知情人士：特斯拉FSD在美事故影响了在华审批

摘要：8月20日消息，由于在中国市场推出其最先进的驾驶辅助功能遭遇难题，特斯拉在与中国电动车制造商的竞争中显得稍显落后。这些本土制造商已经开始销售可以在城市街道自动巡航的车辆。 中国是特斯拉除美国之外的最大市场，中国是特斯拉在美国之外的最大市场。公司希望本地司机广泛使用名为“全自动驾驶”（FSD）的软件，实现从起点到目的地的全自动驾驶。尽管系统可以独立操作，驾驶员仍需随时准备介入。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）上月预计，中国监管机构将在今年年底前批准这些在美国已被允许使用的功能。但据熟悉官方想法的人士透露，出于对特斯拉软件在美国引发事故的担忧以及数据安全问题，中国政府暂未批准特斯拉最新的驾驶技术。同时，公司还未得到将中国车主数据传至美国服务器以训练其AI模型的许可。对获批前景不明朗的预期促使特斯拉考虑在中国进一步投资计算机等基础设施。与此同时，一些中国汽车制造商已经获得了政府的许可，他们提供的驾驶辅助功能不仅比特斯拉在中国所能提供的更为先进，而且价格更低。上个月，小鹏在全国范围内推出了一款驾驶辅助系统，该系统可以实现城市街道巡航并响应交通信号。小鹏表示，其系统由人工智能驱动。其他中国公司，包括华为和理想汽车，也在数百个中国城市提供了类似的驾驶辅助功能。据了解情况的人士称，如果特斯拉在中国获得其FSD服务的批准，最初可能只限于上海等少数几个城市试行。这符合中国监管机构的常规做法：通常要求本地公司首先在有限的区域内试点其服务。目前在中国可用的特斯拉辅助驾驶软件售价约为4500美元，而中国的竞争对手通常会收取更低的费用，或者向购车者免费提供软件。分析师表示，价格差异使得特斯拉的软件对中国车主的吸引力减弱。上海咨询公司Automotive Foresight的总经理张豫在比较中国司机目前可以使用的辅助驾驶功能时直言：“特斯拉在中国已显落后态势！”特斯拉对评论请求未予回应，公司在其中国官网上指出，在向中国消费者提供美国市场上的高级功能前，需要积累数十亿公里的驾驶数据并获得相关监管批准。自动驾驶汽车的发展对马斯克和特斯拉至关重要。“任何不相信特斯拉将解决无人驾驶问题的人都不应持有特斯拉股票。”他在最新的财报电话会议上这样说。中国部分汽车制造商也承认，如果特斯拉的高级软件获得批准，可能会超过他们自己的软件。特斯拉和小鹏汽车的前技术高管谷俊丽在7月的一个人工智能会议上表示，特斯拉在驾驶辅助技术方面领先中国公司多达两年。销售低迷今年上半年，中国市场占特斯拉总收入的20%，但和其他美国及欧洲汽车制造商一样，该公司在中国的销量正在下滑。根据中国乘用车协会的数据，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车市场的份额从去年同期的9.5%下降到了6.8%。特斯拉表示，其FSD驾驶软件的第12版采用了人工智能和模仿人脑神经网络的学习工具，并经常更新新的子版本。从今年初开始，美国驾驶者已可以使用这一版本，在多数情况下车辆可以自行驾驶，包括在城市街道上，无需人工转动方向盘或踩油门，但特斯拉仍然警告驾驶者必须随时准备接管控制。与此相比，中国监管机构尚未允许车辆公司提供允许无手驾驶的系统。特斯拉采用了基于人工智能的全新软件架构，放弃了之前试图预设汽车可能遇到的所有情况的复杂规则编程。该公司在三月份宣布，其最新系统经过了数百万视频片段的学习训练，取代了数十万行计算机代码。与此同时，中国汽车制造商也在积极研发和训练自己的人工智能模型。电动车的类似竞争帮助中国汽车制造商走到了全球前沿。瑞银分析师巩旻指出：“这个市场的美妙之处在于，因为参与者多样化和竞争激烈，它促使了更多的尝试和错误，这加速了整个行业的进步。”开绿灯在今年4月访问北京期间，马斯克为特斯拉FSD推广计划赢得了初步支持，显著提振了公司股价，并为特斯拉开始测试车辆及收集监管审批所需的数据铺平了道路。5月，上海有关部门允许特斯拉有限度地将中国测试车辆的数据传输至美国，但视频数据中不得包含人脸或车牌号码。据知情人士透露，特斯拉目前正在上海测试搭载最新驾驶软件的小型车队，并正准备在杭州和北京进行试验。此外，特斯拉也在积极争取中国方面的许可，希望能将普通道路车辆（而非仅限测试车）的数据传输至美国，并已讨论如何过滤敏感数据的方法。不过，未来前景尚不明朗。面对挑战，特斯拉考虑了一个备选方案——在中国建立数据中心，以便在中国道路条件下训练驾驶软件。不过，这一计划并不简单。特斯拉正在研究是否能采购最先进的英伟达芯片来为这种人工智能努力提供动力，但美国目前限制向中国出口这些芯片。在美国，联邦监管机构已经调查了数百起涉及使用较早期驾驶辅助软件的特斯拉车辆的事故，包括一些致命事故。去年12月，为了增加驾驶警觉性，特斯拉召回了超过200万辆汽车，增设了更多的警报和控制措施。知情人士表示，这些事故报告对中国监管机构审查特斯拉技术产生了重大影响。特斯拉的人工智能驾驶系统在中国监管层面引发了额外的关注，主要是担心该系统在缺乏充分的本土道路训练的情况下，可能无法有效应对中国复杂的交通环境。中国独特的驾驶条件，如小城市多变的道路状况、密集的自行车流与行人活动，均与美国的训练条件存在差异，这加剧了监管部门的担忧。小鹏汽车创始人何小鹏今年6月在加州体验了特斯拉的最新功能后，虽然表示印象深刻，但同时也指出：“中国城市的道路条件比美国复杂得多，大概是其十倍。”（小小） 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442872.htm

AI电力需求激增 美国新增发电量创21年来新高

摘要：8月20日消息，今年上半年，美国电力开发商大幅增加了发电容量，以应对由数据中心和人工智能驱动的电力需求增长，这是二十多年来的最大增幅。美国能源信息署周一发布的最新报告指出，今年上半年，美国电力开发商为满足由数据中心和人工智能推动的日益增长的电力需求，显著增加了发电容量，增加了20.2吉瓦（1吉瓦为10亿瓦或100万千瓦）。 这是自2003年以来同期增长最多的一次。与2023年同期相比，新增发电量飙升了21%，预计到年底总增长将达到42.6吉瓦。根据美国能源信息署的数据，预计在今年剩余时间里，太阳能发电将在年度新增装机规划中占据核心地位，预计其占比将接近60%。仅今年，新的太阳能项目将推动发电量增长至37吉瓦。数据中心对电力的需求激增和向电气化的转变增加了对更多发电量的迫切需求。国家能源信息署预计，大部分新增供应将来自包括太阳能和电池储能在内的无碳电源。但是，不断增长的能源需求已导致煤炭和天然气发电厂的退役进程放缓。据美国能源信息署表示，2024年上半年，与去年同期相比，这些发电厂的退役量减少了45%。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442871.htm

美国怀俄明州市长候选人承诺让OpenAI机器人管理首府 遭强烈反对

摘要：据华盛顿邮报报道，美国一位作为无党派候选人竞选怀俄明州夏延市市长的图书管理员承诺将允许 OpenAI 创建的人工智能机器人来管理该州的首府。上个月，拉勒米县被迫做出区分，42 岁的人类男性维克多·米勒 (Victor Miller) 将与另外五名竞选夏延市市长的候选人一起出现在周二的初选中，并且拉勒米县没有人工智能 (AI) 候选人竞选公职。 然而，据《华盛顿邮报》报道，在最近的一次图书馆见面会上，米勒站在一个讲台后面，上面写着人工智能支持市长。据《华盛顿邮报》报道，米勒向少数听众表示，一旦当选，他将使用一个名为VIC（即虚拟综合公民）的人工智能机器人来管理这座城市。他承诺，只要人工智能机器人能够保持客观、不犯错误，并通过处理数百页市政细节来提高治理效率，那么它将有利于民主。在做了一个简短的 PowerPoint 演示后，米勒走下讲台，让机器人在他的 Mac mini 和 iPad 上回答观众的问题。据《华盛顿 邮报》报道，一位手持无线麦克风的与会者问市政厅的计算机系统是否足以处理人工智能。另一个人问：如果当选，你会减薪吗？第三个人问人工智能机器人：你将如何根据人为因素做出决定，涉及人类，并做出影响如此多人的决定？据《华盛顿邮报》报道，每次问完问题后，维多利亚都会停顿一会儿，然后才用男性的声音回答。“做出影响许多人的决策需要谨慎地平衡数据驱动的洞察力和人类的同理心。”它说。“这是我的做法。”VIC 补充道，概述了一个由六部分组成的计划，其中包括使用人工智能收集民意数据并在市政厅回答人类选民的问题。6 月，怀俄明州州务卿查克·格雷表示，鉴于合格选举人必须是真人，因此 VIC 出现在选票上存在重大担忧，但 5 月认证米勒候选资格的夏延市书记官克里斯蒂娜·琼斯坚称，即使米勒决定接受人工智能机器人的指示，该人类男性仍是按照他的申请参加选举的候选人。米勒告诉《华盛顿邮报》，如果他赢得大选，他将出席剪彩仪式并握手，但人工智能机器人 VIC 将担任执行者，决定是否签署或否决立法。据《华盛顿邮报》报道，米勒设想将他在现场活动中了解到的信息传递给人工智能聊天机器人，并帮助 VIC 回复选民的电子邮件。该县 7 月 5 日发表的声明称，米勒在无数次采访和媒体声明中，始终坚持自己是肉身化身，与他选择称之为 VIC 的人工智能程序区分开来。“允许 VIC 被列为候选人既违反了怀俄明州法律，又会造成选民困惑。VIC 不是登记选民。”声明坚持说。“因此，VIC 不能在怀俄明州竞选公职，他的名字也不会出现在拉勒米县的正式选票上。”米勒最初在申请表上将候选人的名字列为 VIC。现在选票上写的是 Victor Miller。但米勒表示，他现在将使用Vic这个名字，并将该机器人称为VICTOR，即虚拟综合公民，官方机器人。“他们无法阻止我做我正在做的事情。不管他们玩什么文字游戏。”他说。“人工智能已经进入选票范围。”在采访的某个时刻，米勒让 VIC 回答问题，机器人表示，它反对由于书籍的教育价值而禁止书籍，但建议采取平衡的方法。米勒说，他第一次想到让人工智能机器人竞选市长，是因为该市错误地拒绝了他要求提供警察工作描述信息的公共记录请求。他说人工智能不会犯这样的错误。“然后我开始怀疑人工智能是否会比人类更适合当市长。”他说。与米勒竞争的另外五位候选人之一里克·科平格 (Rick Coppinger) 告诉《华盛顿邮报》：如果人们相信人工智能能比人类更好地管理他们的城市，那么我们就会遇到问题。接受《华盛顿邮报》采访的人工智能专家警告称，聊天机器人缺乏道德，可能会向选民提供不正确的信息，并且在主观选择方面存在困难。OpenAI 最初关闭了 VIC 的公开运营，因为它违反了禁止使用 AI 技术进行政治竞选的政策。但米勒自己仍然可以使用该机器人。后来，OpenAI 完全终止了米勒的账户访问权限。然而，据《华盛顿邮报》报道，在米勒进行图书馆演讲的前一天，他能够用不同的电子邮件创建一个新的 ChatGPT 账户，并构建第二个自定义 VIC 机器人，这样他就可以按计划继续进行见面会。此次事件表明，人工智能技术的发展速度比监管速度更快。OpenAI在取消米勒的第一个账户时曾发誓要监控重复账户，但未能发现 VIC 2.0。布鲁金斯学会研究人工智能和民主的瓦莱丽·沃特沙夫特 (Valerie Wirtschafter) 告诉《华盛顿邮报》：怀俄明州的这起事件似乎在考验当地监管的边界。尽管 OpenAI 可能有一些禁止使用其模型进行竞选的政策，但其他公司却没有，因此几乎不可能关闭竞选活动。普林斯顿大学计算机科学教授阿尔温德·纳拉亚南告诉《华盛顿邮报》：我很难谈论人工智能市长的风险。这就像问用一个大纸板剪出的汽车来代替一辆汽车的风险一样。当然，它看起来像一辆汽车，但‘风险’是，你不再有车了。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442868.htm

特斯拉辅助驾驶落后中国对手 原因在哪？

摘要：美国《华尔街日报》周一报道称，特斯拉公司尚未在中国推出其最先进的辅助驾驶功能，这让其在辅助驾驶功能竞争中落后于中国对手。中国是特斯拉在美国以外的最大市场。特斯拉希望其中国车主能够使用上增强版的Autopilot系统，也就是“完全自动驾驶”(FSD)系统。借助FSD，特斯拉汽车可以在没有人为干预的情况下从起点行驶到目的地，但是车主会被告知要时刻保持警惕。 特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)上月在财报电话会议上透露，预计FSD将在今年年底以前在华获批。目前，FSD已在美国推出。相比之下，中国汽车制造商已经获得批准，正在提供辅助驾驶功能，这些功能比特斯拉目前在中国被允许提供的辅助驾驶功能更先进，而且往往更便宜。上个月，小鹏汽车在全国范围内推出了一款辅助驾驶系统，该系统可以在城市街道上巡航，并对交通信号做出反应。小鹏表示，该系统是由人工智能驱动的。华为、理想汽车等其他中国公司也在数百个中国城市提供了类似的辅助驾驶功能，比如城市街道巡航。落后了特斯拉目前在中国提供的辅助驾驶系统售价约为4500美元，而其中国竞争对手通常收费更低或免费向购车者提供这一功能。分析师表示，价格差异降低了特斯拉辅助驾驶系统对中国车主的吸引力。“特斯拉在中国已经落后了。”上海预致汽车咨询有限公司(Autoforesight)创始人兼CEO张豫(Yale Zhang)表示，他对比了中国车主目前可以使用的辅助驾驶功能。小鹏在中国提供辅助驾驶功能特斯拉没有回复置评请求。该公司在其中国网站上说，它需要数十亿英里的驾驶记录和监管部门的批准，才能向中国消费者提供已在美国可用的先进功能。对于马斯克和特斯拉来说，自动驾驶汽车的发展非常重要。马斯克在最新的财报电话会议上表示：“任何不相信特斯拉将解决汽车自动驾驶问题的人，都不应该持有特斯拉的股票。”一些中国汽车制造商表示，如果FSD获得批准，特斯拉辅助驾驶系统可能会超过他们的系统。今年7月，曾经在特斯拉和小鹏工作过的技术高管谷俊丽在一次人工智能会议上表示，特斯拉在辅助驾驶技术方面领先中国公司最多两年。在华份额萎缩今年上半年，中国占据了特斯拉营收的20%。和其他欧美汽车制造商一样，特斯拉中国销量也在下降。中国乘用车协会的数据显示，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)市场的份额降至6.8%，低于上年同期的9.5%。特斯拉在华市场份额落后于比亚迪特斯拉表示，其FSD v12系统使用了以人脑神经网络为模型的人工智能和学习工具。该系统经常通过新的子版本进行更新。从今年年初开始，美国特斯拉车主就可以使用FSD v12系统，它基本上可以在不需要人类转动方向盘或踩油门的情况下自动驾驶，包括在城市街道上。不过，特斯拉警告车主，他们必须随时做好接管的准备。在中国，监管机构不允许汽车公司提供“免手操作”的驾驶系统。人工智能特斯拉使用基于人工智能的辅助驾驶系统取代了旧系统，后者曾试图为车辆可能遇到的每种情况进行规则预编程。特斯拉在3月表示，其最新系统是基于数百万段视频片段训练而成的，取代了数十万行计算机代码。中国汽车制造商也在努力训练自己的人工智能模型，类似电动汽车领域的竞争帮助中国汽车制造商跃居全球前列。“这个市场的美妙之处在于，由于参与者众多且竞争激烈，它引发了更多的试错，这推动了更快的进步。”瑞银分析师保罗·龚(Paul Gong)表示。B计划今年4月，马斯克访华，让特斯拉FSD在中国获批看到了希望。今年5月，中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管委会发布了全国首批数据跨境场景化一般数据清单及清单配套操作指南。文件显示，在为期一年的试点项目中，在特斯拉上海工厂所在的上海自贸临港片区注册的企业可以将被列入清单的数据转移到海外，而无需进一步的安全评估。知情人士称，特斯拉还在考虑一个B计划，即在中国建立数据中心，在中国道路条件下训练驾驶系统，但这并不简单。特斯拉还在研究是否可以采购最先进的英伟达芯片来支持这一人工智能努力。不过，美国对这些芯片实施了出口管制。与此同时，特斯拉辅助驾驶系统在美国发生的事故引发了人们的担忧。美国联邦监管机构已经调查了数百起特斯拉汽车事故，其中包括致命事故，这些汽车涉及使用了不太先进的辅助驾驶系统。去年12月，特斯拉召回了逾200万辆汽车，以增加更多警报和控制措施，提醒车主在使用Autopilot系统时保持注意力集中。另外，特斯拉的AI系统使用的是美国道路条件进行训练，而中国的驾驶条件可能有所不同。今年6月，小鹏创始人何小鹏在访问加州时测试了特斯拉的最新FSD版本，他在一段视频中表示，FSD让他印象深刻。不过，他也表示，“中国城区道路要比美国复杂，可能要比美国难十倍”。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442870.htm

《黑神话：悟空》正式上线 现已在多平台解锁

摘要：8月20日，国产游戏3A大作《黑神话：悟空》今日上午10时正式上线。游戏官方发布微博称，《黑神话:悟空》现已在PS5、STEAM、EPIC GAMES STORE、WEGAME平台解锁。 8月19日，《黑神话：悟空》开启预下载后，Steam平台下载使用带宽峰值达到了70Tbps，打破Steam纪录。6月10日，《黑神话：悟空》实体版正式开启全款预售。自开启预售以来《黑神话：悟空》全平台销量已达到120万，销售额约3.9亿元，破国产游戏预售纪录。目前这款游戏的全球媒体评分已解禁，IGN中国给予10分评价、IGN海外给予8分评价。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442869.htm

电量低于90%才能停车库？韩国充电新规定引发电动车主众怒

摘要：本月初，韩国一辆梅赛德斯奔驰电动汽车在仁川一处地下停车场发生锂电池爆炸，导致附近880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周。这一事件也引发了韩国对电动汽车大范围的不信任，并促使韩国各大电动汽车制造商公开披露其汽车电池供应链，以平息公众的安全担忧。 即便如此，韩国社会仍弥漫着对电动汽车的质疑。为此，韩国政府出台了一项新的指导方针，要求电动汽车进入地下停车场时，充电量不得超过90%。但这项颇有些“无厘头”的政策反而点燃了电动车主的不满情绪，许多专家和电动车使用者称这一限制不切实际，完全是政府病急乱投医的“昏招”。韩国首尔市政府计划在9月底开始，只允许充电量不满90%的电动汽车进入地下停车场，公共停车场的快速充电桩则试行充电限制，最大充电量控制在80%，并逐步推行至私人运营商。但专家指出，锂离子电池的充电过程并不是起火问题的关键，过度充电并非火灾的决定性因素。韩国成均馆大学能源科学教授Yoon Won-sub指出，电动汽车从设计之初就注定电池永远无法充满电，即使仪表盘显示电量已满100%，但实际充电量可能只有80%左右。这种充电率的差异即业内所谓的裕度。镍钴锰电池的阴极材料理论上最大容量为275毫安时，但电动汽车通常只使用到210毫安时。而这一门槛就是电动车制造商设定的100%充电水平。此外，Yoon也指出，电池充满电后更容易引发火灾的说法尚未得到证实。数据显示，过去三年韩国发生的139起电动车起火事故中，只有26起发生在充电期间。因此，电动车领域的专家们认为韩国政府出台的这一措施更像是拙劣的心理安慰。车主们则从经济角度对该计划大加抨击，称其侵犯了人们的财产权。限制充电意味着电动车行驶里程同样被限制。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其实际可以行驶330公里以上。而若按照韩国规定的80%充电限制计算，Model Y每次充完电只能行驶250公里左右。而行驶里程数是电动车消费者最看重的因素之一。此外，不少车主对韩国政府提出的“80%”和“90%”感到十分荒谬，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的随机数字。还有人则抱怨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油限制，以及如果电动车真的如此危险，韩国政府一开始就不该鼓励人们购买电动汽车。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1442867.htm