十次事故九次快 欧洲将强制所有新车配备“限速提醒”系统

摘要：从7月7日起，所有在欧洲大陆销售的新车都必须配备智能速度辅助系统 (ISA)，旨在提醒驾驶员遵守限速规定，减少事故发生。ISA系统并不会完全限制车辆突破限速，而是通过提醒的方式引导驾驶员遵守法规，欧盟并没有对汽车制造商的具体提醒方式进行强制规定，常见的选项包括声音和视觉警示，甚至还有增加油门踩踏阻力。 驾驶员可以选择忽略这些提醒，甚至可以将它们完全关闭，但每次重新启动车辆时，ISA系统都会默认开启（有点类似于发动机自动启停）。欧洲道路安全委员会 (ETSC) 曾游说欧盟，希望在车辆达到限速时自动降低发动机功率，但遭到了汽车行业的反对，因为遇到危险状况时需要快速避让时，降低发动机动力无疑会带来更大潜在的危险。ISA系统可以通过结合GPS数据和交通标志识别摄像头来判断车辆应该行驶的速度，但该系统并非没有缺点，有时其可能会读取到侧面的限速标志，并误判为主干道的限速，给驾驶员带来不好的体验。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436871.htm

内河船首次加注绿色甲醇燃料

摘要：据“中国船舶”官微发文，中国船舶旗下中船物资下属中船恒宇为国家能源集团航运有限公司的首艘万吨级甲醇双燃料动力内河散货船“国能长江01”轮成功加注“绿色甲醇”。 据悉，这是国内首次为内河甲醇双燃料动力散货船开展“绿色甲醇”燃料气试服务作业，为实施“气化长江”战略和实现“双碳”目标提供了解决方案。“国能长江01”由合创重工建造，是国能航运为深入推进长江航运布局，践行双碳战略，助力长江经济带高质量发展的重要举措，为推进长江绿色智能船舶建设和重大装备更新换代起到示范引领作用。该船为川江及三峡库区运输船舶标准船型，船长130米，宽16.26米，型深7.98米，设计载货量10850吨，入级中国船级社。此次加注的“绿色甲醇”获得了ISCC EU认证，并开具Proof of Sustainability (POS)减碳排放证明。中船物资恒宇能源公司全流程跟踪“绿色甲醇”物流环节，并进行严格的现场抽检、铅封、发货、证书官方核验，确保“绿色甲醇”保质保量按时运送至作业现场。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436870.htm

OpenAI CEO奥特曼：GPT-5将有重大飞跃 但还要等很久

摘要：OpenAI CEO萨姆·奥特曼（Sam Altman）近日表示，与当前的GPT-4相比，下一代产品GPT-5将有重大飞跃。但它还有许多需要完善之处，具体的发布日期尚未确定。关于OpenAI将推出备受期待的GPT-5模型引发了大量炒作，许多用户预计OpenAI会在5月份的“Spring Update”春季发布会上发布这款AI模型。但当时，OpenAI仅推出了新的旗舰模型GPT-4o。 如今看来，GPT-5还得再等上一段时间。近日，奥特曼在接受采访时对GPT-5的开发进展表示谨慎。他说：“我们也不知道（何时发布GPT-5）。我们对此感到乐观，但还有很多工作要做。”奥特曼还称，与其前身GPT-4相比，预计GPT-5将实现重大飞跃，将解决GPT-4目前犯下的许多错误。但他同时强调，这项技术仍处于早期阶段，存在数据和算法方面的问题。而且，与其未来潜力相比，这些模型目前还没有充分发挥其应用的作用。奥特曼还将其与iPhone进行了对比，称“第一代iPhone仍有很多不足之处，但它已经足够好，对人们足够有用。因此，我们相信GPT也会变得更好。”关于GPT-5的发布日期，OpenAI首席技术官Mira Murati近日曾暗示，GPT-5有望在2025年底至2026年初上市。Murati还称，届时GPT-5在执行特定任务上的能力将达到“博士级”智能水平。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436869.htm

深中通道正式通车：高德地图宣布北斗信号全覆盖 海底也能定位

摘要：我国的“海底长城”深中通道近日正式通车，根据官方数据，24小时车流量达到12.5万车次，维持高位运行。高德地图官方表示，已经率先完成了对深中通道的信息采集，并在通车前就对道路信息进行了更新，全面实现了与通道通车时间保持一致，导航规划数据和货车限行数据即刻同步生效上线。 基于新的道路数据，途经用户可即时在高德地图上查询深中通道信息，合理规划出行线路。即使在隧道路段内，同样实现了北斗卫星定位信号的全面覆盖，实时提供导航服务。值得一提的时，深中通道全线还实现“网联通”，全线不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，即便是在40米深的海底隧道，也能“5G”冲浪上网。据悉，深中通道作为粤港澳大湾区的核心通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，是珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间的公路直连通道。全线采用双向八车道高速公路标准建设，路线全长约24公里，设计速度100千米/小时。通车后，深圳到中山的路程从以往的2小时缩短至30分钟，非常方便。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436868.htm

三星手机禁售销毁风险解除 与中国大唐移动达成和解

摘要：经过长达一年半的全球法律斗争，三星与中国大唐移动的专利纠纷终于画上句号。美国法律检索平台Westlaw的最新更新显示，双方已向美国弗吉尼亚州东区地方法院提交联合撤案协议书，法院随后宣布结束所有相关诉讼。 这场专利纠纷始于2023年初，当时大唐移动指控三星侵犯其发明专利权，并在福州及德国法院提起诉讼，三星随后在美国反诉，请求宣告大唐移动专利无效。在2024年4月，德国慕尼黑地区法院作出具有里程碑意义的判决，确认三星侵犯了大唐移动的标准必要专利，并支持了大唐移动的禁令诉请。判决书显示，三星需就自2021年8月21日起在德国销售的几乎所有智能手机支付固定赔偿款，此外目前市场上流通的所有相关型号也需被销毁。在判决结束的两个月后，双方宣布达成和解，结束了全球范围内的诉讼，和解协议的达成，也解除了三星手机因侵权可能面临的禁售和销毁风险。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436867.htm

一个尴尬事实：美国垄断芯片产业高价值部分 中国处于价值链末端

摘要：众所周知，芯片整个生产过程，是非常复杂的，毕竟从砂子变成芯片，就是一个点石成金的过程中，中间不可能不复杂。而从主要的环节来看，可以分为芯片设计、芯片制造、芯片封测，再加上制造芯片的材料之类的这么4个主要部分。近日，有机构统计了这4部分在整个产业链中的价值占比情况。 如上图所示，芯片设计占到50%，接着是芯片代工，占到36%，再是封测占到9%，而材料占比为5%，这也就是整个产业链的价值分布情况。事实上，根据这个分布情况，再看看目前全球的产业链格局，我们可以得出一个比较尴尬的现实，那就是中国的芯片产业，处于价值链的最低端，也就是不赚钱的部分。因为设计基本上被美国垄断，而在芯片制造上，虽然中国大陆产量很大，但主要是成熟芯片，先进芯片产能很低，而成熟芯片利润不高。中国大陆最厉害的，应该是在芯片封测这一块了，但封测这一块，价值占比较低。先说芯片设计这一块，如上图所示的第一行，就是指芯片设计这一块的，美国占到了全球51%的份额，欧洲占10%，日本占8%，韩国占13%，台湾占8%，而中国大陆只有4%的份额，明显美国就是垄断了芯片产业价值链最高的部分，中国占比非常低。事实上，在芯片设计领域，美国还垄断了EDA、IP等，这也是处于价值链的最顶端的。再看芯片制造这一块，看看芯片代工企业的排名，就基本上明白了，如下图所示，台积电一家就占 到了62%左右的份额。而前10名中，中国大陆上榜3家，分别是中芯、华虹、晶合，但合计份额仅9%左右，不足整个市场的十分之一。更重要的是，制造芯片的设备，主要也被美国、日本、欧洲垄断着。实话实说，如果从芯片设计、制造、封测这三块来看，中国大陆企业，最强的可能是在芯片封测这一块了。如下图所示，这是2023年全球封测企业的排名情况，可以看到中国大陆有4家企业排名全球前10名的，分别是第3、4、6、7名，这4家企业合计占到了25%以上的份额。很明显，这也是当前芯片产业的实际情况，那就是高附加值的，更赚钱的，美国牢牢的把控着，比如芯片设计。而相对差一点的，美国就进行产业转移，转移至台湾省、韩国等地，比如先进芯片制造。至于阶加值更低的，比如成熟芯片制造，比如芯片封测这些，价值占比较低的，美国就让中国大发展，反正也不怎么赚钱。所以，接下来我们需要在设计、先进芯片制造上发力，向价值链高端进军才行，你觉得呢？ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436866.htm