加勒比海盗男演员遭鲨鱼攻击身亡 一条手臂和一条腿被吃掉

摘要：据新华社今日报道，美国夏威夷官员证实，一名男子23日在夏威夷瓦胡岛海域遭遇鲨鱼袭击，不治身亡。据悉，这名男子名为塔马约·佩里，现年49岁，曾演出《加勒比海盗》系列电影第四部《加勒比海盗4：惊涛怪浪》一名海盗，还曾出演《迷失》等电视剧，与此同时，他还是救生员、职业冲浪者，在夏威夷海滩颇为有名。 当地时间23日下午1点左右，他在下水冲浪时遭鲨鱼攻击，救援人员赶到现场后将佩里救上海滩，并对他进行心肺复苏，但几分钟后就因伤势过重不治身亡，据了解，当时他的一只手臂和一条腿都已经不见。根据佩里身上的伤痕显示，鲨鱼咬过他不止一次，严重创伤才导致他死亡，在此次袭击发生后，海洋安全人员在该地区发布了鲨鱼警告，专业人士透露，只要鲨鱼在海里准备攻击，人类几乎是没有生还的可能性。一般情况下，鲨鱼并不会主动攻击人类，因为这并不在它们的食谱之中，之所以会发生类似的惨剧，此前有研究者给出了答案，其实很简单粗暴：认错了。当鲨鱼在海洋中追捕猎物的时候，如果这个时候有人在海面上冲浪或者是潜水，当他在鲨鱼的面前一闪而过的时候，鲨鱼是很难分辨出那究竟是人类还是其它海洋生物，于是，鲨鱼认为那是它正在追捕的猎物，本能的就会从下方攻击从它上方经过的人类。此外还有一个原因是，如果在冲浪或者是水中游动的人，手上或者是身上带有可以反射光线的配饰，这些也会引起鲨鱼注意，因为这对于鲨鱼来说，当光线闪过的时候，它们会觉得好像是一条飞鱼从它的面前一闪而过，也会让它立刻进入到捕食模式之中。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436055.htm

嫦娥六号返回器成功着陆 全球首次月背采样返回

摘要：据报道，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域，工作正常，标志着探月工程嫦娥六号任务取得圆满成功，实现世界首次月球背面采样返回。 报道称，13时22分许，北京航天飞行控制中心通过地面测控站，向嫦娥六号轨道器和返回器组合体注入高精度导航参数。此后，轨道器与返回器在距南大西洋海平面高约5000公里处正常解锁分离，轨道器按计划完成轨道规避机动，最终于内蒙古四子王旗预定区域精准着陆，平安返回地球。据悉，嫦娥六号本次飞行任务历时53天，带回来自月球背面的土特产“月壤”。嫦娥六号探月任务时间线：5月3日，嫦娥六号探测器由长征五号遥八运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射，准确进入地月转移轨道。嫦娥六号于6月2日6时23分成功着陆在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区，并开启采样工作。6月4日7时38分，嫦娥六号上升器携带月球样品自月球背面起飞，随后成功进入预定环月轨道，嫦娥六号完成世界首次月球背面采样和起飞；6月25日嫦娥六号返回地球落地。据专家介绍，嫦娥六号探测器带回的月壤，位于月球背面的南极—艾特肯盆地区域内，这片区域是月球最古老、最大的陨石撞击坑。采集这里的样品并进行分析研究，将填补人类获取月球背面样本的空白，开启月球正面与背面的演化差异、电磁场演化和地球大气演化等重要科学研究的全新视角。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436053.htm

日本人叫救护车却要求不要鸣笛现象愈发普遍

摘要：近日，有博主爆料称，日本人叫救护车却要求不要鸣笛，这现象让人很匪夷所思。按照博主的说法，日本人叫救护车却要求不要鸣笛的原因，比如不想让邻居知道自己生病。此外，还有更多人的想法是，不愿救护车刺耳的声音影响邻居休息，要求救护车驶来时静音、关掉车顶的红色警示灯，有消防队员指，“缺乏常识的日本人越来越多了”。 日本法律规定，如果不鸣笛、关掉警示灯，救护车就没有了优先权，会影响救人救命的时间。日本救护车出动次数逐年增加，2023年出动722万次，其中，轻症患者294万次，占比约20%。消防厅已经多次呼吁，感冒等轻症，不要轻易叫救护车，是滥用医疗资源。滥用救护车，造成什么后果？救护车抵达现场时间，越来越长了，日本全国平均10.3分钟。东京是9分54秒。之前就曾有日本网友吐槽，该国的救护车被滥用，由于是免费使用，这就让一些日本人在生活中使用救护车没有任何的心理负担，甚至出现了被蚊子咬了利用救护车，出外游玩被晒伤也呼叫救护车等颇具争议的案例出现。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436052.htm

网红猫一杯在B站复活？疑似小号“牢猫Pro”已被封禁

摘要：近日，有网友在B站上发现疑似网红猫一杯的新号“牢猫Pro”。根据媒体报道，自6月10月起，该账号以猫一杯的口吻更新视频，账号介绍为“猫姐永远在我心里”。该账号此前粉丝已超1.5万，更新的视频中播放量最高超过10万。 2020年4月，网红猫一杯以“Thurman猫一杯”的网名在抖音发布第一条视频，点赞超过10万。不过，自从编造在巴黎捡到小学生作业事件后，“Thurman猫一杯”遭全网封杀，其账号内容也被全部清空。目前在B站搜索用户“牢猫Pro”已无结果显示，也就是说该账号已被封禁。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436051.htm

业内人士Jeff Grubb透露索尼正在打造PS3模拟器

摘要：索尼的PS5可以说是颇为成功的一款主机，不过其向后兼容能力较弱，尤其是对PS3游戏的支持方面，还是受到不少玩家的诟病。 继此前传出索尼正在针对部分精选游戏打造PS5向PS3兼容功能的消息后，曾在今年准确爆料了PlayStation五月份发布会消息的业内人士Jeff Grubb近日在做客访谈节目《Game Mess Mornings》时透露，索尼方面其实正在打造PS3模拟器，而且已经“花了很长时间”来让PS3游戏在本地（指PS5主机）运行。Jeff Grubb还表达了他的观点，他认为索尼早有向玩家公开的计划，只不过一直没找到合适的时机，目前来看有可能会在近期公布。如果Jeff Grubb爆料的信息准确，那么玩家就有机会在PS5上体验到《合金装备4》、《声名狼藉》和《瑞奇与叮当》等目前只登陆PS3平台的游戏。要知道目前玩家只能通过串流方式在PS5上体验PS3的游戏，这种十分依赖网络的流式传输往往无法提供稳定的游戏体验。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436050.htm

飞行汽车“天空之战”：供应链成熟，应用生态最难

摘要：最快2026年，成都居民乘坐飞行汽车上下班将不再是梦。日前，成都发布官微宣布，沃飞长空旗下AE200飞行汽车完成首次公开飞行，成为中国首个、全球第二个完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目的eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业。预计2026年前后，成都市民将有机会乘坐飞行汽车体验固定航线。 新能源与智能化的到来，让网友对大众出行方式的改变聚焦于电动汽车，但飞行汽车的发展速度远超想象。在网友们不甚了解的情况下，飞行汽车行业已进入了“内卷”状态，吉利、小鹏、广汽等汽车品牌的入场，让这个临近商用的行中所有成员都感受到了压力。从飞行汽车设计理念，到各类解决方案，飞行汽车企业和供应商已经卷上了天，究竟哪一种设计和方案才是飞行汽车的正确方向，飞行汽车距离商用又还有多远？落地方案大爆发，低空飞行进入混战模式1917年，格·寇蒂斯发明了世界上第一辆飞行汽车Autoplane，但一百多年过去了，飞行汽车给大多数人印象依然是“陌生”。短期内无法盈利，并不能阻止企业探索未来。对新技术、新理念极为感兴趣的中国企业，正不断投入资源研发飞行汽车产品，并诞生了一批佼佼者。吉利沃飞长空：能载重才是好产品本次在成都完成测试的沃飞长空，是吉利的子公司，其产品AE200采用eVTOL+倾转旋翼方案，能够减少组件和自重、增加载客量、降低产品的研发成本，但牺牲了陆地行驶能力。AE200最大起飞重量可达2500kg，最高可乘坐6人，最大飞行高度1000m（地面高度）和3000米（平均海平面高度），最大平飞速度320km/h，最高续航可达200km。作为对比，普通多旋翼飞行汽车载客量只有2-4人，续航也只有50km左右。去年12月，民航局公布受理了AE200-100适航证认证申请，并发布了《沃飞AE200-100型电动垂直起降航空器专用条件征求意见稿》，加上成都市的大力支持，该产品有望成为国内最早实现规模化商用的飞行汽车。小鹏汇天：你想要的我都有作为头部造车新势力之一，在新能源汽车业务尚未扭亏为盈的情况下，砸重金研发飞行汽车的小鹏，在小通看来多少有点不理智。不过小鹏取得的研发成果，却超乎所有人想象。小鹏汇天此前已公布了多款飞行汽车，既有多旋翼设计的旅航者X2，也有陆空一体飞行汽车。小通认为，陆空一体飞行汽车实用价值更高，平时能够像普通汽车一样在陆地行驶，保障基本的出行能力，遇到特殊情况则可以起飞，缩短路程所需时间。不过同时具备陆空行驶能力，意味着汽车组件更多，要么车身过大，要么汽车内部空间较小，而且飞行里程也可能大打折扣。去年10月24日，小鹏推出了“陆地航母”分体式飞行汽车。该产品母体类似MPV车型，采用增程式混合动力，内部放置一台多旋翼飞行舱，飞行舱可以乘坐两人，还能在车内充电。小鹏“陆地航母”在越野、露营时，用于高空欣赏风景倒是不错的选择。未来自动驾驶落地，可以在交通拥堵的情况下，驾驶飞行器先行离开，母体通过自动驾驶前往目的地。广汽：分体才是未来2023年6月26日，广汽在科技日上推出了分体式飞行汽车GOVE。虽然与小鹏“陆地航母”同属飞行汽车，但两款产品差别很大。广汽GOVE分为飞行舱和底盘两部分，底盘拥有四个轮胎，可以像普通汽车一样在地面行驶。分离后飞行舱摇身一变成了多旋翼飞行器，可以规避拥堵的路面，快速到达目的地，底盘部分则可以通过ADiGO PILOT自动驾驶系统前往目的地。与小鹏“陆地航母”的母体相同，广汽GOVE底盘部分也可以为飞行器充电。分体式设计属于兼顾地面行驶和空中飞行的折中方案，但续航里程和载重量依然会受到影响。而且两部分都需要动力和智驾系统，意味着成本也不会低。亿航智能：拿出来卖才是硬道理与前面三家车企不同，亿航智能前身亿航创世科技有限公司属于大型指挥控制系统提供商。亿航智能的飞行汽车EH216-S也属于多旋翼产品，最快飞行速度130km/h，续航里程仅有30公里，已于2024年4月7日拿到中国民用航空局颁发的生产许可证，成为了全球首个获得量产许可证、标准适航证、型号合格证的飞行汽车产品。目前该产品已在淘宝上架，售价239万元，海外市场官方指导价41万美元（约合人民币297.7万元）。亿航智能官方表示，西山文旅与其签订合同，将在未来两年内采购450架EH216-S。此前罗永浩曾在直播间带货EH216-S，并且真的有用户下单。6月6日，亿航智能在广州完成了该订单交付。这笔订单的交付是亿航智能的一小步，却是低空经济时代的一大步。小结：商用在即，内卷不止除了上述企业，国内外还有峰飞航空、亿维特、Joby、Lilium、Archer等众多企业加入了飞行汽车赛道，海外车企丰田、奥迪、现代等，同样启动了飞行汽车研发项目。结合沃飞长空、小鹏汇天、广汽、亿航智能等企业的产品来看，飞行汽车依然处于行业初期，企业的设计思路各不相同，都在探索不同方向。综合来看，目前产生的分歧主要在于两点，第一是形制设计，陆空一体、纯粹的飞行器两种方案均有支持者。小通认为，陆空一体适合普通消费者家用，日常使用以陆地行驶为主，能够降低飞行成本，拥堵路段则可以起飞，优化出行体验。单纯的飞行器更加简单，而且多为多旋翼设计，与传统直升机较为相似，更适合商用运营，例如城市观光、日常上下班接送。第二是飞行机体设计，多旋翼、复合翼、倾转旋翼该怎么选。多旋翼的优势在于灵活性高，适合城市内飞行，但载重量、续航里程、稳定性较差。复合翼是指可以通过旋翼垂直起飞的固定翼飞机，能够应对更加复杂的环境，而且还可以通过固定翼特点降低能耗，提升续航里程。但复杂的结构设计导致复合翼飞机自重大，重量利用效率较低，且存在效率浪费。倾转旋翼飞行汽车的特点在于部分螺旋桨可以在起飞时旋转至垂直90°，提供向上的升力，起飞后螺旋桨再改为水平状态，提供向前的推力。倾转旋翼飞机结合了多旋翼和复合翼的优点，具有灵活、续航长、飞行速度快等优势，但技术难点较大，对于材料的要求也更高。小通认为，兼顾各项优势的陆空一体式折叠倾转旋翼是最好的选择，但考虑到经济性和商用性，亿航智能推出的EH216-S多旋翼飞行汽车大概率是未来数年的主流。当然，究竟哪种飞行汽车能够成为未来得到市场认可的产品，走进千家万户，还要看供应链的表现。电池、材料、飞控等技术的成熟度，与飞行汽车的发展呈正相关。供应链决定飞行汽车成败企业钻研产品发展方向，供应商则为他们提供实现目标的基础，低空经济不仅仅局限于出行，而是包含整个产业链在内的万亿级市场。跟随沃飞长空、汇天、亿航智能等企业的脚步，整个供应链也在钻研电池、电机、飞控、机体四大模块，加速推动飞行汽车商用落地。电池：能量密度决定一切由于需要对抗地心引力，飞行汽车的能耗极大，再加上对于自重有严格的要求，自然需要能量密度更大的电池。所幸，飞行汽车价格高昂，可以接受成本较高的高能量密度电池。全球动力电池一哥宁德时代于2023年7月19日，与中国商飞、上海交大企业发展集团联合成立商飞时代，布局飞行汽车。其推出的凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg。孚能科技此前已经推出了能量密度达到230Wh/h和280Wh/kg的eVTOL动力电池，能够实现250km续航和320km/h最高时速，320Wh/kg电池即将投入量产，350Wh/kg的电池也完成了开发工作。正力新能和盟固利的航空电池能量密度也达到了300Wh/kg左右，并且在飞机或飞行汽车上得到了验证。除了能量密度，电池厂商还在形态方面有不同的看法，如宁德时代是凝聚态电池的支持者，蔚蓝锂芯、正力新能、国轩高科选择了圆柱电池路线，欣视界、恩力动力、麻省固能等支持固态电池，孚能科技则认为软包电池才是未来。软包电池虽然成本较高，但具有高能量密度、放电性能强等优势，非常适合飞行汽车。毕竟随便一台飞行汽车都要上百万元，电池成本占比与新能源汽车不在一个层面。电机：可靠性是关键与汽车电机不同的是，适航证标准已为飞行汽车建造了极高的市场门槛，飞行汽车能够搭载的电机，品质都有保障。飞行汽车所用的eVTOL电机主要有两个关键指标，即稳定性和使用寿命。一般来说eVTOL电机需要能够承受-90℃到70℃的温度，而且需要能够承受额外50%功率的冗余输出，以应对突发状况。而作为动力系统核心部件的eVTOL电机，可能五年左右就需要更换，运营使用时会有定期检查，五年寿命没有太大问题。可一旦进入千家万户，取代了汽车的地位，eVTOL电机的寿命就会显得太低了。相关供应商正在研究碳化硅技术，希望通过碳化硅材料提升电机的稳定性和寿命。简单来说，由于飞行汽车电机需要满足适航证的相关要求，因而产品普遍质量有保障。国内飞行汽车企业中，亿航智能走自研路线，沃飞长空、商飞时代等则选择了采购第三方电机。如卧龙电气驱动集团已与多家飞行汽车企业达成合作，其推出的4座eVTOL电机重量约27kg，最大功率密度可达3.7kW/kg。飞控系统：新老之争飞控主要包含飞行控制管理、导航和定位、姿态感知调整、动力管理优化、飞行模式切换等模块，国内民用飞行设备中，大有C919，小有大疆无人机，虽然与飞行汽车有差异，却有异曲同工之处。目前国内eVTOL飞控系统正处于新老企业互相竞争的局面，老牌企业以中国航天、北航、航空工业自控所等军工、研究所、高校等机构为主。这些企业研究卫星、无人机、火箭，以及特殊飞行器等技术多年，技术实力雄厚。新兴企业主要是边界智控、创衡控制、翔仪、安胜等民营企业，这些企业之前曾参与无人机、自动驾驶技术等研发，同样拥有丰富的技术储备。相对于新能源汽车需要面对的道路情况，飞翔在广袤天空的飞行汽车，“路况”其实更加简单，飞控系统的主要职责在于安全监控，以确保各部件都能正常工作，避免安全隐患。机体：拥抱碳纤维机体方面包括设计和材料两大部分，其中设计部分上文已经提过，这点属于飞行汽车公司决策，而非供应商。材料方面，几乎所有企业都倒向了碳纤维，原因无他，碳纤维足够轻。飞行汽车的重量会对供电、能耗造成压力，因而国内相关供应商中复神鹰、吉林化纤、光威复材、中航高科等企业都在研发碳纤维材料。碳纤维材料成本高昂，平时我们可以在一些豪华跑车、高端自行车等产品上看到，飞行汽车价格较高，并非面向大众消费群体，需要采用碳纤维材料，为高消费群体提供更完善的体验。小结：完备的供应链为飞行汽车崛起打下基础中国飞行汽车起步较晚，但结合小鹏汇天、亿航智能等企业发展，以及吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia来看，国内飞行汽车技术已经走到了世界前沿。应该说，进入21世纪后，新兴技术的研发不但要看GDP，还要看工业能力。2023年中国工业产值占全球35%，超过了美国、日本、德国之和，工业能力的提升，为供应商研发前沿技术提供了基础，而供应商又为飞行汽车的量产和商用夯实了根基。电池、电机、飞控系统、机体四大模块，国内企业都达到了全球第一梯队，在这些供应商的加持下，国内飞行汽车已具备商用和量产的实力，但飞行汽车距离商用落地还需要更多准备。生态成为飞行汽车普及最难一关中商产业研究院发布的《2024-2029全球与中国飞行汽车市场现状及未来发展趋势》数据显示，2023年，全球飞行汽车市场规模达960亿美元，中国飞行汽车市场规模约220亿美元，预测2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，中国飞行汽车市场规模将达到690亿美元。一个庞大的市场正在招手，但不要轻易回应。市场规模不断扩大不假，只是飞行汽车距离商用依然还差很远。《发改委解读：扩大低空空域开放，突破通用航空业增长瓶颈》一文明确指出，国内低空经济存在空域划分不够合理、管理体制不够科学、运行机制不够顺畅、法规制度不够健全、政策措施不够配套、安全责任不够明晰、服务保障不够完善等问题。自由的天空，对于人类依然过于危险。作为《空中浩劫》的忠实观众，小通深刻理解“飞机上的一切奇葩规定，都是用鲜血换来的”这句话。上百年时间积累的教训，依然无法阻止人为因素造成的灾祸，更何况可能会缺乏专业人士定期检查的飞行汽车。当然，我们也不能因此否定飞行汽车，国内各省市陆续推出了法律法规，推动低空经济发展。其中工信部、科技部、财政部、中国民航局联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，计划2027年实现城市空运、空中物流、应急救援，2030年打造出一个万亿级市场。但当务之急是建设完善的法律法规和飞行汽车生态，例如考虑航线规划、建设塔台指挥中心、明确责任划分、建造补能设施等。就像新能源汽车一样，飞行汽车的法律法规制定和生态建设，将比研发和生产产品需要更多时间和成本。小通相信，在新能源汽车大获成功的中国，飞行汽车也能成功，而且还会不断下沉市场，从有钱人的玩具，逐渐走进千家万户，成为普通人也能拥有的新时代出行工具。只不过，即使2026年成都市民能够体验飞行汽车，终究也只会是尝鲜属性浓厚的小众娱乐，而非飞行汽车的大众普及。飞行汽车要取得成功需要全社会、全产业的共同努力，而我们距离这一天仍有较遥远的距离。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436046.htm