数千三星电子员工集会抗议 拉开历史性罢工的序幕

摘要：超过6500名三星电子员工周一停工集会、要求加薪，从而拉开了这家韩国企业集团史上最大规模的有组织劳工行动的序幕。心怀不满的员工和工会支持者冒着大雨，聚集在首尔以南的一个三星大型芯片生产厂之外。他们系着写有“全面罢工”字样的红色头带、身着黑色雨衣，举起拳头高喊口号并唱歌。 提供了参与人初步统计数字的工会领导人希望这一高调抗议活动启发为期三天的罢工，进而向这家韩国最大公司传递一个信息。在围绕薪资和休假时间的谈判于上个月破裂后，三星最大工会花了数周时间筹备大罢工。这一设想中的行动，将标志着6月初的单日罢工 —— 三星成立55年来首次 —— 升级。工会领导人表示，这是旨在通过中断该公司最先进芯片厂之一的生产活动，来传递一个信息。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437439.htm

欧盟对中国车企加征关税 中国车企这个“海”怎么出？

摘要：2023年9月4日，德国国际车展在慕尼黑举行。对汽车爱好者来说，首次亮相的阿维塔12、零跑B11等重磅车型自然吸睛；50多家浩荡出海的中国汽车企业，和他们带来的高性价比整车、“三电”系统（电池系统、电驱动系统和电子控制系统），成为展会的焦点。欧盟的相关人士一方面惊叹于中国品牌的崛起，也对即将失去的欧洲市场担忧。 毫不意外地，一个月后，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查；9个月后，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税的“盘外招”打压如约而来。当地时间7月4日，欧盟委员会对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会称：“中国的纯电动汽车价值链受益于不公平的补贴，这给欧盟纯电动汽车生产商带来了经济损害的威胁。”继美国之后，土耳其、欧盟相继对中国车企加征关税，中国车企这个“海”还怎么出？7月4日晚，凤凰网全球观察团成员王又又，邀请英国Trafford大都市议会议员智升科、国际独立仲裁员、中国最高人民法院国际商事专家委员会委员陶景洲、孤岛车谈主理人罗新雨和一苒说车主理人一苒来到凤凰网科技《凤凰V现场》直播间，讨论中国车企面临怎样的挑战，以及如何破解“封锁”。不看品牌只看产地，中国车企动了谁的蛋糕？据欧盟新闻公告发布内容，自7月5日起对从中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。其中，上汽集团的加征税率为37.6%，吉利汽车为19.9%，比亚迪为17.4%，其他配合调查但未被抽样的中国纯电动汽车制造商将被征收20.8%的加权平均关税，其他未配合企业的税率为37.6%。这一临时关税最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。从税率来看，上汽、吉利和比亚迪三个品牌的处境并不相同。“上汽是这些当中卖的最好的，上汽卖的好并不是这个它本身这个品牌，而是它从英国早年收购回来的名爵，这个品牌的历史渊源导致它在欧洲市场认同度非常高，2023年卖了 25 万辆，这样一个来自‘欧洲’的品牌却被加了很多税，这意味着本次加税与销量紧密相关。”智升科表示。上汽、比亚迪和吉利三个品牌加征税率不同，智升科表示，这项政策的底层逻辑是“有没有得到政府的补贴”。“在他们看来，上汽是国企，因此猜测上汽可能得到的补贴比较多，比如自于土地、办厂税费以及低息贷款，所以上汽被顶格处罚；比亚迪由于技术创新带来了价格降低，而且比亚迪是最配合调查的，所以税率最低；吉利的合作伙伴是沃尔沃，沃尔沃的一个重大优势就是政府的游说，我猜测，吉利的一定是动用了沃尔沃千丝万缕的关系网，做了大规模的游说，维持了较低的加征税率。”加征关税的原因，无外乎“地方保护”。在罗新雨看来，加征关税完全是因为欧洲电动车的产量跟成本是没法跟中国相提并论的。“我们知道欧洲是发明汽车的地方，也是汽车非常繁荣的地方。所以对于这边的市场来说，除了要保证电动化率或者说环保的目标以外，他们也需要保证大家能吃饭赚钱，对不对？所以他就不会像有一些根本就没有汽车产业的国家那么的坚决，那么的简单。”事实上，中国品牌更受青睐，也得益于欧洲品牌“骚操作”衬托 。2015年，美国环境保护署（EPA）发现，大众集团生产的搭载涡轮增压直喷柴油发动机的正常市售版车型与送检的车型采用了不同的动力控制程序，在排放数据上造假以通过排放测试，全球约有1100万辆汽车安装了“作弊”软件。在这场被称作“柴油门”的风波后，欧洲汽车品牌形象大幅受损，纯电动车逐渐进入欧洲市场。“与之相对的，欧洲汽车品牌在中国的销量也在下降。”智升科介绍，加征关税一方面是止损，不希望有更大的贸易逆差。从 21 年中国的这个电动车销量激增开始，欧洲汽车销量断崖式下降，欧盟和中国之间的贸易逆差瞬间被拉大了。这是欧盟非常不愿意看到的，所以希望通过加征关税制衡贸易逆差来止损。另一方面是在科技创新和就业方面，希望能够获得更多的持续的机会。“另外，在这一波能源转型汽车变革的过程当中，虽然欧盟也愿意推出本土电动汽车，并决定在2035年实现禁止销售燃油车、全面转向电动车，但由于整个产业链和车企行动过于缓慢，转型的雄心与实际的进度并不匹配。这意味着，如果继续拖延，他们将失去整个技术创新的可能性，被别的国家超越，上百万的汽车产业工人、汽车的供应链上的工作者，都有可能失去工作。”智升科说。一苒也表示，在电车方面，欧洲产业节奏太慢、成本太高，一台在德国生产的汽车，比上海制造贵了不止一倍，糟糕的成本控制，让他们只能通过加税保护自己弱势的电动车产品，为它们拖延更多的时间。欧盟是否铁板一块，谁是敌人，谁是朋友？面对这一现状，中国应当如何应对呢？根据规则，在正式关税确定前还有4个月的过渡时间，最终是否将其转为为期五年的正式关税，还将由欧盟成员国投票决定。中国还有机会开展与欧盟和相关成员国的谈判或协商。在这之前，必须弄清“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友。”罗新雨认为，法国车系是本次加征关税的主要推手。“虽然斯特兰提斯集团是国际车企，但基本上就是法国人说了算。法国的雪铁龙、雷诺在中国利益最少，如果遭到中国反制，他们受到的损失也是最低的。”在德国街头，智升科亲身感受到汽车市场的改变。“在欧洲杯足球赛期间，我在德国租了一台极星电动汽车，当时我就发现提供租车服务的公司，它跟某一个电动汽车品牌签了大合同，大量应用中国电动车。在德国境内，无论是公共的充电桩还是这私有的充电桩都非常丰富，你不存在任何这个充电焦虑这个问题。体验非常好。在本届欧洲杯13家官方顶级赞助商中，中国企业创纪录地占了5席，其中就包含比亚迪。比亚迪的广告在德国是铺天盖地，无论是球场、路边还是电视机里，中国品牌的曝光度、认知度已经大幅提升。”北欧也是如此。尽管挪威是一个石油大国，却在新能源车普及率方面遥遥领先，新能源车渗透率高达91.1%。瑞典首都斯德哥尔摩也计划将自2025年起，禁止燃油汽车进入市中心一片交通拥堵高发区。在这些国家，小鹏、理想的4S店修建得非常大、非常漂亮，吸引着当地消费者。在东欧和南欧，电动车话题相对比较滞后，但他们也欢迎中方的投资：一方面通过电动车带来新的技术，另外一方面，就业、经济等都会有新的变化。基于市场和各方利益，中国首个反制的方式，就是团结真正的朋友。如何规避反补贴条例？中国与欧盟仍有磋商空间由于加税针对的是从中国进口的纯电动汽车，是否有什么途径可以绕开？罗新雨认为，方式还是要回到他们的“目的”上来，即保护本土电车发展，保住本地就业。因此，要么放弃电车卖油车，要么在欧洲投资建厂，再或者就是“卖技术”——中国车企帮助欧洲做研发，这是最快捷的方案。过去日本车企曾把上一代的技术卖给欧洲人，中国完全可以照方抓药。智升科认为，“从加税税率来看，欧盟并未同美国一样，向中国进行一个无差别的100%加税，那就说明欧洲还希望有政治经贸自主性，愿意展开对话。那这个对话当中，无论是法国的车企、德国的车企，还是整个供应链上，包括意大利、西班牙这些国家，他们在其中都有自己的蛋糕可以分配。对于中国车企来说，比亚迪做了一个非常好的这个示范，它在这个匈牙利已经设了第一个厂，即将投资第二个厂。奇瑞也在西班牙做了一个合资公司，在英国做了电池厂。”本次加税应该叫做临时反补贴税，是欧盟委员会根据欧盟的反补贴条例所征收的临时性关税。这样的加税做法是否符合世贸组织的规定？陶景洲介绍，“世贸组织有一个关于反倾销和反补贴条例，世界贸易组织的国家都可以根据他们的法律制定相应的征税措施。本次加税是否符合世贸组织的这个反倾销和反补贴条例的规定，还要由世贸专家组最终作出决定。”因此，中国也应寻求世贸组织的支持，这有助于中国占据一定舆论优势，也为未来寻求谈判空间。“绕开反补贴条例首先要看海关编码是哪几个，“混合动力”是否包含其中？如果这次反补贴是针对国别，在其他国家的厂生产是否也被纳入？针对补贴具体计算上，是否能被认为是政府补贴行为？这些问题，在与欧盟进一步交涉中都有可能发挥作用。”陶景洲说。中国车企的未来在哪里，还要继续出海吗？中国电动汽车无论是科技先进程度，还是质量、性价比，都已具备相当强的竞争力，踏入国际市场是大势所趋。但在地方保护的国际环境下，无论如何中国企业都需要面对关税的现状，而且也可能会有其他效仿者。“在欧洲布局电动汽车产业链是解决方案之一，但它不是一个机构或几个机构就能完成整个产业链互动转型的，而是需要中国整体产业链去和外边去做这个对接，我们看到，在化工角度上，就有中国山东的大型化工集团，在欧洲投资设厂，做和电池相关的产业。另外，中国的矿业企业也在欧洲、非洲、南美广泛布局开采矿产和后续的精炼，也是为了提供动力电池中重要的稀有元素，所以这是整个产业链的互动。”智升科说。从短期来看，中国车企的技术成熟度和效率还具备一定优势，在价格上比欧洲品牌便宜一半，即便有关税压力，仍然能在市场中具备竞争力。从中长期来看，无论是做合资公司、做产业链上的出口升级等，都是战术型的互动。从战略上来看，中资机构需要充分考虑哪儿是战略出口地，以此为跳板，进行全球产业布局。日本、韩国企业的经验是可以效仿的。70 年代到 80 年代初，日本企业的出口是受到美国和当时的欧共体打压的，有数以百计的反倾销措施去打压日本对这些国家的出口。但无论反补贴也好、反倾宣也好，都是针对国别的，既然对日本出口进行反倾销调查，日本就鼓励企业直接到美国、欧共体设厂，以及在其他第三国设厂，从而规避调查。这也倒逼了企业国际化转型。过去中国车企的国际化是被动的，通过与欧美车企合资，逐渐提高技术、提高产业链适配度，最终完成了自主化。如今的出海，是从跟随者向领军者过渡，因此中国车企要慢慢地去理解如何影响市场，如何主导政策。“值得注意的是，中国电动车企还没有准备好，一个典型的事实就是在定价问题上，中国的车企完全没有想明白，它还是本着后发优势的思路——即降本增效，完全靠价格战进行市场开拓。但中国电动车起步就是全球第一，应该考虑什么是品牌、什么是创新、什么是市场的引导力等。”智升科说。如果20 世纪初是欧美企业广泛国际化的时代，2000年到2016年，则是中国国企在国际舞台上崭露头角的时代。在后疫情时代，中国的民企广泛出海，走向全世界。中国企业、中国人应当走到世界上去看一看，来拥抱这个能源转型的世界，拥抱这个可持续发展的未来。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437438.htm

75英寸电视正式成中国第一大尺寸 不分线上和线下

摘要：根据洛图科技（RUNTO）的零售监测数据，75英寸电视在线上和线下市场均成为零售量最大的尺寸类别。具体来看，75英寸电视在线上市场的份额达到了20.6%，在线下市场的份额则更高，达到25.6%，较去年同期分别提升了4.5个百分点和2.5个百分点。 在今年上半年，75寸及以上尺寸段的电视零售量份额在线上市场为30.6%，在线下市场则显著增至45.9%，同比去年分别增长了7.7个百分点和9.1个百分点。同时，85英寸及以上的超大尺寸电视在线上和线下市场的销量份额也有所上升，分别达到9.8%和18.8%，同比增长分别为3.3个百分点和7.2个百分点。相比之下，75寸以下尺寸段的电视产品在线上和线下市场的零售量份额均呈现下滑趋势。这种在尺寸段两端的此消彼长，使得今年上半年线上和线下零售市场的平均电视尺寸进一步增加到66.3英寸和66.9英寸，相较于2023年分别增长了4.5英寸和5.3英寸。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437437.htm

富裕阶层日益壮大 投资者追捧印度财富科技初创企业

摘要：随着日益壮大的中产阶级转向多元化投资，以及初创企业对传统财务顾问争夺高净值客户的挑战，投资者正将赌注押在印度财富科技初创企业身上。 三位熟知内情的消息人士透露，Premji 投资公司正与 Dezerv 公司进行后期谈判，拟领投其 3,000 万至 4,000 万美元的一轮融资，Dezerv 公司是一家为印度富人提供一整套投资解决方案的应用程序。目前的谈判对 Dezerv 的估值约为 1.7 亿美元，比上一轮融资的估值翻了一番多。两位消息人士透露，光速创投（Lightspeed Venture）正在与数字财富管理平台 Centricity 进行深入谈判，以主导一轮超过 2000 万美元的投资。今年 10 月，Peak XV 同意向财富和资产管理初创公司 Neo 投资约 3500 万美元。印度的高净值和超高净值人群正在蓬勃发展，这促使一些财富管理公司积极扩大其客户经理网络，以抢占这一市场。据分析师称，目前印度财富管理市场中只有约 50-55% 由专业人士管理。富裕印度的不同阶层。数据来源数据来源：麦肯锡、360 ONE WAM 估计、Jefferies在这些服务中，有很大一部分仍然是关系驱动型的，需要采用定制方法。投资者押注初创企业可以减少中间环节，为客户提供更加个性化和数据驱动的建议，并为目前被现有企业忽视的一类市场提供服务。一位行业分析师打趣说，获得 Accel 支持的 Scripbox 在过去两年里实现了业务转型。Scripbox 创始人兼首席执行官阿图尔-辛格尔（Atul Shinghal）告诉 TechCrunch，该公司已实现盈利，"资本充足"，管理的资产超过 20 亿美元。印度的经济金融化程度也在不断提高，保险和共同基金等行业都出现了显著增长。麦格理的数据显示，自2015年以来，共同基金账户的数量增长了3.5倍，在过去三年中，低票面规模的系统性账户呈指数级增长。印度仍有很大的增长空间：据麦格理称，印度的共同基金资产管理规模与国内生产总值的比率为 15%，而全球平均比率为 75%。麦格理在一份报告中写道："随着渗透率的提高，我们相信在可预见的未来，共同基金行业可以很轻松地保持 20% 的增长速度。主要金融机构的长期增长预测也反映了这种乐观情绪。瑞银集团预计，在 24-27 财年期间，财富管理领域领先企业的活跃资产管理规模年复合增长率将达到 22-25%。"一些初创企业也在帮助更多印度人投资共同基金、股票和黄金。由老虎环球公司（Tiger Global）支持的 Jar 让客户养成储蓄的习惯。该公司的联合创始人尼什查伊-阿格（Nishchay AG）告诉介绍说，这家初创公司的目标市场是价值1000亿美元的印度黄金市场，目前平均每月已有22名客户进行投资。印度的富裕人口有望实现爆炸式增长。根据瑞银集团（UBS）的数据，年收入超过 10,000 美元的个人数量预计将在未来 5 年内翻一番以上，这为针对这一人群的金融服务平台提供了强劲的发展动力。业界已经注意到这一点。在过去八年中，通过系统性投资计划流入的月均零售资金以约 20% 的复合年增长率创下历史新高。图片高盛集团印度最大的专注于超高净值个人的财富管理公司 360 One WAM 上个月同意以约 4400 万美元的价格收购印度流行的共同基金投资应用 ET Money。CRED 今年早些时候同意收购共同基金投资平台 Kuvera。据三位熟知内情的人士透露，Smallcase 是 CRED早些时候评估过但未通过的一家初创公司，该公司正在洽谈以约 2.4 亿美元的估值融资 4000 万美元。据两位熟悉内情的人士透露，富达旗下的风险投资公司 Eight Roads 正在评估对另一个共同基金平台 Asset Plus 的投资。更多的竞争即将到来。印度最有价值的公司信实（Reliance）去年与全球最大的资产管理公司贝莱德（BlackRock）合作，在印度成立了一家合资资产管理公司。贝莱德和信实集团的金融部门去年表示，双方将向这家各占50%股份的新合资公司各投资1.5亿美元，该公司将努力为印度数百万投资者提供技术驱动的"负担得起的、创新的"投资解决方案。今年 4 月，两家公司宣布成立另一家合资企业，寻求在印度提供财富管理和经纪业务。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437436.htm

中国电视出货量创近10年新低 华为逆势大增超50%

摘要：根据洛图科技（RUNTO）最新数据显示，2024年上半年，中国大陆电视市场的品牌整机出货总量为1639万台，同比2023年下降4.2%，创下近十年来的新低。当前的中国大陆电视市场正处于连续衰退的趋势线上。上半年，除了1月份的出货量实现超预期增长之外，随后的五个月份悉数同比下降。 在电视整体衰退的大环境下，华为却逆势上涨，2024上半年的出货量接近70万台，同比实现超50%的大幅增长。要知道，长虹、康佳和海尔三个品牌的上半年合并出货量约为225万台，华为已经与这些老牌电视厂商平起平坐。分析指出，华为销量大增有以下三点原因：线下体验店电视销售的提升、整体高端策略的明朗化、去年同期的低基数。报告还指出，华为内部的产品结构非常紧凑，55、65和75英寸三个尺寸的销量份额接近九成。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437435.htm

实测丰田凯美瑞混动与迈腾谁更耐跑 结果让人大跌眼镜

摘要：比亚迪秦L DM-i上市以来热度不减，日前知名汽车up主“大鹏快开车”使用秦L进行极限续航实测，最终满油满电跑了1182.2km，这款车也成为了“千里俱乐部”首个入会成员。在视频发布后，有不少网友表示丰田混动也能跑这么远、全靠大油箱了等等，那么真的是如此吗？近日，up主找来了2.0L混动凯美瑞和搭载了66升大油箱的大众迈腾，进行了实测。 加满油后，凯美瑞混动的表显续航里程为782公里，迈腾则为780公里，测试规则很简单，还是空调温度最低、自动模式、运动驾驶模式、满载五人，从北京出发沿京港澳高速前往武汉。然而让人没想到的是，最终凯美瑞率先歇菜，最终推车到加油站后加了50.92升的油，算下来的平均油耗是每百公里7.98升。而此时迈腾的表显续航还剩下400公里，最终又经过长时间的奔波，迈腾最终续航里程定格在了942.5公里，换算后每百公里油耗7.5升，竟然比混动凯美瑞还节省，但两车都和up实测的秦L DM-i的油耗（5.5升/百公里）有着较大的差距。需要说明的是，up主在测试的时候条件较为极限，如果是日常驾驶，两车的续航里程势必会再提升一些，当然，这个规则同样适用于秦L。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1437434.htm