拉空头都会被消灭 即便是盖茨

摘要：“特斯拉铁粉”分析师Dan Ives认为，特斯拉最糟糕的时期已经过去，相信在8月8日历史性的Robotaxi Day到来之前，电动汽车需求故事将开始回归到颠覆性科技领域。特斯拉接连大涨，过去一个月累涨30%，马斯克仍然“意犹未尽”，对空头发出严厉警告！ 当地时间7月2日，马斯克在X上发推回应对“看空特斯拉”的看法：一旦特斯拉完全解决了自动驾驶问题，并量产Optimus机器人，任何仍持有空头头寸的人都会被消灭，即便是Bill Gates也不例外。过去几年，特斯拉吸引了大量做空者，空头们一直认为该公司濒临财务毁灭，特斯拉是一家骗子公司，多年来一直在财务上撒谎，导致总计损失数十亿美元。而马斯克多年来一直对空头持强烈反对态度，甚至表示这种靠公司倒闭赚钱的方式违背了投资原则。消息面上，8月8日Robotaxi Day在即，特斯拉正向实现自动驾驶迈出最后几步，届时它将在一场专门的活动中向公众展示全自动驾驶 （FSD） 和自动驾驶未来愿景。马斯克此前曾表示，特斯拉的长期价值将由人工智能和机器人驱动，但这一价值尚未完全体现。得益于Robotaxi日消息催化和超预期的季度交付数据，特斯拉隔夜大涨10%，连涨六日创约一年最长连涨，期间累涨超26.6%。特斯拉股价在过去五年已飙升逾1300%。特斯拉“魔力”回归？看涨到400美元对此，Wedbush分析师Dan Ives也表达出乐观态度，将特斯拉未来12个月目标价从275 美元上调至300美元，并预计2025年该股将达到400美元，较目前股价翻倍。Dan Ives表示：第二季度交付量强于预期，这标志着该公司面临一个“重大转折点”。简而言之，对于特斯拉来说，最糟糕的时期已经过去，因为我们相信，在8月8日历史性的Robotaxi Day到来之前，电动汽车需求故事将开始回归到颠覆性科技领域。Dan Ives还认为：特斯拉作为人工智能市场参与者的地位被低估，这预计将在8月8日即将举行的 Robotaxi Day上被强调，届时特斯拉将公布其对全自动驾驶 （FSD） 和自动驾驶未来的愿景，该事件被视为特斯拉增长故事的潜在催化剂和历史性时刻。我们认为自动驾驶和FSD愿景是特斯拉估值突破1万亿美元的关键，最新开始推送的FSD v12.4 和正在进行的中国FSD测试被视为转折点。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436921.htm

赛力斯25亿收购问界商标 华为：继续支持赛力斯造好问界、卖好问界

摘要：7月3日早间消息，赛力斯近日发布公告称，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 对于此事，华为表示将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。据悉，赛力斯近日还与华为签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。这也是赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议。此外，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。分析人士表示，商标转让之后，华为与赛力斯合作模式及消费者体验不受影响。华为与赛力斯当前合作模式不受影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》；用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。华为态度及鸿蒙智行方案不变，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车；鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式；与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。与此同时，更多鸿蒙智行产品即将面世。随着华为与智选伙伴的合作不断推进，鸿蒙智行马上还有更多新产品与消费者见面，如享界S9等。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436920.htm

Intel下代接口LGA1851完整布局曝光：PCIe、USB一览无余

摘要：Intel下代处理器将有两个分支，Lunar Lake只是面向低功耗轻薄本，Arrow Lake才用于高性能桌面和笔记本，但它会换成新接口LGA1851。其中，Arrow Lake-S桌面版会改用新的LGA1851封装接口，搭配800系列芯片组主板，命名酷睿Ultra 200K/200KF/200F/200/200T系列。 Arrow Lake-HX一如既往是把桌面版直接一直到移动端，用于高端游戏本，命名酷睿Ultra 200HX系列。Arrow Lake-H则是原生移动版，针对主流笔记本，命名酷睿Ultra 200H系列。现在我们第一次看到了LGA1851封装接口的针脚定义，1851个一览无余，尤其是它们对应的PCIe、USB、SATA、GbE等连接信息。Arrow Lake-S桌面版的CPU模块支持16条PCIe 5.0，对应独立显卡，IO模块支持4条PCIe 5.0、4条PCIe 4.0，对应两块SSD。芯片组则支持14条PCIe 4.0、10个USB3、13个USB2，其中PCIe可拆分用于不同数量的SATA、GbE。Arrow Lake-HX几乎和桌面版完全相同，唯一的区别，就是少了一个USB2。Arrow Lake-H就少得多了，CPU模块支持12条PCIe 4.0，IO模块支持8条PCIe 5.0，芯片组部分支持2个USB3、10个USB2。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436919.htm

拉加德：欧元区通胀居高不下并非全因“霉霉效应”

摘要：欧洲央行行长拉加德周二表示，美国流行音乐天后泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）的“时代之旅”巡演并不是导致整个欧元区通胀居高不下的唯一因素。拉加德表示，尽管上月20国集团的服务业通胀依然居高不下，但这不能仅仅归咎于“霉霉”演唱会对消费的刺激效应。 拉加德在一次采访中说：“你知道，这不仅仅是泰勒·斯威夫特的问题。其他人也来了。”拉加德是在回答有关斯威夫特巡演是否推高了服务业通胀的问题时做出上述回应的。服务业通胀是欧洲央行密切关注的指标之一。斯威夫特演唱会门票售罄对经济的影响已经得到了充分的记录，目前人们担心，各国央行抗击通胀的努力可能还没有走出困境。“斯威夫特通胀”（Swiftflation）和“斯威夫特经济学”（Swiftonomics）等词汇在去年出现，因为围绕她的演出，酒店、航班和餐厅等服务的支出激增。分析人士甚至暗示，她在伦敦访问期间对英国主要通胀数据的影响，可能促使英国央行推迟原定于9月降息的决定。然而，消费者在其他艺术家的大型音乐巡演上的支出增加，据说也对经济起到了推动作用。“服务业是困难的一个，”拉加德指出，并补充说，这种粘性是否会永久存在，“目前还没有定论”。欧盟统计机构周二早些时候说，6月份欧元区服务业通胀率稳定在4.1%。剔除能源、食品、酒精和烟草波动影响的核心通胀率保持在2.9%，略高于经济学家预测的2.8%。与此同时，6月份整体通胀率从5月份的2.6%降至2.5%，与经济学家的预期相符。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436918.htm

理想汽车“跳舞的增程器”引热议 官方复现并回应

摘要：7月3日，昨日一条理想L系列SUV发动机狂抖“跳舞”的视频在网络上流出。视频显示，理想车辆的发动机（增程器）在疯狂抖动，连带着前轮也不停颤抖。针对此事，理想汽车产品线负责人“老汤哥Tango”汤靖在微博做出回应，并复现了视频里出现的“跳舞”情景。 汤靖在发文中表示，和售后的同学了解了一下，并没有从售后系统里面看到这台车，从视频中看起来，大概率这台车被“内销转出口”了，应该在境外。随后他找到研发同学要求复现视频里的情况，研发工程师把电脑接上去，把驱动电机旋变的角度参数，略微调整了一下，同款“故障”就出现了。情况到这里其实就清晰明了了：应该是海外用户自己使用电脑给增程器“刷了机”，导致程序运行错误，发动机也就狂跳不止。“老汤哥Tango”提醒车主特别是海外车主：理想汽车的的增程驱动系统的每个参数都是经过工程师精心标定和调试的，都是经过质量工程师精心质量检查和确认过的，出厂后请不要进行任何的刷机改动，如果有问题，请到官方售后维修店去处理。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436917.htm