工信部出手限制电车能耗 以后的车会更省电吗？

摘要：最近新能源 “ 大逃杀 ” 是愈演愈烈了。从 30 万出头的腾势 Z9 GT ，到 20.99 万的极氪 007 ，无论车企上岸与否，都卷得不太好过。不过，虽然大家都在叫苦连天，但电车已经悄咪咪的成为了市场的主流，根据乘联会的报告， 7 月份新能源渗透率为 51% ， 8 月预计新能源渗透率将会达到 53% 。那在《饥饿游戏》里，头部玩家拼个你死我活，总有一些老六在旁边苟着不是？所以，是时候缩缩圈了。 前天，工信部大手一挥，准备制定一个新能源电耗强制标准，给咱们电车也来个 “ 能耗评级 ” ，预计将有 60% 的车型过关，能使 30% 现有新能源车型升级，再淘汰 10% 的技术落后车型。可以说，这是正式吹响新能源下半场淘汰赛开始的号角了。不过，冷不丁地上强度，咱们来看看究竟是个什么事。翻开工信部官网，这次有两项强制性国家标准，分别是《 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 》和《 电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车 》，一个是对燃油车的排放要求变得更严格了，另一个则是咱们这次的重点，规定了纯电车的电耗限值。首先，这两份都是国家强制性标准，如果车型没法满足这两个标准，车辆就无法通过审核上市开售。ok ，咱们先看燃料消耗量那个，一打开文件我就被吓到了，这是人能做到的油耗？在 WLTC （ 世界轻型汽车测试循环工况 ）这样相对符合真实油耗情况的标准下，1.09 吨以下的车子的油耗标准值是2.57L/100km？2.5 吨以上的车子则是 4.7L/100km ？这数据， “998” 都做不到啊。。。直到看到下面的企业平均燃油消耗量，我逐渐理解了一切。其实这就是常说的双积分政策，具体的算法很复杂，这里脖子哥给大家简单解释一下，车企们生产蓝牌车会获得油耗积分（ 大部分情况是负的 ），生产绿牌车则获得新能源积分（ 一般都是正的 ）。如果一家车企新能源积分和油耗积分相加是正的，那这家车企就可以出售多余的积分换钱，反过来是负的就得向其他企业买积分。总之，车企向别人买分也好，自己多造新能源车抵扣也罢，总之通过一通换算，得把单车的油耗降到上述的目标值之下，这也是设立这个目标值的意义。现在这个排放标准如此严苛，言下之意呢就是想告诉广大车企，别想了，你们要继续扩大自家新能源车型的生产制造比例，继续朝着可持续能源转变。但是，只造纯电车的车企们也先别开香槟，下一份文件更绝。首先看细则，和燃油消耗量目标值一样，纯电的能耗标准除了用整备质量划分出三档之外，也对座位数和驱动方式作了区分，四驱车型和三排座椅的车型在计算能耗限值的时候，可以在相应的基础上再乘以 1.03 的系数。如果是一些比较特殊的车型，像一些超级性能的轿车或 SUV ，还有大扭矩的越野车，可以额外再乘 1.2 的系数。具体的标准比较复杂，咱们这里就不细说了。接下来咱们看下哪些车型被拦在了标准之外。第一类车型，整备质量小于 1.09 吨，即是现在 “ 剁椒鱼头 ” 那种 A0 级的小车，能耗必须小于 10.1kW/100km （ CLTC 标准 ）。这么小的车，能耗能做高也是不容易，但像思皓花仙子（官方能耗 11.5 ）这样的微型车吊车尾，应该还是要被淘汰了。接下来是介于 1.09 吨和 2.71 吨之间的车辆。这个整备质量之下涉及的车型则非常多了，基本上囊括了市面上绝大部分的轿车和 SUV ，上至蔚来 ES8 ，下至咱们刚写过的吉利银河 E5 ，都在这个范围里。所以，新规也是给出了一个 “ 限值 ” 标准计算公式： 0.00556 x （整备质量 -1780 ） +13.92= 结果。这个结果就是这辆车的规定能耗限制。脖子哥把一些市面上的车型代入进去算了一下，像新能源度量衡特斯拉 model 3 长续航版（限值 14.1 ，官方能耗 12.5 ），比亚迪的海豚（限值 12.1 ，官方能耗 11.2 ），小鹏的 X9 （限值 18.2 ，官方能耗 16.3 ）都能满足要求，基本上大部分的车型都没啥问题。不过，像蔚来 ES6 （限值 17.4 ，官方能耗 17.6 ）、奥迪 e-tron （限值 19.2 ，官方能耗 20.4 ）、 23 款的零跑 C11 （限值 15.3 ，官方能耗 16 ），这些比较旧的车型，能耗就都比上面计算的规定能耗限值高了。所以这些车型就必须要改款，像 24 款的零跑 C11 一样优化能耗才可以通过审查了。至于 2.71 吨以上那么重的车本身就比较少， 19.1kW/100km 的标准也比较宽松，主流的 MPV 车型，像极氪 009 （官方能耗 17.5 ）那么大块头也都可以通过。这里得补充说明一下，上面电车的能耗都是以工信部 CLTC 为标准测算。CLTC 嘛， dddd ，我们日常基本开不出这么低的能耗。就像我们的小米 SU7 MAX 版， CLTC 续航 750km ，我们 20% 市区 +80% 高速实测跑下来也就 462km 。整个新规看下来，不说比亚迪、特斯拉这些头部品牌，对二线新能源品牌哪吒、智己、埃安等等也没啥影响，过关都是基操，大部分消费者不用担心。倒是一些比较老的车型和一些吊车尾的品牌，就真的不进则退了。其实工信部这次的操作有点像前几年新能源补贴退坡， 2019 年之前，咱们新能源市场可以说是百鬼夜行，啥骗补的都有，神奇的江南 T11 S 就是那个年代的代表。在以前的政策中， 150-200km 续航的纯电车可以获得 1.5 万元的补贴， 200-250km 的可以获得 2.4 万元补贴，比咱们现在的置换补贴都要狠，一时间冒出了一大堆 “ 新能源杂牌 ” 。面对这种野蛮生长的乱象，国家不出手是不行了， 19 年直接将新能源补贴腰斩，续航 250km 以下的车型将无法获得补贴，对电池的能量密度要求也提升到 125Wh/kg ，一刀砍在了骗补企业的大动脉上，遏止了乱象。接下来的事情咱们也很熟悉了，自 2020 年开始，补贴逐渐退坡，直到现在基本只保留了购置税免征额，新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动，才有了现在新能源车企们卷到飞起的样子。这次新政一出，明显拔高了新能源车的门槛，以往的落后产能将被清退。未来会不会像补贴退坡一样慢慢地收窄标准咱不好说，到时候如果真的进一步 “ 缩圈 ” 了，那势必增加新能源车企们的竞争烈度，那卷能耗这件事就是必然的了。对咱们消费者来说，电费虽然不贵，但能耗能低一点是一点，何乐而不为呢？ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443303.htm

龙年茅台来带全新防伪标签 中国印钞造币集团设计

摘要：贵州茅台宣布，近日，贴上新防伪标签的贵州茅台酒（龙茅）已开始逐步投放市场，并将于9月15日全面上市。官方介绍称，新一代茅台酒防伪标签由中国印钞造币集团有限公司以易识别、难仿造、防揭起为理念设计开发。 经过升级的“龙茅”防伪标签，采用了五种先进的防伪技术：“防揭起”材料、雕刻凹印、有色荧光油墨、胶印防伪版纹和幻彩荧光技术。与旧版标签相比，新版更易于识别、更难仿制，并具有更好的防揭效果。触摸时，“贵州茅台”和“KWEICHOW MOUTAI”字样以及标签下方七组重复的“MOUTAI”字样具有明显的凹凸感，这得益于采用的雕刻凹版特种印刷和缩微文字工艺。此外，自然光下观察，使用有色荧光油墨印刷的贵州茅台LOGO在普通图案中呈现红、蓝色，而在紫外灯下则展现出鲜艳的荧光效果。新防伪标签的底纹为多色荧光技术印刷的茅台飞天装饰图案，在紫外灯照射下也能呈现出彩色亮丽的荧光效果。在防止非法揭起方面，新版防伪标签结合了特种材料、雕刻凹印、有色荧光油墨、胶印防伪版纹和幻彩荧光技术，有效提升了防假能力。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443302.htm

Meta被曝取消了自己的“Vision Pro计划”内部代号La Jolla

摘要：据媒体周五报道，美国科技巨头Meta已经取消了原定于2027年推出高端混合现实头显的计划，Meta原本计划利用这款设备与苹果的Vision Pro一较高下。据Meta的两名员工声称，在本周的一次产品审查会议后，公司管理层突然要求Reality Labs部门的员工停止开发这款高端混合现实头显设备。 这款被砍掉的设备内部代号为La Jolla，原计划于2027年发布，将包含超高清分辨率的Micro OLED屏幕，与苹果Vision Pro中使用的显示技术相同。随着苹果去年进入混合/虚拟现实头显领域，这一市场重新受到投资者关注，但由于定价高、体验不及预期等因素，Vision Pro销量远远不及预期。知名苹果分析师郭明錤此前爆料，苹果公司已经将Vision Pro在2024年的销量预期从此前的70万-80万部下调至40万-45万部左右。目前，苹果没有公布Vision Pro的具体销售数字，但情况似乎并不乐观。今年夏初，苹果已将重点从制作Vision Pro 2转移到优先开发成本更低的头显设备。据悉，在看到苹果Vision Pro的销量数据之后，Meta管理层认为，自己的Vision Pro也将面临同样的局面，因此作出了这样的决策。Meta的员工表示，混合现实头显的Micro OLED显示屏成本过高，以至于难以将设备的成本控制在1000美元以下，而这个价格点被认为是产品能够良好销售的必要条件。与此同时，Meta的Reality Labs部门仍然在开发和销售Quest系列头显，尽管已经造成了数十亿美元的亏损，但扎克伯格仍然对增强现实和虚拟现实技术的未来发展持乐观态度。此外，Meta已经推出了Quest 3，这可以说是全球首款主流混合现实头显，起售价为499.99美元，六月份销量已经突破了百万大关。Meta即将推出的Quest 4仍在制作中，预期发布日期为2026年，该设备预计将保持在Quest 3的500美元价格范围内。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443300.htm

AI编程，人工智能的第一个“杀手级应用”正在浮现

摘要：AI编程助手是帮助程序员写代码的智能工具。随着AI技术的飞速发展，AI编程助手正成为软件工程领域的新宠。自去年年初以来，很多公司都在给“AI编程助手”投钱，已经累计获得了近10亿美元的融资，计算机编程正成为AI技术革新的前沿阵地。 美东时间8月23日周五，据媒体报道，Replit、Anysphere、Magic等公司今年就已筹集了4.33亿美元，使得自2023年初以来的总融资额达到了9.06亿美元，大量资金涌入AI编程助手。现在硅谷现在越来越相信，AI在编程领域的应用非常有前途。像Code.org的CEO Hadi Partovi就比喻说，现在如果做软件开发不用AI，就好像写文章不用文字处理器一样过时。这种观点在硅谷非常流行，尽管有些投资者还在质疑AI到底能不能带来真正的经济收益。Code.org董事会里的一个高管甚至说，他们公司打算在今年年底前停止雇佣不用AI编程的人。投资公司Index Ventures的合伙人Hannah Seal指出，如果AI工具能嵌入现有的工作流程，立刻让人看到效果，那就更容易赚钱。在编程这个领域，AI工具的价值很明显，所以很有前途。AI编程助手备受硅谷青睐现在很多初创公司和微软、亚马逊、Meta和谷歌等科技巨头都在争夺这一市场，竞相开发能够帮助编写和修改代码的AI助手。Partovi进一步说，编程越简单，对它的需求就越大，因为这样就能开发出更多的技术。微软旗下的GitHub是全球最大的软件开发平台之一，他们最早将大型语言模型转化为编程助手。GitHub最初开发了一个原型，后来变成了GitHub Copilot，这是一款AI编程助手，于2022年正式推出，现在已有近200万付费用户。GitHub的CEODohmke 表示，当他们开始使用GPT-3（OpenAI的第一个重要模型）时，很快就发现它编写代码的能力非常强，所以决定围绕这个功能开发一个产品。这就是为什么GitHub现在可以帮助程序员更轻松地写代码的原因。Dohmke进一步表示，现在GitHub Copilot的模型编写的代码质量已超越了普通开发者。截至今年4月，GitHub的收入同比增长了45%，到本月初，GitHub年收入达到了20亿美元的水平。Copilot对GitHub收入增长的贡献超过了40%，其业务规模已超过微软收购GitHub时的整个业务。此前，GitHub于2018年被微软以7.5亿美元的价格收购。微软CEO Nadella则透露，已有超过7.7万家组织（包括 BBVA、FedEx、H&M、Infosys 和Paytm等）采用了GitHub Copilot这款仅两年历史的工具，这个数字同比增长了180%。不过，大公司的IT部门对使用自动编程工具编写生产级代码的安全性仍然有些顾虑。但GitHub的CEO Dohmke表示，AI生成的代码在部署之前通常会进行手动检查和把关，而且一些企业报告称，在使用这些工具后，生产力提升了20%到35%，这些企业包括拉美电商巨头Mercado Libre和专业服务公司Accenture。麦肯锡去年的一项分析发现，AI对软件工程生产力的直接影响可能会占到当前年支出的20%到45%。这些好处包括生成初始代码草稿、代码修正和重构等。麦肯锡表示，通过加速编码过程，生成式AI可能会推动软件工程技能向代码和架构设计方向发展。一些软件工程师表示，他们已经将AI助手整合到日常工作流程中，不仅工作更快，还变得更加有创造力。德国一家机器人初创公司Sereact的首席技术官Marc Tuscher就表示，他每天都会使用GitHub Copilot，通常还会结合使用ChatGPT来编写代码。GitHub的工具在处理一些重复性任务时最有用，比如用户界面和产品的后台。Marc Tuscher还会用ChatGPT来解决更抽象的问题，比如让它提出一些经典的想法或新研究的方案，然后再问它“这个怎么用Python来实现？” 然后ChatGPT会生成相应的代码。他认为这两个工具都非常棒。Tuscher说，他认识的所有程序员都在使用这些工具，这些工具确实改变了他们的工作方式，但它们只是强大的助手，而不是程序员的替代品。因为现在的生成式AI还不懂得如何设计良好的软件架构，也不懂得如何将系统整合在一起。这些仍然需要程序员自己去思考和解决。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443301.htm

OpenAI任命前Meta高管领导战略计划

摘要：OpenAI 已聘请前Meta Platforms高管Irina Kofman领导战略计划，并继续通过大型科技公司的资深人士扩充其员工队伍。公司发言人表示，最近加入这家人工智能初创公司的Kofman将直接向OpenAI首席技术官Mira Murati汇报工作，最初将专注于安全和准备工作。 据Kofman的LinkedIn信息显示，她在Meta工作了五年，最近担任生成式人工智能产品管理高级总监。Meta拒绝就Kofman的离职发表评论。该公司在人工智能方面投入了大量资金，寻求改善其广告业务，例如通过使用算法来更好地确定何时何地展示广告，并为营销人员提供生成式人工智能工具来帮助他们创建更有效的广告活动。随着规模扩大并与谷歌和Meta等公司竞争，OpenAI等人工智能初创公司越来越多地聘请具有大型科技公司经验的商业领袖，尤其是在社交媒体领域。今年6月，OpenAI聘请前Instagram和Twitter高管Kevin Weil担任首席产品官，聘请前Nextdoor首席执行官Sarah Friar担任首席财务官。ChatGPT制造商的竞争对手Anthropic最近也招募了大型科技人才，于5月聘请前Instagram联合创始人Mike Krieger担任首席产品官。在OpenAI扩充领导团队的同时，它也面临一些高调员工离职的情况，包括前联合创始人John Schulman和知名研究员Jan Leike，他们都转投了Anthropic。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443299.htm

iPhone 16两周后亮相？苹果或9月10日举行今年最重磅新品发布会

摘要：每年9月发布iPhone新品是苹果的“老传统”，今年这个重磅发布会的时间可能定在9月10日，也就是说，再过两周多时间，iPhone 16就要和大家见面了。 最近不止一家媒体提到，苹果可能9月10日举行今年公司最重要的新品发布会。至于为什么是9月10日，有媒体称，苹果通常在9月上半月的周二举行发布会，因此，今年的9月10日是一个比较稳妥的选择日期。美东时间8月23日周五，又有媒体提到，苹果计划9月10日举行新品发布会，称预计下周会向媒体发出邀请。该媒体获悉，本次发布会上，除了新一代iPhone，苹果还将推出新款的AirPods和Watch。和往年一样，发布会结束后，新iPhone将于9月20日开始发售。对于新一代iPhone，媒体称，总体而言，iPhone 16和iPhone 15不会有太大不同。上月苹果在iPhone 15的Pro以上机型“限量”上线了个人智能化系统Apple Intelligence，iPhone 16也将拥有这一先进人工智能（AI）技术加持的工具。此外，iPhone 16的Pro机型屏幕会更大，会拥有新的照相功能，例如用于拍照的专用按钮。相比iPhone，苹果智能手表和耳机的变化可能更大。媒体称，Apple Watch Series 10将比前代更薄，但屏幕更大。苹果将更新中低端的AirPods产品线，将首次在中端AirPods上提供降噪功能，将自2019年以来首次更新入门级的Airpods。汇总其他媒体的消息看，iPhone 16可能会有以下配置：虽然9月发布会不会出现Mac的新面孔，但苹果正在加紧开发Mac。本周五有媒体称，开发者测试日志显示，苹果在加快脚步测试四款新的Mac机型，确保它们与第三方应用程序App兼容。这些Mac都搭载基础版M4芯片，其中三款的CPU为10核，另一个低端版本的CPU有8核。搭载10核CPU的Mac配有10核GPU，低端Mac配有8核GPU。它们都有16或32GB的内存。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1443298.htm