市值5年飙升3500% 英伟达将有大量现金无处可花

摘要：据媒体报道，NVIDIA未来几年将面对一个尴尬的情况，那就是有太多现金。自今年年初以来，NVIDIA公司股价一路高歌猛进，实现了惊人的151%增长，将时间线拉长至过去五年，增长数字更是飙升至3500%。 NVIDIA最近的财务业绩也显示，它创造现金的速度正在加快，在截止于今年1月的财年，NVIDIA经营业务提供的净现金从前一财年的56亿美元暴涨至281亿美元。在截至今年4月的第一季度，经营业务提供的净现金为153亿美元，已经超过去年净现金总额的一半。Melius Research预测，NVIDIA未来三年将获得2700亿美元现金，然而有分析师指出这些现金将无处可花，美国政府不会允许他们收购任何大公司，他们也无法把这么多现金投入到研发当中。其实除了NVIDIA，其他科技巨头也面临同样的境地，那就是如何让手中的巨额现金发挥作用，随着审查收紧，科技巨头的扩张也变得愈发艰难。在过去一年里，亚马逊、Adobe和英特尔等都不得不推迟或放弃一些收购计划，即便是交易最终得到批准，也需要耗费更长的时间和更高的成本。苹果创始人乔布斯曾开玩笑表示，要将公司的巨额现金用于举办豪华派对，这或许是目前争议最少的用途之一。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436943.htm

外媒：西方想在电池技术上“弯道超车” 中国积极应对

摘要：7月3日消息，中国在电动汽车及绿色科技动力电池市场上的主导地位，只有通过深刻的技术革新才能被撼动。尽管面临这样的挑战，中国并未懈怠，而是积极应对。 随着国内电动汽车市场的持续繁荣，中国电池制造商迅速崛起成为行业巨头。据市场研究机构SNE Research的数据显示，在今年前四个月，宁德时代与比亚迪这两家企业便已占据全球电动汽车电池市场超过半数的份额。更重要的是，中国制造商还牢牢控制着电池材料供应链的关键环节。国际能源署（IEA）的数据显示，中国占据了全球近九成的阴极活性材料产能和超过97%的阳极产能。对于意图削弱中国在未来汽车及动力技术领域主导地位的国家而言，唯一的希望是取得科技突破，以全新材料与组件重构电池供应链。但值得注意的是，这些新技术并非旨在替代已有半个世纪历史的锂离子电池，而是提供多元化、创新性的选择。在众多潜在选项中，钠离子电池看起来是最可行的替代方案。然而，宁德时代与比亚迪等中国企业也已未雨绸缪，大规模增加了钠电池产能。据基准矿物情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）预测，到2030年，新增的钠离子电池供应中，超过九成将源自中国，尽管目前钠电池工厂的产能利用率还相对较低。钠相较于锂的一大优势在于，前者的储量要丰富得多。当两年前锂电池价格飙升之际，钠电池似乎成为了一种成本更为低廉的替代方案。然而，随着锂价逐渐回落，钠电池的成本优势或许已不再显著，但它仍作为一个潜在选项，为市场提供了对冲锂价波动的策略。不过，钠电池的能量密度相对较低，这在一定程度上限制了其在长途电动汽车领域的应用，而更可能成为储能系统或经济型电动汽车的理想选择。对于中国而言，这一特点尤为重要，因为市场上一直对续航里程适中、价格亲民的小型电动汽车保持着高度需求。为了进一步提升电池的能量密度，采用硅替代石墨作为阳极材料成为了一个研究热点。这种转变不仅能使电池更加轻量化，还能显著提升其储能能力。然而，这一趋势也可能对中国在石墨材料领域的领先地位构成挑战。例如，日本松下公司去年宣布，将从英国初创企业Nexeon采购硅阳极材料。而微软与保时捷支持的美国创业公司Group 14也与韩国SK集团携手成立了专注于硅阳极技术的合资企业。据基准矿物情报公司预测，今年硅阳极的产能将实现三倍以上的增长。但谈及电池技术的终极追求，固态电池无疑是最众人瞩目的焦点，尽管其商业化应用尚需数年时间。固态电池以固体电解质取代传统液态电解质，不仅提升了电池的安全性，还加快了充电速度，并有望超越锂电池的能量存储极限。尽管固态电池技术尚需完善，但其距离投入实际应用已经越来越近。初创企业如QuantumScape与Solid Power已着手与汽车制造商展开资格认证流程，这一过程预计耗时四至六年。几年前，这些公司在资本市场曾引起轰动性上市，但随后股价经历剧烈波动，从巅峰时期滑落逾九成。尽管固态电池相较于锂电池展现出诸多显著优势，但在初期阶段，其成本可能会明显高于后者。中国并未错失这一机遇。据透露，中国政府已向包括宁德时代、比亚迪在内的多家企业注资60亿元人民币（约合8.3亿美元），专项用于固态电池的研发工作。此外，电动汽车制造商蔚来亦宣布，其计划采用半固态电池技术来组装汽车，尽管其技术可能仍保留部分液态电解质。目前，中国在电池行业的领先地位看似稳固，但新兴技术可能为试图赶上的西方公司提供机会。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436940.htm

NASA：波音飞船状况良好 可以在太空停留超过45天

摘要：7月3日消息，美国国家航空航天局（NASA）表示，波音公司的“星际线”飞船在其首次载人任务中表现良好，很可能会在轨道上停留超过最初设想的45天。“星际线”飞船于6月5日发射，并已在国际空间站（ISS）上进行了时间不定的任务延长。 该飞船状况良好，如遇紧急情况可离开空间站。然而，NASA与波音正试图搞清楚，为何“星际线”的反应控制系统（RCS）推进器在6月6日与空间站对接前遇到问题，以及为何飞船内发生多处氦气泄漏。因此，随着测试和分析的持续，“星际线”将至少停留在太空中到夏末。例如，一轮新的推进器地面测试很快将启动，可能早在7月2日。尽管6月15日在轨道上的测试未找到问题根源，但NASA官员在上周五（6月28日）强调已取得进展：氦气泄漏已稳定，除一台外，其余出错的推进器均可用于返回地球。（“星际线”RCS共有28个推进器，其中5个出现问题，这5个中将有一个在解离时停用。）由于RCS位于推进舱，而推进舱将在进入、下降及着陆前被抛弃，额外的在轨时间将让团队有充分时间了解如何处理接下来的问题。这对于未来“星际线”执行六个月长期国际空间站任务至关重要，可能需要对推进舱设计进行更改，以适应最早于2025年开始的任务。但为了留给地面团队足够的测试时间，NASA指出“星际线”需要在国际空间站停留超过45天，这是此次任务的最初时间上限。好消息是，这艘飞船看起来状况良好，可能停留时间将是原计划的两倍甚至更长。NASA商业载人项目经理史蒂夫·施蒂奇（Steve Stich）在周五的新闻发布会上表示：“我们之前讨论过45天的限制，主要是因为星际线乘员舱的电池，现在我们正在更新这一限制。”“我们一直在监控这些电池在轨道上的表现，它们由空间站充电，目前风险并未改变。因此，接下来45天的风险与最初的45天基本相同。”他说。施蒂奇指出，一旦开始执行正式任务，“星际线”有能力在轨道上停留长达210天。但由于这仅是“星际线”的第三次太空任务，且首次搭载宇航员，NASA此前对电池在轨道上的性能尚无把握。当被问及这次任务可能持续多长时间时，施蒂奇表示：“我们还没有决定要将它延长多久。”他解释说，“星际线”配备了12块不同的电池。在此次飞行前，类似的电池在地面存放了一年，并经过了测试，确认无缺陷，也没有发现任何问题。他补充道，“我们现在真正在做的是研究电池在飞行中的性能。我们没发现电池任何部件有衰减的迹象。”这次“星际线”飞船执行的是载人飞行测试（CFT）任务，原计划持续约10天。任务中包括两位NASA宇航员：布奇·威尔默（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams），两人均为前美国海军试飞员，具有数十年参与此类任务的经验。在飞船发射前的5月1日，威尔默表示，在海军的经历为他们提供的技能与CFT任务高度相关，比如测试系统如何协同工作。“这正是我们在此的真正原因，”他回忆起两人几千小时的飞行经验。随后，他补充说他们的经验在“星际线”飞船工作的过程中“非常宝贵”。CFT任务旨在检验太空中的不可预见情况，其时间安排具有一定灵活性。额外的地面测试将在新墨西哥州的白沙试验场进行，以尝试模拟RCS推进器在飞行中特别是在对接时的使用情况。（NASA在6月6日取消了第一次对接尝试，但几小时后批准了第二次尝试。）与此同时，威廉姆斯和威尔默正在协助国际空间站上的其他宇航员完成任务，同时等待白沙试验的结果，该试验至少需要两周时间。最近的NASA博客文章详细描述了CFT宇航员在国际空间站上的维护工作：先是几天时间进行轨道管道修复，最近则在永久功能舱中整理物品。此外，威廉姆斯和威尔默还于7月1日（周一）在日本实验舱进行了工作，NASA的官方声明中写道：“他们拆卸了一个空的NanoRacks立方卫星发射器，为即将进行的任务做准备。”“星际线”飞船的前两次太空任务均为无人驾驶。第一次任务在2019年12月进行，由于计算机故障导致未能到达国际空间站，飞船被困在了错误的轨道上。第二次任务在2022年5月进行，波音公司进行了数十次修复后，飞船安全抵达国际空间站，尽管推进器出现了一些问题；这也是NASA和波音公司在本次CFT任务返回地球过程中采取谨慎态度的原因之一，他们希望了解飞船推进器在2022年和2024年都为何出现故障。波音是国际空间站载人任务的两大供应商之一，另一家是SpaceX。埃隆·马斯克（Elon Musk）的SpaceX，其使用的是基于SpaceX货运龙飞船的载人龙飞船。载人龙飞船进入轨道的速度更快：2019年完成了一次无人飞行任务，随后在2020年进行了一次载人飞行测试。从那以后，载人龙飞船已经向国际空间站送去了11个宇航员小组，其中大部分为NASA执行为期六个月的轮换任务。相关文章:NASA重申波音Starliner乘组不会无限期滞留国际空间站 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436941.htm

“17点的天是黑的” 奇瑞强制加班还拿华为做挡箭牌？

摘要：一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖，把奇瑞汽车内部存在强制加班的行为公诸于众。根据爆料，奇瑞员工每周加班时长要大于20个小时，但没有加班费，仅加班时长符合要求才发放10元餐补。 这也意味着，奇瑞员工每天要免费加班超过3个小时，才能获得当天的餐补。另外，员工加班调休时间被严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。对此，多位奇瑞汽车员工向媒体证实，上述描述属实。他们还补充，每周一要进行加班排名，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数就要被通报，有的部门要求周六出勤率到99%。还有在奇瑞芜湖总部的员工向媒体确认，他所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”在这种加班强度下，有一位2023年入职的应届生对媒体透露，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。更让奇瑞员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前上班打卡记录已被关闭，默认展示打卡时间为上午8:30至下午17:00。这也成为了员工此次不满的导火索。随后，“奇瑞汽车强制加班”的话题就冲上了热搜。有疑似奇瑞员工在相关微博下留言：“我们最近流行一句话，奇瑞（下午）5点的天是黑的”。事实上，这个热搜在2023年就有过一次。当年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称，“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”这封邮件迅速发酵引发广泛讨论，被网友认为是“道德绑架式自我感动”。高新华是奇瑞公司的第一个硕士研究生，在奇瑞已有26年，可以说是奇瑞的“老人”，他的邮件十分具有代表性。当时，高新华对外回应称，这个事是自媒体在恶搞，“我想冷处理”。邮件要求的对象并非普通员工，而是希望激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，本意并非压榨员工。但对于“规避法律风险”的说辞，他并未做出回应。值得一提的是，高新华还在邮件提到，这是学习华为精神，让奋斗者努力，也确保奋斗者不会吃亏，并要求“从机制上想办法”。此前，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃也曾定下了向华为学习的目标。不过，其主要学习目标是华为在核心技术上的突破和国际市场的开拓。这个时候，华为倒成为奇瑞加班的“挡箭牌”了。有网友就表示，“华为给多少钱，奇瑞给多少钱”。事实上，早年间，有奇瑞员工还对《环球企业家》表示，“尹（同跃）鼓吹信仰学，喜欢员工无偿奉献，加班到死。”旁观者对他的人才理念概括为——用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。在高新华邮件发出之前，奇瑞汽车营销公司总经理李学用就已喊出了“让内卷来得更猛烈些吧”。由此可见，奇瑞的加班文化和内卷早已根深蒂固。有奇瑞汽车员工向媒体揭露了其原因。该员工表示，这是“因为领导的绩效和普通员工加班时间有关。”今年年初，奇瑞汽车就曾内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。界面新闻曾报道，奇瑞汽车招聘官网宣称，公司就像大学校园，重视伙伴关系，没有上下级概念。但据天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼信息中，有接近10%为劳动争议与劳动合同纠纷案件。这么一对比，宁德时代向员工发出的“奋斗100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作日，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”，也就显得“不孤独”。6月25日，夏季达沃斯论坛上，曾毓群首次于公开场合正面回应，“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”二者的关键词都是“号召”、“没有强迫”。车圈的这种“896”加班风，比互联网的“996福报”有过之而无不及。主机大厂的领导们对此都有深刻认识。比如李书福就在最近的演讲中指出，“内卷”严重既是好事也是坏事。“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的‘内卷’，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”“大嘴”余承东也在公开场合表示，“‘卷’价格不如‘卷’价值”。“我们不善于‘卷’超低价格，我们善于‘卷’价值、卷智能化、豪华感、舒适感、安全、高质量、卓越的用户体验，尤其在智能化上‘卷’，我们认为能‘卷’出更大的价值。”从这个角度看，奇瑞的“卷”更多是为了卷而卷。这种被员工形容为"绞肉机"式的工作制度，对于正在加速转型的奇瑞来说，并不是好事。一方面，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。据不完全统计，这已经是奇瑞19年来第五次冲击上市，前四次均以失败告终。按照当前IPO审核的标准，奇瑞倒是有些铤而走险，爆料员工也提及，“奇瑞为IPO保证利润，减少人工成本”，采取了一系列灰色操作。同时，在这关键节点，关于工作制度的舆论，也将一定程度上对其上市进度产生影响。另外一方面，员工试图借助外部压力来解决内部问题，这与东方甄选近期被旗下主播拆台的情况极为类似。说明奇瑞汽车在转型的路上，首要的组织管理和公司治理出现了问题。这直接反映在业务上，按照尹同跃的说法就是，奇瑞在新能源汽车方面“起了个大早，赶了个晚集”。数据显示，2023年奇瑞全年销量达到188万辆，创下历史新高，但新能源汽车销量占比不足10%，与长安、吉利等竞争对手相比仍有不小差距。其中还有一个现实是，海外虽然占据奇瑞销量的半壁江山，但多以低端车型为主。在2023奇瑞科技DAY主题活动上，尹同跃还坦诚，“以前奇瑞只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候。”在唐辰看来，对于奇瑞来说，这句话有两层含义。一层是指奇瑞的汽车产品线需要“做减法”，改变过去“多生儿子，却不好打架”的痛点。要知道，奇瑞衍生的品牌包括瑞虎、风云系列、星途、艾瑞泽、捷途、iCar等众多品牌。对比一下，特斯拉、“蔚小理”等造车新势力产品线精简，用户有极高的品牌认知度。奇瑞更需要在产品力、品牌力上“卷”，做加法。还有一层含义是，奇瑞需要在内部治理上“做减法”，砍掉形式主义的“耗时间加班”。这层意思，尹同跃没有表达，但他必须要尽快意识到，内卷式加班，形式主义加班，在互联网大厂的反馈，并没有取得理想的效果，反而会在企业内部形成极大的阻力，最后可能在舆论上发酵，对企业品牌造成极大的伤害。比如最近的manner事件和并不鲜见的加班猝死悲剧。过去几个月，雷军和小米汽车为车企大佬指明了“流量的方向”，尹同跃也看到其中的机会。他在采访时称，这也是逼着我这六十多岁的老汉（直播），我是典型的被“绑架”，被行业“绑架”，也被我们手下的这些年轻人绑架。这个时候，尹同跃应该也有警觉，卷的方向不对，年轻人对不合理的工作制度的舆论冲击，对奇瑞来说，也可能是致命一击。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436939.htm

梵蒂冈封圣首位游戏玩家 一位热爱《光环》的15岁孩子

摘要：梵蒂冈宣布，一名在网络上传播福音、热爱游戏、被称为“上帝的影响着”的青少年将被封为圣人。名叫 Carlo Acutis出生于 1991 年，在教宗各方召集的红衣主教批准册封后，他将成为天主教会第一位“千禧年一代圣人”。他在2006 年时 15 岁因白血病去世，但他此前将自己短暂的一生奉献给了传播信仰和帮助穷人。他出生于伦敦，父母是意大利人，一生大部分时间都在米兰。 家人都记得他喜欢玩《光环》、《马里奥》和《宝可梦》等游戏，并且在 8 岁时他就拥有了一台 PlayStation 主机。然而他十分虔诚且自律，每天限制自己只能玩一小时游戏。他在网上创建了一个网站，记录世界各地发生的“奇迹”，吸引了大量粉丝。他也因此获得了一个昵称——“上帝的网红”。他的母亲 Antonia Salzano在 5 月告诉 CNN：“随着所有的媒体和技术发展，也许看起来神圣似乎已经成为过去式了。但事实相反，神圣也可以是现代的。”她还表示，从 9 岁开始，Acutis 就会花时间帮助流浪的人，并且坚持只拥有一双鞋子，省下来的钱都用于帮助穷人。成为梵蒂冈认证的圣人需要拥有2 个独特的奇迹，并经过教会详尽的审查。 2020 年，一名患有胰腺却显得巴西男孩在他的母亲像Acutis 祈祷帮助她的儿子后得到了治愈。第二个奇迹则是一名哥斯达黎加女孩在弗洛伦萨发生自行车事故导致头部严重受伤，在她的母亲在Acutis 的墓地为女孩祈祷后，女孩获得了康复。封圣需要在死后 5 年才能提名，因此 Acutis 去世 6 年后的 2012 年才开始封圣，并预计将在 2025 年教会禧年庆典期间被宣布为圣人。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436930.htm

科学家们设计了一种3D打印真空系统来探测暗物质和探索暗能量

摘要：诺丁汉大学物理学院的科学家们创建了一个 3D 打印真空系统，他们将在一项新实验中使用该系统来降低气体密度，然后加入超冷锂原子，尝试探测暗墙。这项研究发表在《物理评论 D》上。 诺丁汉大学（University of Nottingham）的研究人员开发出一种新方法，利用3D打印真空系统来探测暗物质，并有可能揭示暗能量的本质。该系统操纵气体密度，利用超冷锂原子来探索标量场的影响，旨在观察标量场相变过程中形成的畴壁--缺陷。诺丁汉大学实验室中的激光光子系统。资料来源：诺丁汉大学物理学院的克莱尔-伯拉格（Clare Burrage）教授是这项研究的主要作者之一，她解释说："我们可以看到它们对宇宙行为的影响，但我们不知道它们是什么。人们试图测量暗物质的一种方法是引入一种叫做标量场的粒子。暗物质是星系中缺失的质量，暗能量可以解释宇宙膨胀加速的原因。我们正在寻找的标量场可能是暗物质，也可能是暗能量。通过引入超冷原子并研究其产生的影响，我们或许能够解释宇宙膨胀加速的原因，以及这是否会对地球产生任何影响。"研究人员建造三维容器的理论基础是，具有双井电势和直接物质耦合的轻标量场会发生密度驱动的相变，从而形成畴壁。伯拉格教授继续说道："当密度降低时，就会形成缺陷--这类似于水冻结成冰时，水分子是随机的，当它们冻结时，就会形成晶体结构，分子随机排列，有的排列成一条线，有的排列成另一条线，这就形成了断层。当密度变低时，标量场中也会发生类似的情况。你无法用肉眼看到这些断层线，但如果粒子穿过这些断层线，可能会改变它们的轨迹，这些缺陷就是暗墙，可以证明标量场理论--这些场存在或不存在。"为了检测这些缺陷或暗壁，研究小组创造了一种特殊设计的真空，他们将在新实验中使用这种真空，模拟从高密度环境到低密度环境的移动。利用新装置，他们将用激光光子把锂原子冷却到接近绝对零度的-273，在这个温度下，锂原子具有量子特性，从而使分析更加精确和可预测。物理学院副教授露西娅-哈克穆勒（Lucia Hackermueller）领导了实验室实验的设计工作，她解释说："我们用作真空室的 3D 打印容器是根据暗壁的理论计算建造的，这创造了我们认为能够捕获暗物质的理想形状、结构和质地。为了成功证明暗壁已被捕获，我们将让冷原子云穿过这些暗壁。然后，原子云会发生偏转。为了冷却这些原子，我们会向原子发射激光光子，从而降低原子中的能量--这就好比用雪球让大象减速！"团队花了三年时间建立了这套系统，他们希望在一年内取得成果。哈克穆勒博士补充说："无论我们是否证明了暗墙的存在，这都将是我们在理解暗能量和暗物质方面迈出的重要一步，也是一个很好的例子，说明如何设计一个控制良好的实验室实验，以直接测量与宇宙相关但无法观测到的效应。"编译自/ScitechDaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436934.htm