Intel 3工艺官方深入揭秘：号称性能飙升18％

摘要：Intel官方宣布，Intel 3工艺(相当于3nm级别)已经投入大规模量产，用于至强6 Sierra Forest能效核版本、Granite Ridge性能核版本，下半年陆续登场，但不会用于酷睿。 Intel 3作为现有Intel 4的升级版，带来了更高的晶体管密度和性能，并支持1.2V电压的超高性能应用，不但用于自家产品，还首次开放对外代工，未来多年会持续迭代。首先强调，Intel 3工艺的定位一直就是需要高性能的数据中心市场，重点升级包括改进设计的晶体管、晶体管通孔电阻更低的供电电路、与客户的联合优化等等，还支持0.6V以下的低电压、1.3V以上的高电压，以实现最大负载。为了获得性能、密度的最佳均衡，Intel还同时使用了240nm高性能库、210nm高密度库的组合——Intel 4只有前者。客户如果有不同需求，还可以在三种不同的金属堆栈层数中选择：14层的成本最低，18层的性能和成本最均衡，21层的性能最高。此外，Intel 3工艺的EUV极紫外光刻运用更加娴熟，在更多生产工序中使用了EUV。最终的结果是，Intel保证新工艺可以在同等功耗、晶体管密度之下，相比Intel 4带来最多18％的提升！Intel之前还曾表示，Intel 3相比于Intel 4逻辑缩微缩小了约10％(可以理解为晶体管尺寸)，每瓦性能(也就是能效)则提升了17％。不过在关键尺寸方面，Intel 3、Intel 4是基本一致的，接触孔多晶硅栅极间距(CPP)都是50nm，鳍片间距、M0间距都是30nm，另外库高度 x CPP的面积除了12K，还增加了10.5K版本，也是为了优化性能和成本平衡。Intel 3后续还会优化推出不同的版本，针对性加强某个角度：Intel 3-T：重点引入采用硅通孔(TSV)技术，针对3D堆叠进行优化。Intel 3-E：扩展更多功能，比如1.2V原生电压、深N阱、长通道模拟设备、射频等，可用于生产芯片组、存储芯片等。Intel 3-PT：在3-E的基础上，增加9微米间距的硅通孔，以及混合键合，性能再提升至少5％，使用也更简单，可用于AI、HPC芯片以及通用计算芯片。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435481.htm

苹果AI已与百度、阿里、百川等中国企业接触

摘要：苹果公司正在积极探索与中国本土企业的合作机会，以期在中国市场推广其“苹果智能”服务。有知情人士透露，苹果已与多家中国公司进行了接触，包括百度、阿里巴巴以及人工智能初创公司百川智能等。 苹果此举可能是为了应对在中国市场的竞争压力，特别是在本土竞争对手已经将人工智能功能融入手机的情况下。市场研究公司Counterpoint Research的数据显示，苹果在中国智能手机市场的份额已降至第三位，被两大本土品牌超越，因此与本土企业的合作对于苹果来说显得尤为重要。在美国，苹果已经采取了自主构建人工智能功能和与OpenAI等企业合作的双管齐下战略，这一战略已经帮助苹果市值重回3万亿美元以上。因此在中国苹果需要找到合适的本土合作伙伴，以便更好地适应市场环境和消费者需求。相关文章:苹果推动人工智能发展 中国市场的特殊性令其成为缺失一环 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435482.htm

纯血鸿蒙明日上线 Mate 60和Pura 70系列有望首批升级

摘要：华为开发者大会2024（HDC 2024）将于6月21日-23日，在东莞松山湖举行。根据此前曝光的消息，本次大会最大的看点，莫过于“纯血鸿蒙”HarmonyOS NEXT将正式开启Beta测试，届时鸿蒙原生应用或将全面亮相。该消息预计会在明天宣布。 据了解，HarmonyOS NEXT实现原生精致、原生易用、原生流畅、原生安全、原生智能、原生互联6大极致原生体验。不出意外，新系统将进一步发挥麒麟处理器的潜力，整体系统流畅度、智能化将有质的飞跃。博主定焦数码此前爆料称，HarmonyOS NEXT的首个消费者Public Beta版本（公测版）已封包。目前，正在做稳定性测试，首批支持的手机为Mate 60系列和Pura 70系列。此前有消息称，纯血鸿蒙的出现还能进一步提升搭载新麒麟芯片设备的性能。麒麟9000S和9010设备在升级HarmonyOS NEXT后性能得到释放，流畅度将进一步提升。按照华为的规划，今年四季度，HarmonyOS NEXT面向消费者的商用版本将发布。据悉，鸿蒙将在年底实现5000+鸿蒙原生应用开发，最终实现50万+原生应用。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435483.htm

波音公司被指控犯下“美国最致命的企业犯罪”

摘要：美国当地时间周三（6月19日），在两起波音737 Max坠机事故中失去亲人的家庭表示，波音公司犯下了“美国历史上最致命的企业犯罪”，并要求司法部对该公司处以最高240亿美元的罚款。 这封信还要求波音公司董事会与遇难者家属会面，并要求公司高管面临刑事起诉，其中包括在两次坠机事故后辞职的前首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）。2018年10月在印度尼西亚和2019年3月在埃塞俄比亚发生的两起波音坠机事故造成了346人死亡。坠机事件后的调查显示，两起事故都与波音公司的飞行控制系统故障有关。美国司法部（DOJ）在2021年对波音公司提出起诉。在波音同意支付25亿美元罚款后，司法部推迟了起诉。但在今年1月份阿拉斯加航空公司的一架波音737 Max 9的客机门发生爆炸后，司法部上个月表示，波音公司违反了2021年的协议。因此，司法部将在7月7日之前决定是否推进起诉。“波音飞机的门都能从天上掉下来”周二（18日），波音公司首席执行官卡尔霍恩（Dave Calhoun）在参议院出席听证会时承认波音曾对提出安全问题的员工采取报复行动，并向在场的波音737 Max坠机受害者家属道歉。卡尔霍恩表示，波音公司“远非完美”。他还承认，该公司还有很多工作要做才能重新获得公众信任。但是，当被要求承担个人责任时，卡尔霍恩没有作出正面回答。“我坚信问责制。”卡尔霍恩称，但他没有向参议员提供有关公司政策和行动的细节，包括公司解雇了多少举报人，以及公司是否追究任何个人对安全失误的责任。美国民主党参议员布卢门彻（Richard Blumenthal）和共和党参议员霍利（Josh Hawley）对卡尔霍恩提出了严厉的质疑。布卢门彻将卡尔霍恩出席当天的听证会称为“清算”，并表示由于737 Max坠机后未兑现的承诺，可能有必要进行起诉。霍利则指责卡尔霍恩将利润置于安全之上，并问卡尔霍恩：“你为什么还不辞职？”霍利还就波音公司糟糕的财务业绩向卡尔霍恩施压，称去年他的年薪高达3280万美元，加薪了45%，而波音公司的机械师在八年里只加薪了1%。卡尔霍恩反驳称，他为该公司的安全文化感到自豪。当霍利追问卡尔霍恩如何为波音公司的安全文化感到自豪时，卡尔霍恩表示：“我为我们采取的每一项行动感到自豪。”“你们的飞机从天上直接掉下来了。此外，你们的飞机的机舱门都能从天上掉下来。”霍利反驳说，“你在偷工减料，你在取消安全程序，你把它强加给你的员工，你在裁员，因为你试图从这家公司榨取每一分利润。”霍利说到这里提高了声音：“你正在对波音进行‘露天采矿’。”“不只是机舱门爆炸那么简单”虽然周二听证会的直接原因是1月份波音公司生产的阿拉斯加航空的一架飞机的门板爆裂，但随后有关波音公司飞机的安全和维护，尤其是对其公司内部举报人的处理方式引发了人们对该公司文化的担忧。“今年一月（门板爆裂事件）之后，波音公司向世界承诺的空心外壳实际上已经被拆除了。” 布卢门彻在声明中说，“一旦这个鸿沟暴露出来，我们就知道下面的虚空实际上是无底的。”卡尔霍恩于2009年首次加入波音公司担任董事。今年3月，他宣布计划在年底前辞去CEO一职。他在周二告诉国会成员，尽管继任者尚未任命，他仍然计划最终离开波音。在卡尔霍恩周二出现在国会前的几个小时，参议院小组委员会发布了一名波音质量检查员的新举报声明。该检查员指责波音公司对他进行报复，因为他举报波音可能在飞机上安装了损坏或不合适的零件，并在美国国家航空局检查期间隐藏了这些有问题的零件。波音公司发言人表示，该公司在本周一晚上收到相关举报，其工作人员正在对其进行审查。美国联邦航空局局长惠特克（Michael Whitaker）在3月份接受采访时表示，波音的首要任务“一直是生产，而不是安全和质量”。第二位匿名举报人向国会委员会声称，波音公司试图取消独立的质量检查，而是让工人检查自己和同事的工作。“这是一种继续优先考虑利润、突破限制并忽视工人的文化。”布卢门彻表示，“在这种文化中，那些敢于发声的人被边缘化，而责任则被推到工厂车间。”今年四月，有举报人告诉国会委员会，对制造缺陷和质量控制问题提出担忧的员工遭到忽视或受到威胁。波音公司否认了这些指控并为其飞机的安全辩护。“从一开始，我们就承担了责任，并与国家运输安全委员会和美国联邦航空局透明公开地合作。” 卡尔霍恩在提到波音公司的安全文化时称，“我们正在采取全面行动来加强安全和质量”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435480.htm

合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价

摘要：新能源市场以肉眼可见的速度持续增长。根据乘联会公布的销量数据，5月份新能源渗透率已经来到47.0%，逐渐与传统燃油车市场平起平坐。而在这场新能源市场的狂欢中，要数国产品牌最瞩目，比亚迪、埃安、鸿蒙智行、理想等品牌都呈现出稳定的增长态势，海外品牌只有特斯拉能撑起场面，其他合资品牌似乎只能通过降价的方式来吸引用户。 这些冰冷的数据，给人一种合资品牌全线溃败的感觉。正所谓“实践才是检验真理的唯一标准”，小通走访了多家合资品牌在广州地区的经销商后发现，各家品牌对自家纯电动车的态度也有明显区别。悦达起亚：C位让给EV5，但想破局还不够小通先来到悦达起亚的经销商门店，进门第一眼看到的就是起亚EV5。这款车是起亚在国内市场唯一在售的国产纯电动车，从产品预热到上市，再到后续的新增车型和价格调整，小通能看到官方对起亚EV5的重视程度之高。在2023年的广州车展期间，起亚EV5迎来上市，当时公布的起售价要比预售价便宜一万元，而且后续推出的起亚EV5长续航版，购车门槛仅为18.48万元起。纵观国内紧凑型纯电动SUV市场，CLTC纯电续航里程超过700km的产品只有起亚EV5一款，而且这一购车门槛很有性价比优势。起亚EV5长续航版推出之后，车系的销量确实有增长，但销量数据始终无非来到同级别市场的前列。小通与销售人员聊天后发现，不少到店看燃油车的用户，才发现悦达起亚有这么一款纯电动车，最后当中有部分用户衡量自身需求之后，选择从“燃油车党”转移到纯电动车阵营中。从设计上来说，起亚EV5非常贴合新势力的极简设计风格，不过在其他方面，起亚将实用主义贯彻到底。保留“老司机们”比较喜欢的物理按键是其中一点，起亚EV5可能是新能源市场中保留最多物理按键的车型；此外，同级别车型都没有的车载冰箱、可以往上拉的后备厢地板确实在很大程度上提高整车的实用性。小通试驾过起亚EV5 长续航版，其动力输出给小通留下比较深刻的印象，高速巡航再加速的能力很强，而且底盘的滤振能力比较强。辅助驾驶系统虽然不能做到高阶智能驾驶水准，但车道居中功能和自适应巡航系统的功底很扎实，座舱内置了该有的音乐、导航等功能。回顾起亚的营销，针对起亚EV5确实下了不少功夫，该车在北京车展、粤港澳大湾区车展等都有亮相，而且在今年上半年陆续提供了不同程度的优惠。销售人员表示，目前起亚EV5长续航版提供了最高四万元的综合优惠以及一万元的以旧换新优惠，不得不说在价格方面确实很有吸引力。只不过按照目前国内新能源市场的格局，起亚可能走一段路才能迎来销量方面的突破，而且悦达起亚旗下的新能源产品只有起亚EV5一款，若后续能将起亚EV6国产化，或者推出全新的纯电动轿车，对起亚抢占国内新能源市场可能会起到比较关键的作用。上汽大众：只有走量的ID.3，其他需要“云下定”大众早在2021年就在国内市场引入了ID.系列，三年时间过去共推出四款ID.系列车型。到目前为止，一汽-大众有ID.4、ID.6和ID.7，上汽大众有ID.4、ID.6和ID.3等车型在售。从销量数据来说，上汽大众的ID.3是整个ID.系列中的销量冠军。小通来到上汽大众的其中一家经销商门店，发现店内只有ID.3一款车型，ID.4和ID.6不见踪影。销售人员跟小通解释道，这个地区选择ID.4和ID.6的消费者很少，想要买这两款车的消费者可以通过订车的方式来选购。大众ID.4和大众ID.6两款车已经有几年的市场征战经验，消费者对其比较熟悉，每年的小改款也没有太大的升级。倘若该地区确实没有太多用户关心这两款车的话，经销商将更多空间让给其他卖得更好的燃油车也很合理。2024款大众ID.3的指导价是16.3888万元起，这个信息是直接放在展车旁边的。平心而论，这个价位在国内市场没有太多竞争力，价格在10万出头且空间比大众ID.3更大的纯电动车并不少。然而，大众ID.3每个月能售出7000辆左右，这个成绩在合资市场已经很出色，高峰时期还能售出超万辆。原因想必大家也是心知肚明，这不过是大众ID.3的“以价换量”措施罢了。小通和销售人员沟通得知，大众ID.3经过综合优惠之后，入门版只需要10万出头，全款拿下大概在12万元左右，分期付款还能在11万元左右入手。当然，这些信息都没有明摆着写出来。不得不说，10万出头买到一款具有合资品牌影响力的紧凑型纯电动轿车，大众ID.3确实是为数不多的选择。但对于大众品牌而言，投入几年才有几款ID.系列车型，在国内新能源市场竞争难免有些捉襟见肘。网传有消息透露，上汽大众ID.7 S（一汽-大众ID.7 VIZZION姊妹车型）已经亮相在申报信息中，有望在年内上市。此外，来自大众安徽的首款纯电动SUV ID.UNYX与众也已经迎来首秀，年内上市应该没有太大问题。上汽大众ID.7 S的市场前景其实可以参考大众ID.7 VIZZION，其最高月销量还没有超过3000辆，可见上汽大众ID.7 S未来的竞争压力不会少。在小通看来，给市场带来新鲜感的可能就只有大众ID.UNYX与众，但是其轿跑SUV的市场定位能够吸引多少消费者呢？这点小通暂时打个问号。广汽丰田：一辆车占据整个“新能源空间”广东市场的日系品牌经销商门店很热闹，小通来到广汽丰田的经销商店面，发现店内有一个“新能源空间”，这个空间只摆放着一辆铂智4X，角落里还有一些宣传物料和充电桩设备，仅此而已。和预想的一样，即便是工作日的吃饭时间，不少日系品牌的经销商店里依然有用户与销售人员沟通买车细节的场面。不过，全场唯独这个“新能源空间”，并没有太多用户在此逗留。广汽丰田旗下只有铂智4X一款纯电动车型在售，不像一汽丰田还有一款丰田bZ3，因此广汽丰田在纯电动市场的成绩可以说并不出彩，官方每月所宣传的电气化车型销量，基本靠油混车型来撑起。不过，广汽丰田也没有放弃铂智4X，和一汽丰田bZ3采用的“以价换量”策略一样，广汽丰田铂智4X也有不少优惠，推出了至高20000元的置换补贴，并提供“0首付”“日供不到100元”等金融优惠服务。综合优惠下来，铂智4X的起步价仍超过15万元，扪心自问，虽然国内市场中这个价位的同类车型就只有零跑C10、睿蓝9、奇瑞舒享家等，但或许是丰田这一品牌的影响力在国内新能源市场还不够强，又或者消费者更倾向于选择插混动力车型，铂智4X的“以价换量”措施并没有像一汽丰田bZ3那么有效。最后，小通还顺便逛了一下东风本田的经销商门店，想看看即将上市的猎光e:NS2实车，但销售人员表示，这款车在前些天被拉去做宣传，所以没有展车在店。实际上，猎光e:NS2是东风本田旗下的第二款纯电动车，首款纯电动车是本田e:NS1。这款车在上市之初主打“不晕车”，但这么一款小型纯电动SUV，价格来到20万元左右，而且续航和配置在同价位纯电动SUV市场没有太强的竞争力，而且设计上并没有摆脱“本田XR-V纯电版”的感觉，竞争力并不突出。猎光e:NS2作为东风本田旗下的紧凑型纯电动SUV，目前给出16万元左右的预售价，这个价位和定位已经比本田e:NS1更有诚意了，看得出来东风本田对这款新车确实很上心，不知道最终的产品配置以及指导价能否带来更大的惊喜。写在最后对比国产品牌，合资品牌新能源车的光芒确实暗淡了一些。从销量数据来看，合资品牌旗下的纯电动车确实很难与同级别的国产纯电动车比肩。然而，合资品牌并非自暴自弃、随波逐流，起亚推出一款性价比的产品与国产品牌竞争，丰田延续“以价换量”措施，大众和本田有纯电动车的相关推出计划等，合资车企仍在努力争取市场份额。或许，这些品牌也不知道做了这些措施之后，能够换来多少市场份额，但是新能源是大势所趋已被行业认同，而中国是全球最大的新能源市场，同时也是相关政策比较齐全的市场，合资品牌要想成为新能源时代的佼佼者，必须要通过中国市场的考验。倘若合资品牌连这一关都过不了，海外品牌们可能真的很难在市场转型关键期的时刻完美过度电动化时代。为了不成为下一个“广汽三菱”，各家合资品牌只能成为“拼命三郎”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435479.htm

报告显示游戏和追剧并非iPhone最受欢迎的用途

摘要：尽管视频内容越来越受欢迎，但观看视频仍然不是人们使用 iPhone 的最主要原因。分析公司 CIRP（Consumer Intelligence Research Partners）的数据显示了美国 iPhone 用户最常用的八种使用情况，其中 74% 的用户每天至少观看一两次视频。 约 95% 和 94% 的 iPhone 用户每天至少发一次短信或用手机上网。截至 2024 年 3 月的 12 个月内收集的数据包括每天可能多次使用互联网或发短信的用户。拍照和编辑照片（61%）是另一项受欢迎的活动，但在各种使用情况中最受 iPhone 用户关注。该公司的记录显示，约 64% 的 iPhone 用户每天至少玩一次游戏。虽然这个数字看起来很低，但这仍然意味着每五位 iPhone 用户中就有三位每天拍摄或编辑照片。除此之外，iPhone 还有其他常见用途，如收发电子邮件（81%）、打电话（80%）和听音乐（71%）。该报告讨论了最近发布的苹果智能（Apple Intelligence）如何影响 iPhone 的使用案例。本月早些时候，苹果公司发布了一系列人工智能功能，包括写作工具、电子邮件摘要和电子邮件智能回复。报告指出，苹果智能功能可以增强书写能力，这可能会使 iPhone 用户的电子邮件和短信习惯受益，再加上人工智能生成的自定义表情符号，将带来更多有趣的元素。一些高使用率的应用软件可能会利用 Siri 的改进功能来提升用户从互联网获取信息的体验。该分析公司指出，过去摄像头的改进曾推动过设备的升级，"苹果智能提供的拍照改进可能会对 iPhone 用户产生重大影响，也许会促使用户升级到足以利用这些改进的新设备"。苹果公司最近澄清了一件事，那就是为什么苹果智能只能在其旗舰 iPhone 上使用。它说，理论上旧设备可以运行苹果的人工智能模型，但"速度太慢，以至于没有用处"。通话、听音乐、看视频和玩游戏等普通用途"不太可能直接通过苹果智能功能得到改善"。不过，苹果终于在iOS 18 中加入了通话录音和转录功能，为用户带来了一些额外的好处。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435478.htm