赴美上市电动车企市值盘点：缩水普遍超9成 多家已破产

摘要：因为美股市场估值较高，且融资额度较大，有利于企业前期的融资需求，不少造车新势力企业喜欢赴美上市。但在经历过新能源汽车的淘汰赛后，能够留在美股牌桌上的企业一轮轮减少，且市值普遍是高台大跳水。日前，财联社公布了美股电动汽车股较历史高位的跌幅统计。 其中，不少公司已破产退市，而许多目前依然存活的，市值也普遍较峰值蒸发了逾九成。从榜单上来看，美国本土造车新势力Fisker、Lordstown Motors、Proterra、Arcimoto等车企已经破产，也已在美股退市。而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等车企，市值缩水超过99%，也已在退市边缘徘徊。至于美股上市的中国造车新势力，贾跃亭创立的Faraday Future（法拉第未来）市值缩水99.99%，切此前已被纳斯达克送出退市警告，能否在美股继续发行还是未知数。而蔚来、小鹏等新势力，近期市值相较于其最高点，缩水也已超过90%，不过他们已在中国香港二次上市，美股的价值也相应缩减。分析指出，美股新势力股价的大幅下跌，也与美国市场上新能源汽车销量一直未达预期有关，美国的充电条件和电动车销量情况，与国内相比存在巨大差距，美国消费者对电动车的热情并不高。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436024.htm

何小鹏赞扬特斯拉FSD：高速表现极好 路况处理很丝滑

摘要：小鹏汽车董事长何小鹏最近在社交媒体上分享了他在美国体验特斯拉FSD V12.3.6版本的感受。他提到，在硅谷和高速公路上，FSD的表现非常出色，能够处理多种路况，且运行流畅，给予了高度评价。 何小鹏表示：与Waymo相比，在旧金山城区Waymo的表现更佳，但FSD在高速路段则展现出了其优势。何小鹏对FSD短时间内取得的显著进步表示赞叹，并表示小鹏汽车也将学习FSD在功能和用户体验方面的优秀之处。他预言，到2025年，我们将迎来完全自动驾驶技术的突破，将其比作自动驾驶领域的"Chat GPT时刻"。何小鹏强调，在自动驾驶这一领域，行业内的公司都在快速学习、自我迭代，共同推动技术进步，以提升人们的出行体验。他还提到，有关FSD和小鹏汽车XNGP系统谁更优越的问题，他的团队正在制作体验视频，不久将与公众分享。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436025.htm

新思推出首款PCIe 7.0 IP解决方案 满血高达512GB/s

摘要：新思科技（Synopsys）近日宣布推出业界首款完整的PCIe 7.0 IP解决方案，包括控制器、IDE安全模块、PHY和验证IP。其中验证IP现已上市，PCIe 7.0控制器（带IDE安全功能）和PHY IP面向先进工艺计划于2025年初全面上市。 这一解决方案旨在助力芯片制造商满足AI工作负载在传输海量数据时对带宽和延迟的严苛要求，可极大缓解AI工作负载的数据瓶颈，加速万亿参数领域芯片设计的发展。与上一代PCIe相比，该IP解决方案可将互连功耗效率提高多达50%，并使相同芯片周长的互连带宽翻倍。同时新思科技PCIe 7.0 PHY IP提供出色的信号完整性，每通道速度高达128 Gb/s，并可与新思科技CXL控制器IP解决方案无缝集成。此外，新思科技的PCIe 7.0 IP解决方案还提供了出色的信号完整性和数据加密功能，能够有效防止硬件攻击，同时支持广泛的生态系统互操作性。该方案的推出得到了全球多家领先科技公司的大力支持，包括英特尔、Astera Labs、Enfabrica、Kandou、Rivos和Microchip等。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436023.htm

百亿造车新势力破产清算 市值缩水超99% 债权人还吵起来了

摘要：又一明星造车新势力——同样是车厂高管创业，走向了破产清算的终局。它曾经足够耀眼、也足够引起关注：汽车行业老兵二次创业，丰富从业背景高管，巅峰市值曾达到80亿美元（约581亿元），被誉为“特斯拉杀手”，还吸引了简街、花旗、高盛等巨头资本投资持股。 但现状和其他迎来结束的公司没什么两样：股价不到2美分（约0.15元），市值缩水超99%，员工人数减少75%，还欠了上亿美元的债务。这就是明星团队创业Fisker，近日，它正式开启了清算的结局。Fisker破产清算还是破产了。最近，Fisker向州法院提交破产保护，申请破产。公司给出的破产理由是，为了提高首款车型Ocean的产量但导致资金耗尽，这也是目前公司推出的唯一一款车。换句话说，没钱了，所以破产了。不过根据公司提交的文件，Fisker仍然想要一些“喘息的空间”，希望可以在现有状态下尽力稳定运营，同时进行“有序、高效的资产清算”。而现在的状况，很可能与Fisker的期望大相径庭。因为债权人还没等清算，就已经吵起来了。据Fisker方面律师表示，虽然Fisker现在正在筹划清算的流程，但是债权人们已经形成两大派系，开始斗争谁能先获得赔付。派系之一为首的公司是金融业巨头海纳基金（SIG）旗下附属公司Heights Capital Management，也是Fisker目前最大的有担保债权人，没有之一。而另一派则由Fisker前供应商Bertrandt等公司组成的无担保债权人，Bertrandt曾协助Fisker开发后续车型，但迟迟未结清项目款项，后还起诉了Fisker。双方的争议核心在于，之前因为Fisker未能及时提交财务报告违反与Heights的协议，为了弥补违约，Fisker将“所有现有和未来资产的优先担保权益”交给了Heights。再加上后续进一步的违约，Heights现在对Fisker的财务状况拥有相当大的掌控权，相当于Fisker全部资产都要被Heights划为债券的抵押品。不过Fisker的无担保债权人并不认可这种状态，负责律师表示，他们认为这是“不公平的交易”，对于Fisker和债权人来说都是“糟糕的交易”，基本上只为了单一债权人的利益。而Heights方面认为这种言论“完全不恰当、没有根据”。截至目前，双方也没有达成一致。并且从Fisker现有资产和债务状况来看，双方扯皮可能会扯更久。Fisker欠这两组债权人超过8.5亿美元（约61.7亿元），目前还有大约1亿-5亿美元（约7.3亿元-36.3亿元）没有支付，其中包括欠Heights 1.85亿美元（约13.4亿元）的本金。但Fisker账面大概只有400万美元（约2904.6万元）的现金，以及600万美元（约4356.9万元）的受限制现金，以及预计出售、价值约40万美元（约290.5万元）的股票。Fisker还拥有制造车辆的一些设备，包括180个装配机器人、一条车辆底盘生产线、一个喷漆车间等。Fisker还未具体核算这些资产价值，只说公司资产总价值约在5亿美元至10亿美元之间（约36.3亿元-72.6亿元），而这部分价值兑现，也需要找到合适的买家。另外，根据Fisker的计划，为了保证后续的运营，在未来两周内还要在员工待遇方面支出约170万美元（约1234.5万元）。总结下来就是，Fisker欠了一屁股债不说，现有的钱远远不够还的。所以Fisker甚至开始出售之前没卖出去的Ocean车辆，找到一家汽车租赁公司接手了约4300辆库存车，以尽量堵上债务的窟窿。Fisker，就此来到生命的尽头。Fisker是如何走到这一天的Fisker并非名不见经传的小公司。创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），正统汽车行业从业老兵。他在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。并且Fisker的高管们也能算是明星团队。首席技术官David King，曾打造阿斯顿马丁DB7 V12 Vantage和全新平台的开发，还参与过福特、捷豹、戴姆勒等多个车企的联合开发平台项目。首席运营官兼首席财务官Geeta Gputa-Fisker，曾管理过数十亿美元的家族办公室，以及担任“美国邵逸夫”Alfred Mann基金会的投资顾问，还拥有剑桥大学生物技术博士学位。在他们的带领下，Fisker首款车型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（约28.3万）起售，从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。而且Ocean除了操控性（零百加速3.7s）、大电池（113kWh）、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化卖点。这不仅让消费者期待值拉满，还帮助Fisker在资本市场上收获一路绿灯。2020年借壳上市前，Fisker估值就达到29亿美元（约210.6亿元），上市后市值最高飙到80亿美元（约580.9亿元），高盛、简街、景顺 (Invesco)、花旗银行、加拿大国家银行都曾是股东或持有大量股票。并且上市还给Fisker注入10亿美元（约72.6亿元）现金，公司还和世界巨头Tier 1麦格纳签订合作订单，Ocean将由双方合作生产。彼时亨里克信心满满，表示这是适合Fisker的轻资产战略，不必自己建工厂，还能节省下来资金打造软件方面的差异化功能。在那会儿的亨里克看来，Fisker与麦格纳的关系就像苹果和富士康，双方合作，达到共赢。但这也是Fisker最后的高光阶段，因为从2020年开始，Fisker就开始一步步走下坡路。首先是Ocean的交付问题，距首次亮相2年后才开始生产交付，2023年作为首个完整交付年，只交付了4929辆，而同一年特斯拉Model Y已经拿下全球销冠了。其次虽然车交付了，后续问题也不少，而且大多集中在质量方面，包括但不限于车辆突然失去动力、不能刹车、钥匙有问题、座椅传感器无法感知驾驶员存在、引擎盖突然弹出、车门无法打开等等。这不仅让Fisker不得不多次接受相关部门的联邦安全调查，而且公司还被消费者告上法庭、诉讼缠身。更雪上加霜的是，Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。截至今年4月，公司账面只剩下5400万美元（约3.9亿元）的现金及现金等价物，但Fisker在2023年累计亏损9.4亿美元（约68.3亿元），以这个水平估算，公司再支撑一个季度都很困难。Fisker本就受到产能爬坡困扰、迟迟达不到原定生产目标，再加上调查安全问题一多，并且还快没钱了，公司索性宣布停工停产，整体目标就只剩下三个字：活下去。Fisker随后开始自救，裁员就裁了好几回，公司全球员工人数从巅峰时期的约1600人，缩水至目前大约只有400人，裁了75%。同时Fisker也在积极寻找外部融资，想找车企接盘，但并未成功。这里也能发现资本市场已经开始不欢迎Fisker，公司股价一跌再跌，连续多日徘徊在1美元以下。终在今年3月，纽交所摘牌Fisker，公司股票进了流通性更差的场外交易市场OTCMKTS。目前，Fisker的股价只剩1.9美分（约0.14元），市值几近完全蒸发。同时公司也在今年5月预告准备申请破产，不过当时公司还觉得有希望，如果能从债权人那里获得足够的减免或者找到新的融资，公司还有活下来的可能。但现如今，结果已经了了。没人愿意接手Fisker这个烂摊子，Fisker将正式退出历史舞台。虽然如此看来Fisker破产是多方因素影响下的结果，但有分析师表示，“轻资产”战略也好，合作造车也好，都不是糟糕的战略，问题其实出在管理层，是高层管理人员无能，所以才导致破产。该分析师剑指首席财务官和首席运营官Geeta，她是创始人亨里克的妻子。有意思的是，这并非亨里克首次创业失败。他曾经在2007年创办过Fisker Automotive，卖插混车Fisker Karma，但因为产量无法提升和资金链断裂，在2013年宣告破产。而现在因为同样的理由，就算拉上了老婆出任管理层，亨里克二次创业的Fisker Inc.，又破产了。不知道二次创业失败会给亨里克带来多大的冲击，也不知道在这之后，亨里克还会想着实现自己的造车梦吗？ 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436022.htm

韩国起火厂工人多为东北女性 事发时存放超35000块锂电池

摘要：6月25日消息，据国内媒体报道称，当地时间24日，韩国京畿道华城市一电池厂发生火灾。事件中遇难中国公民为19人，多为东北的朝鲜族女性，多数没保险，且时薪最低。据参与韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场救援的消防部门负责人介绍，经分析现场监控视频等初步调查，当天发生严重火灾的锂电池厂内在起火时，锂电池冒出大量浓烟且快速燃烧。 从冒出白色烟尘到剧烈燃烧，再到烟气充满整个作业空间，仅仅耗时15秒。事发后虽然现场员工尝试采用灭火器灭火，但没有抑制住火势发展。该事故可能是由工厂二楼的一个电池单元爆炸燃烧引起的。据悉，二楼面积为1185平方米。这家工厂是Aricell运营的11家工厂之一，专门负责成品锂电池的检查和包装，工厂内存放有超过35000块电池。韩国专家还表示，火灾仅发生在二楼，却造成如此多人员伤亡，这是因为电池燃烧后产生了大量有毒物质，而不单纯是因为烧伤。此外，报道中还提到，在涉事电池厂工作的员工接受采访时提到，厂里共有100多名工人，多是来自中国东北的朝鲜族女性，年纪多在30岁到40岁之间。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436021.htm

亚克系统为新《双截龙》游戏注册商标 或是初代完全重制

摘要：开发商Arc System Works亚克系统或正在开发一款新《双截龙》游戏，近日根据商标申请显示，亚克系统在今年6月向美国专利商标局提交了一份申请，为“双截龙：复活”这一名称注册商标，这很有可能是初代《双截龙》游戏的完全重制版。 《双截龙》最初是由Technos Japan在1987年推出的原创游戏，目前正统作品共有四部。2015年，亚克系统宣布收购已解散的Technos Japan，获得了《双截龙》游戏IP的持有权，并于2017年推出了《双截龙4》，部分前Technos Japan员工参也参与该作的开发，其中包括游戏制作人金子宝巨，总监岸本良久，角色设计师绪方孝治，作曲家山根一央，程序员大山佳等。 原文：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436020.htm