Fedora Linux 38 用户被告知应立即升级 否则将面临漏洞风险

摘要：Fedora 项目向仍在运行Fedora Linux 38 的用户发出了一个重要警告。如果想保护自己免受安全漏洞的攻击，就必须在本周内升级到39 或 40 版本，否则技术支持将于 5 月 21 日结束。 Fedora Linux 是目前最流行的 Linux 发行版之一。它与 Ubuntu 类似，每六个月左右发布一次新版本，但每次发布的新版本通常都会包含更先进的软件。和其他操作系统一样，Fedora 版本到了生命末期就不再接受安全更新。Fedora 40 于四月发布，这意味着 Fedora 38 将于五月下架。用户只需升级到 Fedora 39 就可以继续获得支持服务，如果愿意，也可以跳到 Fedora 40。Fedora 39 将支持到 Fedora 41 发布后一个月，而 Fedora 41 目前计划于 10 月中旬发布，这意味着 Fedora 39 在 11 月中旬之前都是正常的。升级 Fedora 系统非常简单，只需打开软件并进入更新选项卡，应用任何可用的更新，然后就可以看到升级到下一版本的通知，点击该通知并按流程操作--如果网络连接良好，升级不会占用太多时间。根据 Fedora 打包团队的 Samyak Jain 的说法，一旦 Fedora 38 的更新结束，官方将不再提供安全更新或安全公告。它的所有其他更新也将结束。由于没有安全更新，Fedora 38 每过一天就会越来越容易受到攻击。您可以继续在系统上运行该版本，它不会停止工作，但等待的时间越长，风险就越大。随着时间的推移，缺乏更新将意味着隐患最大的浏览器会变得过时，这对激素那几来说可能非常危险，因为它的使用量很大，而且比 Linux 系统本身更具针对性。 原文：Fedora Linux 38 用户被告知应立即升级 否则将面临漏洞风险

FBI查封新版BreachForums论坛 此前有黑客销售EXSi漏洞

摘要：BreachForums 最初是由 Pompompurin 运营的黑客论坛，不过在 FBI 的执法行动中 Pom 被逮捕并且已经被法院判刑。Pom 运营的 BreachForums 论坛使用 Breaked.vc/.to/.co，被查封后有新黑客继续以 BreachForums 名义继续运营新论坛，包括 Breakforums.st/.cs/.is/.vc，运营者为 ShinyHunters。 早前该论坛有黑客以 15 万美元销售 Windows LPE 漏洞、以 120 万美元销售 VMware ESXi 漏洞、以 170 万美元销售 Outlook RCE 漏洞。销售该漏洞的帖子甚至获得论坛运营者 ShinyHunters 的担保，似乎是要证实漏洞的安全性，吸引其他黑客购买这些漏洞。今天 FBI 联合全球其他国家的执法机构再次查封 BreachForums 论坛，并且执法机构希望受害者能够积极提供信息，帮助执法机构追踪 BreachForums 上的黑客和其运营者。新版 BreachForums 论坛自 2023 年 6 月开设到今年 5 月被查封，接下来估计还会继续有黑客以 BreachForums 的名义开设新的黑客论坛。 原文：FBI查封新版BreachForums论坛 此前有黑客销售EXSi漏洞

世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”

摘要：今天上午（16日），甬舟铁路全线控制性工程、世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道将从浙江宁波和舟山两侧同时开始相向盾构掘进。金塘海底隧道穿越的10万吨级金塘水道是宁波舟山港主要的运输通道。隧道全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里。 掘进使用的“甬舟号”和“定海号”盾构机，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种复杂地层后，在海面下约78米实现精准对接。建设海底高铁长隧究竟有多难？全长16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。建设这样一条海底高铁长隧，建设有多难、难在哪呢？首先难在地质情况复杂。金塘海底隧道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下58米出发后，就要下穿石油、电力等管线，以及海堤、航道等40多处风险源，而在向海中掘进过程中，盾构机要穿越12段高强度硬岩地层。而在海对岸的舟山侧，又软又黏的地层好比“年糕团”，容易结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。中铁十一局甬舟铁路项目负责人 王双：我们在刀盘设计上采用冲刷的设计，通过在刀盘中心安装很多冲刷管路，对刀盘中心区域进行反复冲刷，防止这个区域有黏土残留。水压大是第二个难题。隧道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量。为此，他们对核心部件加强密封处理，可抵御百米深海底的高水压。而在经历高水压、复杂地质“长途跋涉”的双向奔赴后，两台盾构机将通过刀盘接触的方式在海底高精度对接。这是隧道建设的第三大难题。王双：我们采用了6台北斗的定位系统，结合我们盾构机自身的高精度的导向系统，保证我们第一台盾构机高精度地到达指定位置，第二台盾构机再靠近过来，把盾构机中心轴线控制在两公分精度的范围。两台5层楼高的盾构机，完成使命后怎样才能从海底顺利拆解、运出来呢？建设者对盾构机做了特别设计。中铁十四局甬舟铁路项目技术负责人 韩凤启：盾构机采用了双层壳体，盾构在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为隧道提供保护，就像“金蝉脱壳”。此外，海底地层氯离子含量高、腐蚀性强，会影响隧道混凝土结构的耐久性。建设团队对管片进行了一系列防腐设计，为隧道穿上了“保护罩”，有效提升隧道使用寿命和安全性。铁路通车后将结束舟山群岛不通火车历史据了解，金塘海底隧道预计于2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。 原文：世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”

大众汽车放弃全面电动化计划

摘要：据报道，大众汽车已放弃了全力以赴发展电动汽车的计划。大众的同名品牌曾将其ID系列电动汽车定位为未来的核心，但该品牌上周承认，随着电动汽车销售减速，它将需要更多的插电式混合动力汽车。 这只是大众对其电气化战略做出的最新调整。此前，该公司发布了几款车型，并在中国市场落后。在中国，本土品牌目前占据主导地位。大众还搁置了为其电池部门寻求外部投资者的努力，并取消了在德国投资20亿欧元（22亿美元）的电动汽车工厂的计划。事实上，这家汽车制造商销售的内燃机车太多了，明年的排放量将超过限额，该公司CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）不得不请求欧洲监管机构宽大处理。与三年前相比，这是一个巨大的转变，当时大众在欧盟积极游说电动汽车，导致该公司与该地区一些同行之间出现裂痕。不过，大众并没有完全放弃电动汽车。布鲁姆正在与小鹏汽车等公司建立合作关系，并准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，以赢回被比亚迪和特斯拉抢走的年轻消费者。大众还一直在与雷诺等欧洲同行讨论开发更便宜的电动汽车，以赢得大众市场的购车者。大众并不是唯一一家因电动汽车销售放缓而不得不重新调整战略的公司。包括德国和瑞典在内的国家已经停止或削减了对电动汽车的补贴，因为电动汽车往往比燃油汽车更昂贵，这损害了整个行业。公共充电网络的缺口也继续让潜在买家望而却步。斯特兰蒂斯周二表示，将从9月起在欧洲销售与中国合作伙伴共同开发的汽车，以降低其电动汽车的成本。梅赛德斯-奔驰集团已停止开发新型豪华电动轿车的基础设施以节省资金，并计划销售比预期更长时间的汽油车。宝马汽车公司本周警告称，欧盟到2035年实际上禁止销售新的内燃机汽车的计划将损害该行业。欧洲监管机构将在2026年审查该政策。 原文：大众汽车放弃全面电动化计划

机构：2026年中国大陆IC晶圆厂产能将增至全球第一

摘要：半导体研究机构Knometa Research发布了截至2023年末按国家/地区划分的半导体生产能力（不考虑公司总部所在地，以工厂所在国家/地区生产的半导体晶圆产量）及未来预测。 报告显示，2023年底全球半导体产能份额为韩国22.2%、中国台湾22.0%、中国大陆19.1%、日本13.4%、美国11.2%、欧洲4.8%。展望未来，预计中国大陆的半导体产能份额将逐步增加，并将在2026年增至全球第一。另一方面，日本的份额预计将从2023年的13.4%下降到2026年的12.9%。图：按国家/地区划分的半导体IC月度产能份额及预测（按年末200mm晶圆当量产能计算）自疫情以来，世界各地新晶圆厂的建设迅速增加。这是因为许多国家/地区正在提供补贴以吸引半导体制造到本地，以解决疫情期间暴露的供应链问题，而且这一举措很可能会持续下去。Knometa报告预测，到2026年，IC晶圆厂产能将以7.1%的复合年均增长率速度增长，2024年增长相对缓慢，但新增产能预计在2025年和2026年大幅增长。全球每个半导体产区都在建设新工厂，中国大陆也是如此，虽然以美国为中心的半导体法规试图限制中国大陆企业开发和引进尖端工艺，但中国大陆将在未来几年继续增加晶圆产能，重点关注传统或成熟工艺。预计到2026年，中国大陆将拥有全球最大的IC晶圆产能，超过韩国和中国台湾。大多数在中国大陆设有晶圆厂的外资公司，包括三星电子、SK海力士、台积电和联电，都获得了在华半导体限制的部分宽限期。截至2023年底，中国大陆IC晶圆产能的很大一部分来自这些大型外资公司，以及包括力积电（通过中国大陆子公司晶合集成）、德州仪器、AOS（阿尔法和欧米伽半导体）和Diodes等公司。截至2023年末，中国大陆在全球晶圆生产份额约为19%，其中来自中国大陆企业的份额仅为11%。目前，此类中国大陆企业也在增加产能，据Knometa预测，到2025年中国大陆的产能份额将几乎与主要国家/地区持平，并且到2026年中国大陆芯片产能将位居全球第一。 原文：机构：2026年中国大陆IC晶圆厂产能将增至全球第一

本田电气化转型投资金额翻番至10万亿日元

摘要：北京时间5月16日，本田汽车公司首席执行官三部敏宏表示，到2030年，本田公司将投资10万亿日元(约4620亿元人民币)，努力向电气化转型。这一数字是本田于2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。 本田设定的目标是，到2040年，其全球所有车型均采用电动或燃料电池，以氢为动力且零排放。到2030年，每年生产超过200万辆电动汽车。早在4月26日，本田曾提到正在为北美的电气化转型做准备，与通用汽车合作开发的两款车型将于明年上市，一款采用新平台的更大电动汽车将于2025年上市，比最初宣布的时间早了一年。“我们相信，社会对善待环境的重视只会不断增强，”总裁三部敏博在宣布一系列旨在将本田推向全球电动汽车版图的举措时表示。在电动汽车需求逐渐回升的日本，本田基于微型N-ONE 车型的电动汽车将于2025年上市。明年还计划再推出两款电动汽车。 原文：本田电气化转型投资金额翻番至10万亿日元