世界首富也没躺平自由 马斯克凌晨3点睡9点起 每周七天工作

摘要：据报道，马斯克于6月28日度过了他53岁的生日，虽然马斯克已经当上了世界首富，但他依然没有躺平自由，每周七天几乎都是在工作中循环重复。报道称，马斯克曾表示，过去他每天投入工作的时间长达20小时，在2018年特斯拉和SpaceX的繁忙工作时，他有时甚至需要在工厂地板上将就一晚，每周工作时间超过120个小时。 他通常选择在凌晨3点左右上床睡觉，以确保自己能够获得6小时的睡眠，然后再早上9点起床。“我的生活仿佛陷入了一个循环：睡觉、醒来、工作，再睡觉、醒来、工作——这样的节奏我每周七天都在重复”。同时，他还强调，特斯拉占据了他绝大部分时间，即使是周日的下午，也鲜少能抽出时间休息。不过，除了工作繁忙之外，马斯克也有着与我们普通人相似的一面。马斯克曾向医生透露，承认自己“每天早上吃一个甜甜圈”，从他日常发布的帖子中也能发现，他对这种甜食情有独钟。并且，马斯克每天起床的第一件事就是看手机，虽然他自称想摆脱这种可怕的习惯，但事实证明他很难改掉，因为马斯克在社交平台X（原Twitter）上，几乎是全天候活跃。此外，马斯克还表示，洗澡对他的日常生活有最大的积极影响、每天决定开哪辆特斯拉上班，是一个艰难的选择、他平时几乎不进行专门的运动锻炼，除了偶尔把孩子抱起来扔到空中再接下。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436589.htm

比尔·盖茨：农民种地也会大量碳排放 新肥料排放量不到化肥1%

摘要：比尔盖茨在最新撰文中称，在不到十年的时间里，其投资已帮助将减碳空想转变为一系列变革性的解决方案，并部署在经济的各个领域中。他指出，农业贡献了20%的全球碳排放，我们种植和食用的作物对气候有着巨大的影响。 比尔盖茨投资的Pivot Bio公司正在利用微生物产品减少这种影响，这些产品可以让作物从空气中汲取氮气，为农民提供他们渴望已久的东西：一种更可靠、更高效的肥料形式。他们的解决方案所产生的排放量不到合成肥料的1%，所需的水量也比合成肥料少1000倍，目前已在500万英亩的土地上使用，帮助农民提高生产率，同时消除排放。比尔盖茨曾指出一个令人震惊的事实：土壤中的二氧化碳比大气和所有植物中的总和还要多。在自然状态下这并没什么大不了。但是当土壤被扰乱（比如把森林变成农田），所有贮存在土壤里的二氧化碳便会被释放到大气中。土壤中的微生物与肥料接触时也会产生温室气体。化肥彻底改变了世界粮食供给的方式，但化肥在被微生物分解时会释放一种叫做一氧化二氮的强大温室气体。而像粪肥这样的天然肥料也好不到哪里去，因为它们在分解时同样会释放温室气体。而Pivot Bio公司利用经基因改造的微生物为植物提供其所需的氮，且不会像化肥那样产生过多的温室气体。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436586.htm

从工厂现场来看波音公司到底怎么了？

摘要：波音公司已经成了一个出气筒。该公司的管理人员接受了大量批评，没有做出任何抵抗。波音管理层可能有些话想说，但又觉得说不出口，不过有些事情就应该说出来。 我们参观了波音公司位于华盛顿州兰顿市的庞大制造工厂（面积达100万平方英尺）——该工厂雇佣了约1.4万名员工，自上世纪60年代以来一直在生产737客机的经历表明，这家商业航空航天巨头的情况并不像最糟糕的叙事所描述的那么糟糕。但这并没有让管理层摆脱困境，因为它并不意味着能轻易解决问题，甚至只是核实问题。图片说明：位于华盛顿州兰顿市的波音工厂外的737 MAX 飞机想证明波音的出气筒地位，只需要看看即将离任的首席执行官戴夫 · 卡尔霍恩（Dave Calhoun）6月18日在国会听证小组面前的表现就知道了。国会听证小组由康涅狄格州民主党理查德·布卢门撒尔（Sen. Richard Blumenthal ）担任主席。当参议员们质疑他的领导能力、资本配置、决策和薪酬时，卡尔霍恩基本上只能袖手旁观。参议员们甚至抨击20年前发生的事情，那时候卡尔霍恩根本还没来。波音公司有充分的理由决定采取悔悟的态度。2018年10月和2019年3月，两架737 MAX 客机坠毁，造成346人死亡。最近的一起事故是1月5日，阿拉斯加航空公司运营的一架737MAX9飞机紧急门插头发生脱落。同时，波音公司名为 Starliner 的可重复使用太空舱也遇到了延误和技术问题，因为波音公司试图与美国国家航空航天局（NASA）一起为往返于国际空间站的宇航员运输飞船进行认证。“（人们）很容易也很方便将所有这些问题与一个共同的（原因）联系起来，比如糟糕的管理，但事情实际上要复杂得多”，纵向研究合作伙伴公司（Vertical Research Partners）的分析师罗布·斯塔拉（(Rob Stallard）表示。他补充称，波音面临的所有问题其实都略有不同。两起致命的MAX机型空难都是由飞行控制软件故障引起的。这是个设计问题，而导致糟糕的设计决策的原因则是另一回事。资本配置、来自空中客车日益激烈的竞争以及满足客户需求的压力都起到了一定作用。波音公司从那时开始已经发生了一些变化。投资者和乘坐飞机的公众都知道这些变化，因为许多高层领导人已被撤换，批准新机型的步伐陷入了停滞。虽然波音公司仍在为其777X 喷气式飞机以及737MAX 的仪表板7和仪表板10进行认证，但这些计划都被推迟了。舱门插头的问题可以追溯到一家供应商丢失的螺栓，当飞机一路通过波音位于兰顿的工厂时，这家供应商不知何故从未被更换过。这是个制造的问题。接受和修复供应商的质量缺陷，遵循不正确的程序，以及缺少的文书都起到了作用。波音公司的做法再次发生了变化。波音公司负责商用飞机业务的质量高级副总裁伊丽莎白·兰德（Elizabeth Lund）说，该公司创建了跨职能团队，收集数据，审查可接受的安全公差，并增加了安全培训。兰德向一些媒体机构做的简报引发了美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board，NTSB)的严厉警告，该委员会表示，她的言论超出了本应公开披露的范围。波音公司在一封电子邮件中告诉《巴伦周刊》 ，他们“对超出NTSB 作为调查信息来源的职责深感遗憾。”这仍然提出了一个问题: 为什么波音公司要等到灾难发生后才会进行调整？兰德没有明确说明的是，波音公司已经成功制造737飞机很长时间了，公司系统运行得非常好，直到新冠病毒疫情来袭。这次疫情对航空航天工业产生了独特的影响。制造飞机需要来自整个制造业劳动力的专业技术知识，当2020年和2021年商业航空航天需求崩溃时，许多有经验的工作人员离开了这个行业。很难得到确切的数字，“自新冠病毒疫情以来，我们引进了如此多的员工,”兰德表示。波音公司没有立即回应具体数量问题的请求。美国银行证券分析师罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein）估计，许多供应商的员工变动比例超过了20% 。波音公司只是不知道如何才能让所有新员工达到经验更丰富的员工所能达到的熟练程度。而现在，波音公司建立了新的关键绩效指标(KPI)来监控生产健康状况，包括与员工效率相关的指标。波音公司面临着各自独立的问题，而不是像斯塔拉德所说的那样“某些把一切都搞砸的总计划”，但这种想法也不会让这家飞机制造商摆脱困境。情况仍然需要改善。一些改善是显而易见的。“过去几个月，我们放慢了工厂的生产速度，以确保这些关键绩效指标得到控制，我们的工厂也得到了控制,”兰德告诉《巴伦周刊》。她说，所谓的“非正常流程工作”（traveled work，即在原计划流水线之外的其他地方完成的工作）减少了50% 。至于 Starliner 项目的延误问题，AeroDynamic Advisory 董事总经理理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)认为，太空和飞机业务之间没有联系，它们是不同地方的不同类人。更重要的是，尽管 Starliner 航空项目被推迟了，但其对比的基准是 SpaceX 公司，而这家公司是商业航天业中独一无二的那一家。SpaceX 公司成立仅22年，但在太空领域积累的经验基本上比任何机构都要多——比任何政府或商业太空供应商都要多。NASA的航天飞机执行了135次任务，而SpaceX公司已经执行了大约360次任务。不过，阿布拉菲亚比斯塔拉德看到了更多的共同点。他表示：“设计和制造问题都说明了一个共同的问题，即波音高层领导与飞机设计和制造人员之间的脱节”，“这种脱节已经造成了、并将继续造成波音的大部分问题。”《巴伦周刊》最近参观了位于兰顿的737 MAX 工厂。波音首席执行官卡尔霍恩和首席运营官斯蒂芬尼·波普（Stephani Pope）多久来一次那里？每个人都说他们去过，但是想量化面对面的时间是难以捉摸的。不管是多是少，波普和卡尔霍恩都应该多花点时间在那里。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436587.htm

韦伯与哈勃的结合：穿越创世之柱的震撼3D之旅

摘要：美国国家航空航天局（NASA）新推出的"创世之柱"三维可视化图像结合了哈勃和詹姆斯-韦伯太空望远镜的数据，让人们身临其境地体验这些标志性的星际孕育云。令人惊叹的全新可视化技术让观众能够探索科学中的基本问题，体验科学是如何完成的，并亲自探索宇宙。 这张图片是"创世之柱"可视化图像中同一画面的可见光和红外光视图的马赛克。哈勃太空望远镜版本（可见光）和韦伯太空望远镜版本（红外光）交替显示了为可视化序列创建的创世之柱三维模型。资料来源：Greg Bacon（STScI）、Ralf Crawford（STScI）、Joseph DePasquale（STScI）、Leah Hustak（STScI）、Christian Nieves（STScI）、Joseph Olmsted（STScI）、Alyssa Pagan（STScI）、Frank Summers（STScI）、NASA's Universe of Learning来自马里兰州巴尔的摩太空望远镜科学研究所（STScI）NASA"学习的宇宙"（Universe of Learning）的一个团队，通过结合NASA哈勃（Hubble）和詹姆斯-韦伯（James Webb）太空望远镜的数据，制作出了鹰星云中高耸的"创世之柱"的全新三维可视化图像，令人叹为观止。这是迄今为止关于这些标志性恒星孕育云的最全面、最详细、最多波长的影片。1995 年，美国国家航空航天局的哈勃太空望远镜让位于鹰星云中心的创世之柱一举成名，它们以其摄人心魄的空灵之美俘获了全世界的想象力。现在，美国国家航空航天局（NASA）利用哈勃和詹姆斯-韦伯太空望远镜的数据，发布了关于这些高耸的天体结构的全新三维可视化图像。这是迄今为止关于这些恒星孕育云的最全面、最详细的多波长影片。位于巴尔的摩的太空望远镜科学研究所（STScI）的首席可视化科学家弗兰克-萨默斯（Frank Summers）解释说："通过飞过这些天柱并置身其中，观众可以体验到它们的三维结构，并看到它们在哈勃可见光视图与韦伯红外光视图中的不同外观，这种对比有助于他们理解为什么我们有不止一台太空望远镜来观测同一天体的不同方面。"他是美国国家航空航天局"学习的宇宙"电影开发团队的负责人。四根创世之柱主要由冷氢分子和尘埃构成，正在被附近年轻炽热恒星的狂风和紫外线侵蚀。比太阳系还大的指状结构从创世神柱顶端伸出。在这些指状结构中，可以嵌入胚胎恒星。最高的星柱横跨三光年，相当于太阳和下一颗最近恒星之间距离的四分之三。影片带领参观者进入石柱的三维结构。这段视频并非艺术诠释，而是基于英国达勒姆大学副教授安娜-麦克劳德（Anna McLeod）领导的一篇科学论文中的观测数据。麦克劳德还担任了项目的科学顾问。"创世之柱一直是我们想制作的三维作品。韦伯数据与哈勃数据的结合让我们能够看到创世神柱更完整的细节，"STScI的制作负责人格雷格-培根（Greg Bacon）说。"了解科学以及如何以最佳方式表现科学，让我们这个人才济济的小团队能够应对将这一标志性结构可视化的挑战。"新的可视化技术帮助观众体验世界上最强大的两台太空望远镜是如何协同工作，为天柱提供更复杂、更全面的描述。哈勃看到的是在数千度可见光下发光的物体。韦伯的红外视觉对温度只有几百度的较冷天体很敏感，它能穿透遮蔽的尘埃，看到嵌入星柱中的恒星。位于华盛顿的美国国家航空航天局总部天体物理学部主任马克-克兰平（Mark Clampin）说："当我们把美国国家航空航天局的太空望远镜在不同波长光线下的观测结果结合起来时，我们就拓宽了对宇宙的认识。创世之柱区域不断为我们提供新的见解，加深了我们对恒星如何形成的理解。现在，通过这一新的可视化技术，每个人都能以全新的方式体验这一丰富迷人的景观。"该三维可视化视频将与美国国家航空航天局天体物理学任务中的科学和科学家的直接联系与对青少年、家庭和终身学习者观众需求的关注结合在一起。它使观众能够探索科学中的基本问题，体验科学是如何完成的，并亲自发现宇宙。图像中突出显示了恒星形成的几个阶段。当观众走近中央星柱时，会看到星柱顶端有一颗嵌入其中的幼年原恒星，在红外光下闪烁着耀眼的红光。在左侧星柱顶部附近，是一颗新生恒星喷射出的物质的对角喷流。虽然喷流是恒星诞生的证据，但观众看不到恒星本身。最后，在左侧星柱一根突出的"手指"末端，是一颗炽热的全新恒星。这张照片展示的是鹰星云中著名的创世之柱的 3D 打印模型。创世之柱可视化中使用的三维雕刻计算机模型被转换成了STL文件格式，并放置在一个圆形底座上，供三维打印机使用。资料来源：Leah Hustak（STScI）、Ralf Crawford（STScI）、NASA's Universe of Learning这次可视化的附加产品是创世之柱的全新3D 打印模型。可视化中使用的四根支柱的基础模型已被调整为 STL 文件格式，这样观众就可以下载模型文件并用 3D 打印机打印出来。以这种触感和互动的方式来研究这些支柱的结构，为整体体验增添了新的视角和见解。通过美国国家航空航天局"学习的宇宙"（Universe of Learning）制作的其他产品，如"视空间"（ViewSpace），可以探索星云科学与学习者之间的更多可视化联系。参观者不仅可以观看视频，还可以利用博物馆和天文馆现在提供的互动工具探索太空望远镜拍摄的图像。美国国家航空航天局的"学习的宇宙"（Universe of Learning）教材是根据美国国家航空航天局授予太空望远镜科学研究所（Space Telescope Science Institute）的编号为 NNX16AC65A 的奖项，与加利福尼亚州帕萨迪纳的加州理工学院/IPAC、马萨诸塞州剑桥的哈佛和史密森天体物理学中心（Center for Astrophysics | Harvard & Smithsonian）以及加利福尼亚州拉卡纳达弗林特里奇的喷气推进实验室（Jet Propulsion Laboratory）合作编写的。哈勃太空望远镜于 1990 年发射升空，是天文学史上最重要的仪器之一。哈勃望远镜在距地球约 547 公里的高空环绕地球运行，它不受地球大气层的遮挡，以异常清晰和深邃的视角观察宇宙，彻底改变了我们对宇宙的认识。几十年来，它提供了宝贵的数据和令人惊叹的图像，促成了天体物理学各个领域的重大发现，包括宇宙膨胀率、暗物质的存在以及系外行星的特性。与地面望远镜不同，哈勃可以捕捉紫外线、可见光和近红外线的高分辨率图像，提供天体和现象的全面视图，改变了科学知识和公众对太空探索的兴趣。2021 年 12 月 25 日发射的詹姆斯-韦伯太空望远镜（JWST）代表了太空观测站的下一次飞跃。韦伯望远镜距离地球近 150 万公里，主要用于红外光谱观测宇宙，可以比以往任何时候都更早地观测到宇宙大爆炸之后。这种能力使天文学家能够研究第一批星系、恒星和行星系统的形成。与其前身哈勃太空望远镜相比，韦伯望远镜拥有一整套先进的仪器和更大的主镜，提供了前所未有的分辨率和灵敏度，使其成为探索系外行星大气层和探测可能存在的生命迹象的理想选择。该望远镜位于第二拉格朗日点（L2）的独特位置，使其免受太阳和地球的光和热的影响，确保它能够在观测宇宙时将干扰降到最低。美国国家航空航天局（NASA）的"学习的宇宙"（Universe of Learning）是一项综合天文学学习和教育计划，它提供资源和体验，帮助受众了解宇宙，同时将他们与美国国家航空航天局（NASA）天体物理学任务的科学和技术联系起来。通过NASA科学任务局、太空望远镜科学研究所、IPAC/加州理工学院、喷气推进实验室和史密森天体物理天文台之间的合作，该计划提供了广泛的材料，包括可视化、互动模拟和教育活动。这些资源旨在让所有年龄段的学习者都参与到科学发现的过程中来，激励下一代天文学家，增进公众对宇宙的了解。编译自/scitechdaily 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436585.htm

李斌：蔚来换电要实现县县通 每个县都要有蔚来换电站

摘要：蔚来汽车日前在广州举办了大湾区车友会，会上，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪透露了蔚来加电网络的最新规划。李斌称：他们觉得现在蔚来充换电网络基础设施还是不足，比如说广东现在有122个县域，蔚来换电站只覆盖了57个，这是远远不够的。 蔚来现在希望换电站县县通，广州大湾区肯定要走在全国的前面，因此，他也要给沈斐（蔚来副总裁）下命令了：今年年底前，广东换电站要做到县县通，每个县都要有换电站。（视频点此观看）事实上，蔚来自成立以来，就一直在电动车补能网络方面，持续建设和运营。截至6月1日，蔚来已在全国布局换电站2428座，充电桩22601根，其中高速换电站超800座，2971根充电桩，蔚来已成为布局充电站最多的品牌。此外，蔚来首座第四代换电站和640kW全液冷超快充桩，已于6月13日在广州上线，除了3分钟换电以外，蔚来已能做到5分钟充电255公里的超快充体验。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436579.htm

12123电子行驶证开启试点申领：年底前全国全面推广

摘要：有网友发现，交管12123 App已开启“电子行驶证”试点申领服务，为机动车所有人以及相关行业和管理部门提供行驶证在线亮证、亮码服务。为确保应用效果，这 60 个试点城市发放的电子行驶证在全国范围内有效。 据此前报道，公安部交管局相关负责人介绍，按照道路交通安全法规定，纸质行驶证应当随车携带，电子行驶证主要应用于相关窗口业务办理。下一步，公安部将按照“试点先行、加快推广”的原则，在试点基础上，进一步完善信息系统，健全配套制度，扩大应用场景，2024 年底前在全国全面推广电子行驶证。据悉，试点城市的机动车所有人可登录“交管 12123”App 直接申领电子行驶证，电子行驶证式样全国统一。在全面实现机动车检验标志、驾驶证电子化基础上，推行机动车行驶证电子化，更加便利群众企业使用交管电子证照办理车辆登记、违法处理、事故处理等公安交管窗口业务。并积极拓展办理客货运输证照、保险理赔、车辆抵押、二手车交易等应用场景，减少需提交的纸质材料，更加便利群众和企业办事。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436584.htm